slotperformance

CLASIFICACION DEL TRIANGULAR '11

2011-05-15T16:26:00.000+02:00

Para no tener que estar pendientes de las webs para la clasificacion se estan colgando en www.clubslotalmeria.com

¡¡¡¡URGENTE!!!!

2011-01-27T09:07:00.001+01:00

Debido a un problema del sistema electrico en el local de nuestra escuderia nos vemos obligados a suspender la primera prueba del triangular ya
que los tecnicos nos han comentado que será el mismo sabado cuando se termine de solucionar el problema.
El resto de pruebas siguen con sus fechas correspondientes y esta será reemplazada a otra fecha que se avisará lo antes posible.
Tambien en dicha prueba entregaremos los trofeos correspondientes al mundial y la escuderia slotperformance y playcarslot haran entrega de los trofeos del provincial.
Rogamos nos disculpen por las molestias causadas y a disfrutar del slot.
Un saludo

CARTEL DEL CAMPEONATO TRIANGULAR

2011-01-12T21:35:00.003+01:00

REGLAMENTO DE RALLYSLOT 2011 RER

2011-01-12T21:27:00.001+01:00

REGLAMENTO TECNICO DE RALLYSLOT 1/32, PARA LA TEMPORADA 2.011.
El reglamento es el siguiente:
REGLAMENTO TÉCNICO DE ESCUDERIAS DE RALLYSLOT 2011.
Los coches, según su tipo de preparación se dividen en cuatro grupos: N, Súper N,
A/K y WRC.
GRUPO N
1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido con reglamento FIA desde 1.998 como WRC, A, Súper 2.000, Súper
1.600, Kit Car y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho
vehículo en un rally real.
2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en
este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar
fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre sí. A
través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo
debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos
dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres.
Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así
como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos total. Es
obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco,
busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo
material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y
limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.
También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación,
pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los
mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que
modificar las características de serie de la carrocería.
3.- CHASIS:
El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que
explícitamente se consideran en este apartado.
La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna,
quedando prohibido cualquier tipo de regulación y/o basculación.
La posición del motor será lineal.
Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, pero no los sistemas de
regulación de los ejes respecto al chasis.
El soporte de guía debe ser fijo sin basculación.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.
Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para
facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería,
permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta
un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo
caso deberán conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismo
cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola, cinta adhesiva o realizando el
orificio para el alojamiento del tornillo de soporte, sin modificar la posición, el lugar o la
altura que ocupa el motor respecto al chasis.
4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos.
Anchura máxima de la carrocería: 61 mm.
Anchura máxima de los ejes con llanta: la misma que la carrocería en su paso de
ruedas.
Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 38 mm.
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados han de ser de caja cerrada y del mismo fabricante
del vehiculo.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,
en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún
otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de -6 gr. para motores de caja tipo Mabushi y de
-7 gr. para los de caja tipo RX.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.
6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la
transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del
eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La
relación obligatoria piñón/corona es de 9/27.
Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.
En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se
permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el
fabricante comercialice el coche con esta configuración.
En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de
tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y
gomas), siempre que sea idéntico al primero.
7.- GUIA:
Única y del mismo fabricante del coche.
La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados por
una marca de slot.
10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que
originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor
y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el
sistema original.
11.- LLANTAS:
Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un
fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal.
Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar
el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc.).
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el
coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente
diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/-
1 milímetro en el diámetro y +/- 1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de
las llantas de serie.
12.- POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados
por un fabricante de material de slot. Deben estar montadas en el mismo lugar que las
originales del coche. No se permite modificar las características originales de las
poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.
Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1. Las poleas
delanteras y traseras deben ser del mismo diámetro entre sí.
Quedan prohibidas las poleas dentadas.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie. Siempre que sea
comercializada por una marca slot.
No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni
añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.
Quedan prohibidas las gomas de tracción dentadas.
14.- COJINETES:
Comercializados por una marca de material de slot y metálicos.
No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberán
ser cambiados por unos cojinetes metálicos.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se
prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.
15.- SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual
estructura.
16.- EJES:
Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos, macizos y de
una sola pieza.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y
deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.
17.- PIÑONES:
Metálicos y de 9 dientes sin ninguna modificación.
18.- CORONAS:
Libres y comercializados por una marca de material de slot y de 27 dientes sin ninguna
modificación.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el
director de carrera.
Prohibidos los aditivos.
GRUPO SUPER N
1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido con reglamento FIA desde 1.998 como WRC, A, Súper 2.000, Súper
1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de
dicho vehículo en un rally real.
2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en
este apartado. La carrocería y cristales (transparentes), deben estar fabricados en
plástico inyectado y/o resina (prohibido cristales de lexan). A través de los cristales no
se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de
instrumentos, volante y asientos delanteros y podrá ser cambiado por otro que el
mismo fabricante ofrezca como opción para dicho vehículo. Debe llevar dos dorsales
(uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres.
Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así
como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos total. Es
obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco,
busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo
material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y
limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería.
También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación,
pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los
mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que
modificar las características de serie de la carrocería.
3.- CHASIS:
El determinado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que
explícitamente se consideran en este apartado.
Se permiten los chasis con sistemas de regulación de altura de los ejes.
Se permiten las bancadas de motor regulables sin ningún tipo de modificación y
solamente en los chasis que lo incorporen de serie.
La posición del motor será la determinada por el fabricante, siempre que cumpla las
características del presente reglamento técnico.
Se permite la sustitución del chasis o cualquier componente del mismo por otro
comercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla las
características del presente reglamento técnico.
Se permite el intercambio de bancadas de motor en los chasis que lo lleven de serie,
siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.
Se permite los sistemas de suspensión de los ejes en aquellos chasis que lo
incorporen de serie, siempre que cumplan las características del presente reglamento
técnico.
Se permite los kits de suspensión de bancadas comercializados por el fabricante para
sus modelos, con la posibilidad de adaptar de muelles de otros fabricantes
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.
Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para
facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería,
permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta
un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo
caso deberán conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del
imán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 18 gramos (con tornillos).
Anchura máxima de la carrocería: 63,5 mm.
Anchura máxima de los ejes: 2mm. + que el paso de ruedas, con un máximo de 63
mm. incluido neumático.
Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 32 mm.
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se
admiten los de cualquier marca de slot comercializada y que cumpla con los requisitos
del presente reglamento técnico.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite alargar o acortar los ejes del motor, así como eliminar los componentes
electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de
serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de –10 gramos para los modelos con una
disposición lineal del mismo, de –7,5 gramos para sidewinder y anglewinder en motor
de caja larga y de –6 gramos para sidewinder y anglewinder en motor de caja corta.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.
Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.
6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la
transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del
eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La
relación piñón/corona es libre.
Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.
En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se
permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el
fabricante comercialice el coche con esta configuración.
En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de
tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y
gomas libres).
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo de
coche. En el caso que el chasis del coche se pueda adquirir como recambio, y este
incorpore una posición de guía diferente a la que figura en el coche de serie, se
considera el emplazamiento de guía determinado por el fabricante el utilizado
indistintamente en cada uno de los chasis del coche.
Se permite sustituir el sistema de guía (pivotante o fija) que el coche lleve de serie,
siempre que para ello no se modifique la guía ni las características del chasis.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características fabricados por una
marca de slot.
10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que
originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor
y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el
sistema original.
11.- LLANTAS:
Marca y modelo libre dentro de las comercializadas por marcas de Slot, sin
modificación alguna, siempre que sean de plástico o metal. Las llantas deben llevar
tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta
con ningún material añadido (papel, celo, etc.)
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el
coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente
diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/-
2 milímetro en el diámetro y +/- 1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de
las llantas de serie.
12.- POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados
por un fabricante de material de slot, No se permite modificar las características
originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su
comportamiento. Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie.
Deben ser de goma o caucho y comercializadas por marcas de slot.
No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión ni
añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento
14.- COJINETES:
Libres y comercializados por una marca de slot, siempre que no varíen las
características de posición originales.
No se permiten los rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán
sustituir por cojinetes.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se
prohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.
15.- SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual
estructura.
16.- EJES:
Libres, comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y
deben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, excepto
en los coches que de origen tengan dicha circunstancia, en cuyo caso no podrán
sobresalir más de 1 mm por lado hasta un máximo de 63 mm.
17.- PIÑONES:
Libres y comercializados por una marca de slot, sin ninguna modificación.
18.- CORONAS:
Libres, comercializadas por un fabricante de slot, sin ninguna modificación.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el
director de carrera.
Prohibidos los aditivos.
HOMOLOGACIÓN DE NOVEDADES:
Quedarán homologados automáticamente todos los vehículos que cumplan el
presente reglamento. En los casos dudosos no serán admitidos hasta que sean
homologados mediante un anexo a este reglamento.
GRUPOS A/K
1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido con reglamento FIA desde 1.998 como WRC, A, Súper 2.000, Súper
1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de
dicho vehículo en un rally real.
2.- CARROCERIA:
Debe ser semi-rígida, consistente y opaca, apreciándose los detalles y relieves del
modelo reproducido. La decoración mínima y obligatoria consta de dos dorsales en las
puertas y de una placa de rally. Ha de llevar faros delanteros simulados de color
blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado,
todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse
claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las
dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose
añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y
la distancia entre ejes originales. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan
(prohibido el celofán) transparentes rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de
ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas,
laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas
delanteras. También ha de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers,
aletines, etc. del coche reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros
supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso
podrán ser la parte más avanzada de la carrocería, que por otro lado está prohibido
alargar. El habitáculo, obligatorio, debe separar la carrocería del chasis para impedir la
visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y
copiloto y constar, al menos y en forma tridimensional, de casco, brazos y busto,
diferenciándose en color de la base del habitáculo. Se permite la colocación de leds de
iluminación.
3.- CHASIS:
Libre, siempre que el motor esté en posición longitudinal respecto al chasis y con los
imanes perpendiculares a la pista. Prohibidos los imanes o cualquier material
susceptible de imantación a la pista.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía
es de 115 mm.
4.- PESOS Y MEDIDAS DE LA CARROCERÍA:
Ancho máximo: 65 mm.
Altura mínima del techo (sin chasis): 30 mm.
Longitud máxima: 150 mm.
Peso mínimo: 6 gramos.
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se
admiten los de cualquier marca de slot comercializada y que cumpla con los requisitos
del presente reglamento técnico.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite alargar o acortar los ejes del motor, así como eliminar los componentes
electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de
serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de:
Motor tipo RX de caja abierta -10 gramos.
Motor tipo Mabushi de caja larga -10 gramos.
Motor tipo Mabushi de caja corta - 6 gramos.
Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.
6.- TRANSMISIÓN:
Será mediante piñón/corona. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la
corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción
1:1. Quedan totalmente prohibidos los sleepers, diferenciales y similares. La tracción
es libre.
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Libres.
10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor.
11.- LLANTAS:
Marca, modelo y material libre, comercializadas por una marca de slot, siempre que no
haya una diferencia de anchura entre ellas superior a 2 mm.
El diámetro mínimo es de 15 mm.
12.- POLEAS:
Libres.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Libres.
14.- COJINETES Y/O RODAMIENTOS:
Libres y comercializados por una marca de slot.
15.- SUSPENSIONES:
Libres.
16.- EJES:
Libres y comercializados por una marca de slot.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Se permiten los semiejes delanteros.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, y la
diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.
17.- PIÑONES:
Libres y comercializados por una marca de slot.
18.- CORONAS:
Libres, comercializadas por un fabricante de slot.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el
director de carrera.
Prohibidos los aditivos.
GRUPO WRC
1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido con reglamento FIA desde 1.998 como WRC, A, Súper 2.000, Súper
1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de
dicho vehículo en un rally real.
2.- CARROCERIA:
Debe ser semi-rígida, consistente y opaca, apreciándose los detalles y relieves del
modelo reproducido. La decoración mínima y obligatoria consta de dos dorsales en las
puertas y de una placa de rally. Ha de llevar faros delanteros simulados de color
blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado,
todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse
claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las
dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose
añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y
la distancia entre ejes originales. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan
(prohibido el celofán) transparente rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de
ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas,
laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas
delanteras. También ha de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers,
aletines, etc. del coche reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros
supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso
podrán ser la parte más avanzada de la carrocería, que por otro lado está prohibido
alargar. El habitáculo, obligatorio, debe separar la carrocería del chasis para impedir la
visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y
copiloto y constar, al menos y en forma tridimensional, de casco, brazos y busto,
diferenciándose en color de la base del habitáculo. Se permite la colocación de leds de
iluminación.
3.- CHASIS:
Libre, siempre que el motor mantenga los imanes perpendiculares a la pista.
Prohibidos los imanes o cualquier material susceptible de imantación a la pista.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía
es de 116 mm.
4.- PESOS Y MEDIDAS DE LA CARROCERÍA:
Ancho máximo: 65 mm.
Altura mínima del techo (sin chasis): 30 mm.
Longitud máxima: 150 mm.
Peso mínimo: 6 gramos
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se
admiten los de cualquier marca de slot comercializada y que cumpla con los requisitos
del presente reglamento técnico.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite alargar o acortar los ejes del motor, así como eliminar los componentes
electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de
serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de:
Motor tipo RX de caja abierta -10 gramos.
Motor tipo Mabushi de caja larga -10 gramos.
Motor tipo Mabushi de caja corta - 6 gramos.
Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.
6.- TRANSMISIÓN:
Libre, pero siempre 4x4
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Libres.
10.- CABLES:
Libres.
11.- LLANTAS:
Libres, siempre que no haya una diferencia de anchura entre ellas superior a 2 mm.
El diámetro mínimo es de 15 mm.
12.- POLEAS:
Libres.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Libres.
14.- COJINETES Y/O RODAMIENTOS:
Libres.
15.- SUSPENSIONES:
Libres.
16.- EJES:
Libres.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, y la
diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.
17.- PIÑONES:
Libres.
18.- CORONAS:
Libres.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por el
director de carrera.
Prohibidos los aditivos.
MODIFICACIONES MINIMAS
a. No pueden participar en WRC, A, K, o Súper N los coches que cumplan el
reglamento técnico de grupo N.
b. No pueden participar en WRC los coches que cumplan el reglamento técnico de
grupo A/K.
c. En general, no pueden participar en un grupo superior los que cumplan el
reglamento de otro.
CASOS DUDOSOS
La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a
este reglamento técnico.
PENALIZACIONES TECNICAS.-
Coches no admitidos. Exclusión.
Anomalías en el motor Exclusión.
Imanes suplementarios. Exclusión.
Uso de aditivos. Exclusión.
Falta de dorsales o placas de rally. 10” /unidad.
Anomalías en la transmisión. Exclusión.
Incumplimiento de modificaciones mínimas Exclusión.
Incumplimiento características de la carrocería. Exclusión.
Incumplimiento de medidas de peso mínimo
de la carrocería (N y Super N). Exclusión.
Falta de cristales Exclusión.
Falta de accesorios de iluminación (N y Super N). Exclusión.
Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo. Exclusión.
Chasis no homologado o deformado(N y Super N). Exclusión
Posición de motor incorrecta (A/K). Exclusión.
Bancadas de motor no homologadas (N y Super N) Exclusión.
Ejes no reglamentarios (A/K, N y Super N) Exclusión.
Anomalías en la guía. (WRC, A/K, N y Super N). Exclusión.
Llantas no homologadas (N y Super N). Exclusión.
Modificación o falta de coronas en los 4x4 (N). Exclusión.
Neumáticos no correctos. Exclusión.
Cambiar neumáticos entre tramos Exclusión.
Incumplimiento de las características de emplazamiento
de la guía (WRC, A/K) . Exclusión.
Incumplimiento de medidas de peso de
la carrocería (WRC, A/K). 10” / dc de gr.
Incumplimiento de medidas de carrocería (WRC, A/K). 30” / mm.
Incumplimiento de normas sobre pasos de
rueda y aletines (WRC, A/K). 30”
Vidrios opacos, si el modelo no los lleva de serie (N y Super N). 30”
Vidrios opacos y/o flexibles (WRC, A/K). 30”
Falta de luces simuladas. 10” /unidad.
Faros supletorios no reglamentarios. 10”
Falta de otros elementos aerodinámicos
o decorativos (N y Super N). 10” /unidad.
Falta de elementos aerodinámicos (WRC, A/K ). 10”/unidad.
Exceso de peso (N y Super N). 20” /gramo.
Aletines antireglamentarios o flexibles (WRC, A/K ). 10”/unidad.
Pilotos sin diferenciar o pintados de un sólo color (WRC, A/K). 20”.
Falta de piloto. 60”.
Falta de copiloto. 30”.
Falta de volante. 20”.
Falta de dorsales o placa de rally 5” / unidad
Pilotos sin diferenciar o pintados de un sólo color.(WRC, A/K) 20”.
Habitaculo sin diferenciar de los pilotos (WRC, A/K). 20”
Falta de tornillos (N y Super N). 10” /unidad.
Anomalías en los tornillos (N y Super N) 10”/ unidad.
Anomalías en las medidas de las llantas (N y Super N.) 30”/unidad.
Falta de tapacubos obligatorios (N y Super N). 30”
Ruedas no giran o no tocan la pista (WRC, A/K, N o Super N). 20”.
Anomalías en el intercambio de suspensiones (N y Super N). 30”/unidad.
Anomalías en las poleas (N y Super N). 30”
Anomalías en la gomas de tracción (N y Super N). 30”
Cojinetes de ejes no reglamentarios (A/K, N y Super N). 20” / unidad.
Cambios de rodamientos por cojinetes no
reglamentarios (N y Super N). 30”/unidad.
Fijación de cojinetes no reglamentaria (N y Super N). 30”/unidad.
Elementos que componen los ejes no giran en
proporción 1:1 (A/K, N y Super N). 60”
El piñón del motor no gira en proporción 1:1 con
el eje del motor (A/K, N y Super N). 60”
Anomalías en los piñones. (A/K, N y Super N). 60”/unidad.
Anomalías en el modelo de llanta. (WRC, A/K, N y Super N). 10” /unidad.
Incumplimiento de medidas de ejes (N y Super N). 10” / mm
Neumáticos que no cubran totalmente la llanta. 30”.
Cables de guía visibles frontalmente en posición de
reposo (WRC, A/K). 20”.
Ruedas que sobresalgan más del límite (WRC, A/K ). 10” / mm.
Cambio chasis 50”
Cambio Motor 50”
* Las penalizaciones que no conlleven la exclusión del piloto, se aplicarán en cada etapa
mientras no sean subsanadas.

FINAL DEL PROVINCIAL ´10

2010-12-12T20:42:00.002+01:00

FINAL DEL MUNDIAL ´10

2010-12-12T20:41:00.002+01:00

mundial ´10

2010-12-11T23:12:00.001+01:00

ULTIMA PRUEBA PROVINCIAL ´10

2010-12-06T12:17:00.000+01:00

RECORDAR QUE ESTAMOS A PUNTO DE FINALIZAR EL CAMPEONATO PROVINCIAL DE RALLY ´10.
EL DOMINGO DIA 12 ES LA ULTIMA , CON PARQUE CERRADO DE 10,00 A 10.30 SALIENDO EL PRIMER WRC A LAS 10.35.
SERÁ UNICO DIA DE CARRERA, NO SE PODRA RECUPERAR OTRO DIA.
NOS VEMOS EL DOMINGO.

CLASIFICACION PROVINCIAL ´10

2010-11-20T12:14:00.000+01:00

CLASIFICACIÓN PROVINCIAL ´10

2010-11-02T00:47:00.000+01:00

CLASIFICACIÓN MUNDIAL ´10

2010-11-02T00:46:00.000+01:00

CLASIFICACION DEL MUNDIAL ´10

2010-09-29T16:03:00.002+02:00

FINAL Y RESULTADOS DE LA COPA NINCO

2010-09-29T16:00:00.001+02:00

RECORDATORIO

2010-09-22T23:23:00.002+02:00

Os recordamos que este sabado continuamos con el campeonato y tambien recordamos los horarios; de 16:00 a 16:30 parque cerrado y a las 16:45 salida del primer vehiculo.
Nos vemos el sabado

CLASIFICACION DEL PROVINCIAL

2010-08-11T10:45:00.002+02:00

CLASIFICACION DEL MUNDIAL ´10

2010-05-31T10:04:00.001+02:00

COPA NINCO ´10

2010-05-31T10:02:00.000+02:00

CLASIFICACION COPA NINCO 10

2010-05-06T12:44:00.002+02:00

CLASIFICACION DEL PROVINCIAL 10

2010-05-06T12:41:00.001+02:00

CLASIFICACION DEL MUNDIAL 2010

2010-05-06T12:10:00.002+02:00

CLASIFICACION MUNDIAL 2010

2010-03-21T21:01:00.003+01:00

2ª PRUEBA DEL MUNDIAL 2010

2010-03-21T20:59:00.003+01:00

CLASIFICACION DEL IX MUNDIAL

2010-02-24T15:46:00.001+01:00

CLASIFICACION DEL PROVINCIAL 2010

2010-02-24T15:44:00.001+01:00

CARTEL DEL IV PROVINCIAL DE RALLYSLOT

2010-01-06T19:27:00.002+01:00

CARTEL DEL IX MUNDIAL SLOTPERFORMANCE

2010-01-06T19:25:00.002+01:00

REGLAMENTO TECNICO

2010-01-04T15:49:00.001+01:00

REGLAMENTO TECNICO DERALLYSLOT 1/32PARA LA TEMPORADA 2.010.El reglamento es el siguiente:
REGLAMENTO TÉCNICO DE ESCUDERIAS DE RALLYSLOT 2010.
Los coches, según su tipo de preparación se dividen en cuatro grupos: N, Súper N, A/K y WRC.
GRUPO N
1.-COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper 1.600, Kit Car y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo en un rally real.
2.-CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería, cristales (transparentes) y habitáculo, deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina y ser piezas independientes entre sí. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres y por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos. Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.
3.-CHASIS:
El suministrado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las queexplícitamente se consideran en este apartado.La bancada o soportes para el motor deben ser los originales sin modificación alguna,quedando prohibido cualquier tipo de regulación y/o basculación.La posición del motor será lineal.Se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes, pero no los sistemas deregulación de los ejes respecto al chasis.El soporte de guía debe ser fijo sin basculación.El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis parafacilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería,permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta
un mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyocaso deberán conservar.No puede llevar ningún imán suplementario, pudiéndose suprimir el soporte del mismocuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedasdeben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
4.-PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 25 gramos.Anchura máxima de la carrocería: 61 mm.Anchura máxima de los ejes con llanta: la misma que la carrocería en su paso deruedas.Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 38 mm.
5.-MOTOR:
Único. Los motores homologados han de ser de caja cerrada y del mismo fabricantedel vehiculo.A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo quecontempla el presente reglamento técnico.Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningúnotro componente.Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.Se permite fijar el motor al chasis con pegamento, cola o cinta adhesiva, sin modificarla posición, el lugar o la altura que ocupa el motor respecto al chasis.Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, enestos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (UnidadMagnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado afuente de alimentación de 5 voltios es de -6 gr. para motores de caja tipo Mabushi y de-7 gr. para los de caja tipo RX.La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. Lacinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no sepermite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje enla medición del motor en la U.M.S.Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán sercambiados.
6.-TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación obligatoria piñón/corona es de 9/27. Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie. En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el fabricante comercialice el coche con esta configuración. En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y gomas), siempre que sea idéntico al primero.
7.-GUIA:
Única y del mismo fabricante del coche.La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.Se permite quitar el muelle en las guías que lo lleven de serie.
8.-TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.-TORNILLOS:
Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características comercializados por una marca de slot.
10.-CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema original.
11.-LLANTAS:
Modelo libre, sin modificación alguna, a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, siempre y cuando sean de plástico o metal. Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc.). Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración. Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/1 milímetro en el diámetro y +/-1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie.
12.-POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot. Deben estar montadas en el mismo lugar que las originales del coche. No se permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1. Las poleas delanteras y traseras deben ser del mismo diámetro entre sí. Quedan prohibidas las poleas dentadas.
13.-GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie. Han de ser del mismofabricante del vehículo.No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión niañadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.Quedan prohibidas las gomas de tracción dentadas.
14.-COJINETES:
Comercializados por una marca de material de slot y metálicos.No se permiten los rodamientos. En caso de que el coche en origen los lleve, deberánser cambiados por unos cojinetes metálicos.Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Seprohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.
15.-SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura.
16.-EJES:
Libres y comercializados por una marca de material de slot, metálicos, macizos y deuna sola pieza.La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos ydeben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.No se permiten los semiejes delanteros.
17.-PIÑONES:
Metálicos y de 9 dientes sin ninguna modificación.
18.-CORONAS:
Libres y comercializados por una marca de material de slot y de 27 dientes sin ninguna modificación.
19.-NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricadosen goma negra.Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y girensolidariamente con ella.Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por eldirector de carrera.
Prohibidos los aditivos.
GRUPO SUPER N
1.-COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper 1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo en un rally real.
2.-CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería y cristales (transparentes), deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina. A través de los cristales no se pueden ver elementos mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros y podrá ser cambiado por otro que el mismo fabricante ofrezca como opción para dicho vehículo. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa de rally. La pintura y decoración son libres y por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos. Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. También se permite la eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de serie de la carrocería.
3.-CHASIS:
El determinado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las queexplícitamente se consideran en este apartado.Se permiten los chasis con sistemas de regulación de altura de los ejes.Se permiten las bancadas de motor regulables sin ningún tipo de modificación ysolamente en los chasis que lo incorporen de serie.La posición del motor será la determinada por el fabricante, siempre que cumpla lascaracterísticas del presente reglamento técnico.Se permite la sustitución del chasis o cualquier componente del mismo por otrocomercializado por la marca para ese modelo de coche, siempre que cumpla lascaracterísticas del presente reglamento técnico.Se permite el intercambio de bancadas de motor en los chasis que lo lleven de serie,siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.Se permite los sistemas de suspensión de los ejes en aquellos chasis que loincorporen de serie, siempre que cumplan las características del presente reglamentotécnico.El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis parafacilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes de la carrocería,permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hastaun mínimo de dos (uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyocaso deberán conservar.No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte delimán cuando sea un añadido (mediante tornillos o anclaje) al chasis.Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedasdeben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
4.-PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 18 gramos.Anchura máxima de la carrocería: 63,5 mm.Anchura máxima de los ejes: 2mm. + que el paso de ruedas, con un máximo de 63mm. incluido neumático.Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 32 mm.
5.-MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se admiten los de cualquier marca de slot comercializada y que cumpla con los requisitos del presente reglamento técnico. A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que contempla el presente reglamento técnico. Se permite alargar o acortar los ejes del motor, así como eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún otro componente. Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante. Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor. No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas). El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a fuente de alimentación de 5 voltios es de –10 gramos para los modelos con una disposición lineal del mismo, de –7,5 gramos para sidewinder y anglewinder en motor de caja larga y de –6 gramos para sidewinder y anglewinder en motor de caja corta.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. Lacinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no sepermite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje enla medición del motor en la U.M.S.Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán sercambiados.Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.
6.-TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la transmisión trasera, el piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación piñón/corona es libre. Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie. En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas, o motores de doble piñón siempre y cuando el fabricante comercialice el coche con esta configuración. En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de un segundo juego de transmisión (poleas y gomas libres).
7.-GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo decoche. En el caso que el chasis del coche se pueda adquirir como recambio, y esteincorpore una posición de guía diferente a la que figura en el coche de serie, seconsidera el emplazamiento de guía determinado por el fabricante el utilizadoindistintamente en cada uno de los chasis del coche.Se permite sustituir el sistema de guía (pivotante o fija) que el coche lleve de serie,siempre que para ello no se modifique la guía ni las características del chasis.Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.-TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.-TORNILLOS:
Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características fabricados por una marca de slot.
10.-CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que originariamente lleven un sistema de pletinas para la conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema original.
11.-LLANTAS:
Marca y modelo libre dentro de las comercializadas por marcas de Slot, sin modificación alguna, siempre que sean de plástico o metal. Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún material añadido (papel, celo, etc.) Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/2 milímetro en el diámetro y +/-1 milímetro en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie.
12.-POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot, No se permite modificar las características originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento. Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1.
13.-GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie.Deben ser de goma o caucho y comercializadas por marcas de slot.No se permite modificar las características originales de las gomas de transmisión niañadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento
14.-COJINETES:
Libres y comercializados por una marca de slot, siempre que no varíen lascaracterísticas de posición originales.No se permiten los rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberánsustituir por cojinetes.Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Seprohíbe fijar los cojinetes en los coches con suspensión.
15.-SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras del mismo fabricante e igual estructura.
16.-EJES:
Libres, comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza.La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos ydeben girar, en todos los casos, conjuntamente con el eje en una proporción de 1:1.No se permiten los semiejes delanteros.La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, exceptoen los coches que de origen tengan dicha circunstancia, en cuyo caso no podránsobresalir más de 1 mm por lado hasta un máximo de 63 mm.
17.-PIÑONES:
Libres y comercializados por una marca de slot, sin ninguna modificación.
18.-CORONAS:
Libres, comercializadas por un fabricante de slot, sin ninguna modificación.
19.-NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricadosen goma negra.Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y girensolidariamente con ella.Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por eldirector de carrera.
Prohibidos los aditivos.
HOMOLOGACIÓN DE NOVEDADES:
Quedarán homologados automáticamente todos los vehículos que cumplan el presente reglamento. En los casos dudosos no serán admitidos hasta que sean homologados mediante un anexo a este reglamento. A finales de junio se estudiarán las novedades que queden fuera de reglamento y, se homologará lo que proceda.
GRUPOS A/K
1.-COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper 1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo en un rally real.
2.-CARROCERIA:
Debe ser semi-rígida, consistente y opaca, apreciándose los detalles y relieves del modelo reproducido. La decoración mínima y obligatoria consta de dos dorsales en las puertas y de una placa de rally. Ha de llevar faros delanteros simulados de color blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado, todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y la distancia entre ejes originales. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan (prohibido el celofán) transparentes rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas, laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas delanteras. También ha de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers, aletines, etc. del coche reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso podrán ser la parte más avanzada de la carrocería, que por otro lado está prohibido alargar. El habitáculo, obligatorio, debe separar la carrocería del chasis para impedir la visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y copiloto y constar, al menos y en forma tridimensional, de casco, brazos y busto, diferenciándose en color de la base del habitáculo. Se permite la colocación de leds de iluminación.
3.-CHASIS:
Libre, siempre que el motor esté en posición longitudinal respecto al chasis y con los imanes perpendiculares a la pista. Prohibidos los imanes o cualquier material susceptible de imantación a la pista. Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo. La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía es de 115 mm.
4.-PESOS Y MEDIDAS DE LA CARROCERÍA:
Ancho máximo: 65 mm.Altura mínima del techo (sin chasis): 30 mm.Longitud máxima: 150 mm.Peso mínimo: 6 gramos.
5.-MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Seadmiten los de cualquier marca de slot comercializada y que cumpla con los requisitosdel presente reglamento técnico.A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo quecontempla el presente reglamento técnico.Se permite alargar o acortar los ejes del motor, así como eliminar los componenteselectrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven deserie. No se permite la eliminación de ningún otro componente.Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, enestos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (UnidadMagnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado afuente de alimentación de 5 voltios es de:
Motor tipo RX de caja abierta -10 gramos.Motor tipo Mabushi de caja larga -10 gramos.Motor tipo Mabushi de caja corta -6 gramos.
Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. Lacinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no sepermite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje enla medición del motor en la U.M.S.Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán sercambiados.
6.-TRANSMISIÓN:
Será mediante piñón/corona. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción
1:1. Quedan totalmente prohibidos los sleepers, diferenciales y similares. La tracción es libre. 7.-GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.-TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.-TORNILLOS:
Libres.
10.-CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor.
11.-LLANTAS:
Marca, modelo y material libre, comercializadas por una marca de slot, siempre que nohaya una diferencia de anchura entre ellas superior a 2 mm.El diámetro mínimo es de 15 mm.
12.-POLEAS:
Libres.
13.-GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Libres.
14.-COJINETES Y/O RODAMIENTOS:
Libres y comercializados por una marca de slot.
15.-SUSPENSIONES:
Libres.
16.-EJES:
Libres y comercializados por una marca de slot.La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.Se permiten los semiejes delanteros.La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, y ladiferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.
17.-PIÑONES:
Libres y comercializados por una marca de slot.
18.-CORONAS:
Libres, comercializadas por un fabricante de slot.
19.-NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricadosen goma negra.Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y girensolidariamente con ella.Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por eldirector de carrera.
Prohibidos los aditivos.
GRUPO WRC
1.-COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper 1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de dicho vehículo en un rally real.
2.-CARROCERIA:
Debe ser semi-rígida, consistente y opaca, apreciándose los detalles y relieves del modelo reproducido. La decoración mínima y obligatoria consta de dos dorsales en las puertas y de una placa de rally. Ha de llevar faros delanteros simulados de color blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado, todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y la distancia entre ejes originales. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan (prohibido el celofán) transparente rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas,
laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas delanteras. También ha de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers, aletines, etc. del coche reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso podrán ser la parte más avanzada de la carrocería, que por otro lado está prohibido alargar. El habitáculo, obligatorio, debe separar la carrocería del chasis para impedir la visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y copiloto y constar, al menos y en forma tridimensional, de casco, brazos y busto, diferenciándose en color de la base del habitáculo. Se permite la colocación de leds de iluminación.
3.-CHASIS:
Libre, siempre que el motor mantenga los imanes perpendiculares a la pista.Prohibidos los imanes o cualquier material susceptible de imantación a la pista.Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedasdeben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guíaes de 116 mm.
4.-PESOS Y MEDIDAS DE LA CARROCERÍA:
Ancho máximo: 65 mm.Altura mínima del techo (sin chasis): 30 mm.Longitud máxima: 150 mm.Peso mínimo: 6 gramos
5.-MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Seadmiten los de cualquier marca de slot comercializada y que cumpla con los requisitosdel presente reglamento técnico.A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo quecontempla el presente reglamento técnico.Se permite alargar o acortar los ejes del motor, así como eliminar los componenteselectrónicos externos, de función antiparasitaria, en aquellos motores que los lleven deserie. No se permite la eliminación de ningún otro componente.Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, enestos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (UnidadMagnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado afuente de alimentación de 5 voltios es de:
Motor tipo RX de caja abierta -10 gramos.Motor tipo Mabushi de caja larga -10 gramos.Motor tipo Mabushi de caja corta -6 gramos.
Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. Lacinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no sepermite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje enla medición del motor en la U.M.S.Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán sercambiados.
6.-TRANSMISIÓN:
Libre, pero siempre 4x4
7.-GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.-TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.-TORNILLOS:
Libres.
10.-CABLES:
Libres.
11.-LLANTAS:
Libres, siempre que no haya una diferencia de anchura entre ellas superior a 2 mm. El diámetro mínimo es de 15 mm.
12.-POLEAS:
Libres.
13.-GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Libres.
14.-COJINETES Y/O RODAMIENTOS:
Libres.
15.-SUSPENSIONES:
Libres.
16.-EJES:
Libres.La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, y ladiferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.
17.-PIÑONES:
Libres.
18.-CORONAS:
Libres.
19.-NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricadosen goma negra.Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y girensolidariamente con ella.Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los cambios de neumáticos entre tramos, excepto los admitidos por eldirector de carrera.
Prohibidos los aditivos.
MODIFICACIONES MINIMAS
a. No pueden participar en WRC, A, K, o Súper N los coches que cumplan el reglamento técnico de grupo N. b. No pueden participar en WRC los coches que cumplan el reglamento técnico de grupo A/K. c. En general, no pueden participar en un grupo superior los que cumplan el reglamento de otro. CASOS DUDOSOS
La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a este reglamento técnico.
PENALIZACIONES TECNICAS.
Coches no admitidos. Exclusión.Anomalías en el motor Exclusión.Imanes suplementarios. Exclusión.Uso de aditivos. Exclusión.Falta de dorsales o placas de rally. 10” /unidad.Anomalías en la transmisión. Exclusión.Incumplimiento de modificaciones mínimas Exclusión.Incumplimiento características de la carrocería. Exclusión.Incumplimiento de medidas de peso mínimode la carrocería (N y Super N). Exclusión.Falta de cristales Exclusión.Falta de accesorios de iluminación (N y Super N). Exclusión.Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo. Exclusión.Chasis no homologado o deformado(N y Super N). ExclusiónPosición de motor incorrecta (A/K). Exclusión.Bancadas de motor no homologadas (N y Super N) Exclusión.Ejes no reglamentarios (A/K, N y Super N) Exclusión.Anomalías en la guía. (WRC, A/K, N y Super N). Exclusión.Llantas no homologadas (N y Super N). Exclusión.Modificación o falta de coronas en los 4x4 (N). Exclusión.Neumáticos no correctos. Exclusión.
Cambiar neumáticos entre tramos Exclusión.
Incumplimiento de las características de emplazamientode la guía (WRC, A/K) . Exclusión.Incumplimiento de medidas de peso dela carrocería (WRC, A/K). 10” / dc de gr.Incumplimiento de medidas de carrocería (WRC, A/K). 30” / mm.Incumplimiento de normas sobre pasos derueda y aletines (WRC, A/K). 30”Vidrios opacos, si el modelo no los lleva de serie (N y Super N).30”Vidrios opacos y/o flexibles (WRC, A/K). 30”Falta de luces simuladas. 10” /unidad.Faros supletorios no reglamentarios. 10”Falta de otros elementos aerodinámicos
o decorativos (N y Super N). 10” /unidad.Falta de elementos aerodinámicos (WRC, A/K ). 10”/unidad.Exceso de peso (N y Super N). 20” /gramo.Aletines antireglamentarios o flexibles (WRC, A/K ). 10”/unidad.Pilotos sin diferenciar o pintados de un sólo color (WRC, A/K). 20”.Falta de piloto. 60”.Falta de copiloto. 30”.Falta de volante. 20”.Falta de dorsales o placa de rally 5” / unidad Pilotos sin diferenciar o pintados de un sólo color.(WRC, A/K) 20”. Habitaculo sin diferenciar de los pilotos (WRC, A/K). 20” Falta de tornillos (N y Super N). 10” /unidad. Anomalías en los tornillos (N y Super N) 10”/ unidad. Anomalías en las medidas de las llantas (N y Super N.) 30”/unidad. Falta de tapacubos obligatorios (N y Super N). 30” Ruedas no giran o no tocan la pista (WRC, A/K, N o Super N). 20”. Anomalías en el intercambio de suspensiones (N y Super N). 30”/unidad. Anomalías en las poleas (N y Super N). 30” Anomalías en la gomas de tracción (N y Super N). 30” Cojinetes de ejes no reglamentarios (A/K, N y Super N). 20” / unidad. Cambios de rodamientos por cojinetes no reglamentarios (N y Super N). 30”/unidad. Fijación de cojinetes no reglamentaria (N y Super N). 30”/unidad. Elementos que componen los ejes no giran en proporción 1:1 (A/K, N y Super N). 60” El piñón del motor no gira en proporción 1:1 con el eje del motor (A/K, N y Super N). 60” Anomalías en los piñones. (A/K, N y Super N). 60”/unidad. Anomalías en el modelo de llanta. (WRC, A/K, N y Super N). 10” /unidad. Incumplimiento de medidas de ejes (N y Super N). 10” / mm Neumáticos que no cubran totalmente la llanta. 30”. Cables de guía visibles frontalmente en posición de reposo (WRC, A/K). 20”. Ruedas que sobresalgan más del límite (WRC, A/K ). 10” / mm.
* Las penalizaciones que no conlleven la exclusión del piloto, se aplicarán en cada etapa mientras no sean subsanadas.

REGLAMENTO DE CLASICOS

2010-01-04T15:48:00.000+01:00

SLOTPERFORMANCE
GRUPO HISTORICOS RALLY 1/32
1.- COCHES ADMITIDOS:
Para la subdivisión Gr. SuperN clásicos se amplia las fechas de los coches que hayan participado en un rally desde 1960
hasta 1996 ambos incluidos. Para la subdivisión Gr. SuperN GT se limita la gama de coches a todos los vehículos tipo GT que hayan
participado en un rally.
2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería y cristales
(transparentes), deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina. A través de los cristales no se pueden ver elementos
mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros y podrá ser cambiado por
otro que el mismo fabricante ofrezca como opción para dicho vehículo. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa
de rally. La pintura y decoración son libres y por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos.
Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de
incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y
brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la
supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. También se permite la
eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la
incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de
serie de la carrocería.
3.- CHASIS:
El determinado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que explícitamente se consideran en este
apartado. (Se permiten los chasis que compartan distintos modelos de carrocería). Si el fabricante aporta un chasis nuevo para el
mismo modelo de vehículo como recambio del original y este viene con mejoras o modificaciones respecto al original este también
queda admitido.
Se permiten los chasis con sistemas de regulación de altura de los ejes.
Quedan admitidos todos los soportes de motor en plástico inyectado fabricados por cualquier marca comercial que se adapten directamente al
chasis, sin modificación alguna. Se permiten sistemas basculantes de motor, siempre y cuando el motor no bascule independiente de la bancada
del mismo.
La posición del motor será la determinada por el fabricante de la bancada del motor, siempre que cumpla las características del
presente reglamento técnico.
Se permite la sustitución del chasis o cualquier componente del mismo por otro comercializado por la marca para ese modelo de
coche, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.
Se permite el intercambio de bancadas de motor en los chasis que lo lleven de serie, siempre que cumpla las características del
presente reglamento técnico.
Se permite los sistemas de suspensión de los ejes en aquellos chasis que lo incorporen de serie, siempre que cumplan las
características del presente reglamento técnico.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.
Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin
modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un
mínimo de dos (siempre que sea posible uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo caso deberán
conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del imán cuando sea un añadido (mediante
tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el
coche en posición de reposo.
4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 18 gramos.
Anchura máxima de la carrocería: 63,5 mm.
Anchura máxima de los ejes: 2mm. + que el paso de ruedas, con un máximo de 63 mm. incluido neumático.
Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 32 mm.
5.- MOTOR:
Único.
Fabricante: De cualquier marca comercial homologada (anexo A), siempre que se respeten los siguientes valores máximos de
magnetismo siguiente: (Consultar el anexo B para tabla de valores máximos).
A -. Para motores en posición Inline: MPM 17gr.
B-. Para motores de caja larga en posición Sidewinder-Anglewinder: MPM 14gr.
C-. Para motores de caja corta en posición Sidewinder-Anglewinder: MPM 12gr.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La cinta adhesiva, si la llevara, debe
ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante
o similar). En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del
motor. Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser cambiados.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. Debiendo respetar los componentes que originalmente se
suministran en cada motor (incluida la etiqueta identificativa, aunque pueden ser recortadas en las ventanas de la caja del
motor). Cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos
antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico
que altere su rendimiento. El eje del motor debe conservarse de serie. La organización considerará si su consumo en vacío y en
carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se permite tapar, en su parte inferior, con cinta o papel aislante. Pueden
estar fijados a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta adhesiva (sin que conlleve una variación en
la posición el lugar o la altura original).
6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la transmisión trasera, el piñón del motor debe
incidir directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación
piñón/corona es libre.
Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.
En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas y poleas, o
motores de doble piñón.
En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de un
segundo juego de transmisión (poleas y gomas libres).
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo de coche. En el caso que el chasis del coche se pueda
adquirir como recambio, y este incorpore una posición de guía diferente a la que figura en el coche de serie, se considera el
emplazamiento de guía determinado por el fabricante el utilizado indistintamente en cada uno de los chasis del coche.
Se permite sustituir el sistema de guía (pivotante o fija) que el coche lleve de serie, siempre que para ello no se modifique la guía ni
las características del chasis.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características fabricados por una marca de slot.
10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que originariamente lleven un sistema de pletinas para la
conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema
original.
11.- LLANTAS:
Marca y modelo libre dentro de las comercializadas por marcas de Slot, sin modificación alguna, siempre que sean de plástico o
metal. Prohibidas las de Delrin o materiales similares.
Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún material
añadido (papel, celo, etc.)
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de
anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/- 2 milímetro en el diámetro y +/- 1 milímetro
en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie.
12.- POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot. No se
permite modificar las medidas originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.
Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie.
Deben ser de goma o caucho y comercializadas por marcas de slot.
No se permite modificar las medidas originales de las gomas de transmisión ni añadir ningún elemento externo que modifique su
comportamiento
14.- COJINETES:
Libres y comercializados por una marca de slot, siempre que no varíen las características de posición originales.
No se permiten los rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán sustituir por cojinetes.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijar los cojinetes en los coches con
suspensión.
15.- SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras de igual estructura.
16.- EJES:
Libres, comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente
con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, excepto en los coches que de origen tengan dicha
circunstancia, en cuyo caso no podrán sobresalir más de 1 mm por lado hasta un máximo de 63 mm.
17.- PIÑONES:
Libres y comercializados por una marca de slot, sin ninguna modificación.
18.- CORONAS:
Libres, comercializadas por un fabricante de slot, sin ninguna modificación.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.

REGLAMENTO DEPORTIVO 2010

2010-01-04T15:25:00.002+01:00

IX MUNDIAL DE RALLYSLOT SLOTPERFORMANCE
REGLAMENTO DEPORTIVO
REGLAMENTO TECNICO ARER
REGLAMENTO PARA CLASICOS ACS
El IX Mundial de Rallyes Slot Performance se disputará en Aguadulce, en el Centro Comercial Neptuno , Local 15 A, Avda. Carlos III sn.Constará de 10 pruebas denominadas cada una como su homologa en el Cto. del Mundo de Rallyes. Cada rallye constara de 4 o 5 tramos que no se habrán recorrido anteriormente ni entrenado.Cortes clasificatorios: Uno solo en sábado por la tarde. Si se excede de 35 pilotos inscritos, se realizará un corte clasificatorio en la mañana del sábado con apertura de Parque cerrado a las 9.00 y cerrada del mismo a las 9.30 a.m.PREINSCRIPCIONES: En slotperformance@gmail.com o en el 615881385 Pepe ,675558112 Manolo. Una categoría 6 euros.Con la categoría N2, 8 euros¡¡ ES OBLIGATORIO REALIZAR LA PREINSCRIPCIÓN !!CON FECHA LIMITE EL DÍA ANTERIOR DE LA CARRERA A LAS 9 DE LA NOCHE. CATEGORIA N2 AL FINALIZAR EL RALLYE1-.PISTAS:Fabricada en Plástico de la marca Scalextric (2 tramos), Ninco (2 tramos) . No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar la adherencia establecida por laorganización.”el material de los tramos puede variar “2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:Carrera: El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas específico en cada uno de los tramos clasificatorios. Un recorrido completo por los tramos forma una etapa. Una etapa esta compuesta por varias secciones. Se disputaran 4 etapas: En la primera etapa se recorren por el orden de categoría siguiente: WRC, Grupo A/ Super K, , Grupo N, SN, Infantiles, y clasicos(dentro de cada una de ellas el orden será el de inscripción), mientras que en la segunda será por orden de tiempos efectuados en la primera, empezando por el clasificado con el menor tiempo (Scratch).Al final del rallye se disputará la categoría N2, coches englobados dentros del Grupo N Básico o el Standard. Se permitirá el uso de coches sin copiloto.Tramo: Serán nuevos para todos los pilotos, y no se podrá entrenar en ellos. Para verificar el buen funcionamiento de ellos un “coche cero” de la organización pasará por todos los tramos antes del inicio de la primera etapa. Si el “coche cero” recorre correctamente todos los tramos otorga pleno poder al director de carrera para rechazar cualquier reclamación sobre el estado de la pista. Durante la disputa de un tramo el coche deberá recorrerlo por sus propios medios y en estado integro. El no poder recorrer el tramo o hacerlo sin carrocería conllevará la aplicación del tiempo máximo.Clasificación final: El ganador del rally o de la categoría es el piloto que sumando todos los tiempos efectuados en las etapas obtenga el menor tiempo entretodos los coches del rally o de su categoría.Carnet de Ruta y distintivos: El carnet de ruta es un documento que identificaal piloto y su coche, donde quedan anotados los tiempos de los tramos, controles horarios y distintas penalizaciones o bonificaciones. La hoja de tramo es un listado que refleja los tiempos de todos los coches que han pasado por un tramo, es obligación del piloto comprobar la correcta anotación de sus tiempos en el Carnet de Ruta y en la hoja del tramo. El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse en un sitio visible del vehículo, y deberá conservarse hasta los 30 minutos posteriores al final de la carrera.Control horario: El recorrido global de cada sección deberá cumplirse en un tiempo determinado por la organización. En el carnet de ruta el jefe de parque cerrado anotará las horas de salida y llegada teórica. En el caso de llegar a un tramo y encontrarlo ocupado por un piloto o pilotos precedentes, los comisarios de pista aplicarán una bonificación de 1’ por piloto, ampliando así el control horario. Entregar el coche fuera de control horario es penalizable.Tiempo máximo: Cada tramo tiene un tiempo máximo para ser recorrido, este vendrá fijado por la organización en 90 sg; en caso de superarlo o de parada total del vehículo, se anotará en el carnet de ruta el tiempo máximo como tiempo del tramo.Categoría Damas: Podrán optar a este trofeo todas aquellas pilotos Damas inscritas en Grupo.N.Categoría Infantil: Podrán optar a esta categoría todos aquellos pilotos hasta trece años cumplidos durante el 2007 inscritos en grupo N. (será necesaria la presentación del DNI o Libro de familia).3-. EMPATES:En caso de empate al final del rallye, decidirá el mejor tiempo en el primer tramo de las etapas finales; si el empate persiste, se compararán los tiempos en los tramos 2º y así sucesivamente. En caso de empate al final del Campeonato, se desempatará por el nº de primeros puestos, segundos puestos etc. Hasta deshacer la desempate.4-.COPILOTOS:La función de los copilotos – asistencia de pista será la de poner los coches en el carril si éstos se salen durante el recorrido de los tramos. Cada piloto debe aportar su propia asistencia con un máximo de 2 personas. La colocación de un coche salido de pista debe hacerse en el mismo lugar del incidente.5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:Se permite manipular el coche para cambiar cualquier elemento (siempre que esté también homologado) ya sea para ponerlo a punto o reparar en caso de accidente, exceptuando: Carrocería y chasis (el cambio de motor penaliza). Cualquier manipulación únicamente podrá efectuarse:• Delante del responsable del parque cerrado, dos minutos antes de cada sección.• Delante de un verificador o jefe de tramo, antes o después de efectuar un tramo.• Delante de un organizador, en caso de avería grave, después de terminar la sección o etapa y con el permiso explícito del responsable de parque cerrado.• Entre tramos el coche no puede ser manipulado, tampoco puede serlo fuera de la zona de pistas o fuera de la vista de la organización. El incumplimiento de la norma será penalizado con la exclusión del participante.6-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde la organización verificará todos los coches inscritos. Así mismo la organización podrá verificar un coche en cualquier momento de la carrera, siempre en presencia del piloto implicado.Parque cerrado: Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento, no pudiéndose manipular ni por pilotos ni por la organización, excepto por el responsable del parque cerrado. Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegros. Durante los dos minutos previos a la salida, el piloto podrá efectuar las reparaciones oportunas. Al final de cada etapa el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado.Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una, ésta se deberá realizar por escrito dirigida al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 € durante los 30 minutos posteriores al final de la competición (al terminar el último piloto en el último tramo) como máximo. En caso de que la reclamación prospere a favor del denunciante, este depósito será retornado.Penalizaciones administrativas: En casos donde varias penalizaciones puedan ser aplicadas, seráimpuesta la de mayor grado.Exclusión:• Conducta no cívica o antideportiva.• Pérdida o falsificación del carnet de ruta.• Modificación de las condiciones de las pistas sin permiso.• Manipulación del coche fuera del parque cerrado sin permiso.· Acumulación de más de 5 minutos de penalización.Penalizaciones temporales:• Retraso en la entrada del parque cerrado 10”/minuto.• Retraso en la llegada al control horario 10”/minuto.• Perdida del dorsal 30”• Colocación de un coche salido en un lugar diferente 10”/tramo pista.• Dejarse adelantar por otro participante 10”/coche• Salida lanzada 10”/tramoPenalizaciones técnicas:Exclusión:· Anomalías en el motor.· Uso de imanes suplementarios.· Chasis deformado (Gr. N).· Falta de cristales.· Carrocería incorrecta (Gr.SK, A y WRC) o modificada (Gr-N)· Trenes de ruedas o Guía no reglamentarios· Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo.· Modificaciones en transmisión. (Gr. N)· Falta de plástico portaluces o soporte de imán (Gr. N)· Neumáticos no homologados.· Uso de aditivos en los neumaticos.· Cambio de chasis i/o carrocería durante el rallye.· Modificaciones no permitidas.· Uso de elementos prohibidos.Penalizaciones temporales:· Falta de piloto y/o copiloto 60”· Cristales no reglamentarios 30”· Llantas cubiertas parcialmente por el neumático 30”· Modificaciones o falta de correas en 4x4 (gr.N) 30” / unidad· Incumplimiento cotas o peso carrocería (W,A.SK,) 30”/mm/gr· Incumplimiento pasos de ruedas (W,A.SK,) 30”· Falta de volante i/o libro de notas (W,A,SK,) 20”· Ruedas no tocan en la pista o no giran libremente 20”· Cables de guía visibles frontalmente en reposo 20”· Cojinetes no reglamentarios (A,SK,N) 20” / unidad· Falta de retrovisor (A,SK,N) 10”/unidad· Faros auxiliares no pares (W,A,SK,) 10”· Número de dorsales o placas de rallye no reglamentarias 10”/unidad· Aletines no rígidos (W,A,SK) 10”· Falta de ópticas o pilotos traseros 10” /unidad· Falta de tornilleria en el chasis (N) 10” /unidad· Falta de elementos decorativos originales (N) 10” /unidad· Ruedas que sobresalgan de la carrocería (W,A.SK,) 10” /mm· Exceso de peso (N) 10” /gr.· El cambio de motor implica la penalización de tiempo máximo en todos lostramos restantes de la sección en que se ha producido el cambio.7-.VOLTAJE:· Se competirá a un voltaje variable mediante fuentes de alimentación Kelvin Light ajustable a voluntad antes o durante el tramo, por el mismo piloto.8-. PUNTOS:· En cada categoría habrá una puntuación de1º =20 ptos.2º=17 ptos.3º=15 ptos.4º=13 ptos.5º=11 ptos.6º=10 ptos.7º=9 ptos.8º=8 ptos.9º=7 ptos.10º=6 ptos.11º=5 ptos.12º=4 ptos.13º=3 ptos14º=2 ptos.15º=1 pto.Para la clasificación Scratch se sumaran los puntos obtenidos en la clasificación general más los puntos obtenidos en la clasificación del grupo.Al final del Campeonato ganará el mismo y/o las categorías el piloto que sumando las puntuaciones obtenidas obtenga mayor numero de puntos. Se podrá descontar el peor resultado obtenido a lo largo del campeonato.9-.HORARIOS:Sábados por la tarde a las 4 de la tarde se abrirá el Parque cerrado, cerrándose a las 4.30.10-. PREMIOS:· Los TRES mejores clasificados al final del mundial en cada una de las clasificaciones obtendrán trofeo.Para optar a la clasificación final del VI Mundial de Rallyes se debe de haber participado en al menos la mitad de las pruebas del campeonato.11-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento deportivo y técnico.· Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en la web oficial de la Escudería.· En los casos con diversas interpretaciones prevalecerá el criterio del Director de carrera.· Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.· La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros.· Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga, con plena potestad sobre las copias.· Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.

CLASIFICACION DEL MUNDIAL Y DEL III PROVINCIAL

2009-12-23T15:41:00.001+01:00

DETALLE DE TIEMPOS ULTIMA DEL MUNDIAL Y DEL PROVINCIAL

2009-12-15T15:53:00.002+01:00

RECORDATORIO A LOS PILOTOS!!!

2009-12-02T20:15:00.002+01:00

Se recuerda a los pilotos que la pegada maxima de los motores para grupo A/sk y WRC es de 10 gramos u.m.s. con maximo una capa de celo .
Llevamos todo el año peleando con lo mismo.
Queda una prueba del provincial y esperamos que todos nos limitemos al reglamento y no unos con mas de la cuenta y otros no.

Clasificacion del mundial

2009-12-02T20:14:00.002+01:00

Clasificacion del 9º rally

2009-12-02T20:13:00.002+01:00

CAMBIO DE FECHA !!!

2009-11-24T11:32:00.002+01:00

Devido a la peticion de muchos pilotos, la ultima prueba del campeonato y ultima del provincial que esta programada para el puente de diciembre, se va a retrasar al domingo dia 13 de diciembre siendo el parque cerrado de 9:00 a 9:30

FINAL DE LA COPA NINCO

2009-11-17T15:06:00.006+01:00

El pasado sabado dio por concluido el campeonato que organizamos junto con el club slot Almeria denominado "Copa Ninco" y que terminó en dicho club con el andros quedando asi la clasificación. A continuacion fotos de los ganadores:

Manuel Garcia Soria del club slot Almeria en un gesto de profesionalidad se autodescalifico por no ir conforme al reglamento aun cuando todos los participantes no estaban de acuerdo con dicha descalificación y por lo tanto quedo 5º clasificado CHAPÓ!!!! eres una maquina,que aprendan muchos... En 4ª posicion Jose Luis Muñoz que en su primer año no se le da nada mal. Ya has mojaoo y esto es un viciooo!!! 3º Manuel Rivas incombustible "Fordfi" 2º clasificado Fº Hernandez "Pocholo" pero no el de los pasteles !!!!!!! Y 1º con seis victorias de ocho posibles Pepe Fernandez Felicidades a todos y el año que viene esperamos mas afluencia de pilotos ya que este año nos lo pasamos pipaaa!!

CLASIFICACION DEL MUNDIAL Y PROVINCIAL

2009-10-25T20:11:00.003+01:00

TIEMPOS 8ªPRUEBA DEL MUNDIAL Y PROVINCIAL

2009-10-25T20:09:00.001+01:00

CLASIFICACION COPA NINCO

2009-10-11T20:45:00.002+02:00

Despues de la septima carrera de copa ninco esta es la clasificacion,y recordar que ya solo queda una.

CLASIFICACION DEL PROVINCIAL

2009-09-30T19:01:00.002+02:00

CLASIFICACION MUNDIAL Y COPA NINCO

2009-09-30T18:58:00.001+02:00

TIEMPOS 7ª PRUEBA DEL MUNDIAL Y COPA NINCO

2009-09-30T18:55:00.002+02:00

VIDEO DEL II OPEN NINCO CIUDAD DE ROQUETAS

2009-08-30T10:01:00.000+02:00

http://www.youtube.com/watch?v=Whj8OjWS2N4

VIDEO DEL II OPEN NINCO

2009-08-23T17:15:00.001+02:00

Al igual que el año pasado hemos creado un video con lo mas representativo y podeis verlo en la parte derecha de la pantalla debajo del perfil.

Detalles de Tiempos y clasificacion del VIII Open de Almeria

2009-08-18T23:22:00.002+02:00

CLASIFICACION DEL MUNDIAL

2009-07-20T16:00:00.002+02:00

CLASIFICACION DE LA 6ª PRUEBA

2009-07-20T15:58:00.003+02:00

VIII OPEN DE ALMERIA

2009-07-01T16:14:00.006+02:00

Pues ya esta en marcha el VIII OPEN DE ALMERIA de Rallyslot, como el año pasado con la denominacion de II OPEN NINCO CIUDAD DE ROQUETAS ya que nos repetimos con el ayuntamiento de Roquetas de Mar en formar parte de las 100 horas de deporte y con el local de el año pasado en el Pabellon de deportes INFANTA CRISTINA.

Este sera el cartel aproximado ya que faltan algunos patrocinadores .

Las categorias seran :WRC-A-SK-SN-N-e INFANTIL

Todos los tramos seran de superficie NINCO.

Las inscripciones las podeis hacer en nuestro correo slotperformance@gmail.com ó a los tlfs. de Pepe 615 881 385 Manolo 675 558 112.

Los reglamentos para wrc,a y sk son acs y para n,sn e infantil aecas.

pincha en cada uno de los que querais ver.

WRC

A Y SK

INF Y N

los cortes son: sabado mañana ,parque cerrado de 9:00 a 9:30
sabado tarde , parque cerrado de 16:00 a 16:30
domingo mañana (limitado a 15 pilotos de fuera de la provincia ) de 9:00 a 9:30
final a continuacion, la hora sera dependiendo de los inscritos .
son 3 pasadas clasificatorias y dos de final.
quienes pasan a la final ? pues dependiendo de cuantos inscritos, "por ejemplo, si son 50 pilotos y hay 55 inscritos pasaran todos"

Lista de inscritos

Clasificacion del Provincial 09

2009-06-22T12:48:00.002+02:00

Clasificacion del Mundial 09

2009-06-22T12:45:00.001+02:00

Tiempos de la 5ª prueba del mundial y 6ª del provincial

2009-06-22T12:38:00.004+02:00

TIEMPOS DE LA 4ª PRUEBA Y LA 3ª DE NINCO

2009-05-29T16:10:00.006+02:00

Tiempos de la 3ª mundial y 4ª de provincial

2009-04-26T18:42:00.002+02:00

CLASIFICACION COPA NINCO

2009-03-30T17:25:00.003+02:00

RESULTADOS DE LA 2ª CARRERA

2009-03-22T17:14:00.003+01:00

Pues asi quedo la segunda carrera de este año
y asi quedo la 1ª de la copa ninco

CLASIFICACION MUNDIAL 09

2009-03-22T10:32:00.003+01:00

FOTOS DE LA 1ª PRUEBA

2009-02-12T15:40:00.005+01:00

A falta de unos cuantos pilotos ,el parque cerrado

El 207 de nuestro amigo Edu

Una bonita decoracion

Por detras

Algunos de los wrc ,este de Pepe

Otro maestro de las decos es Pepe Galeti,este 360 BP pintado por el pertenece a Manolo Rivas

Algunos de los asistentes con Curro en 1ª imagen copilotando a Antonio Mtnez.

Antonio en la salida como el actual campeon

Que felices que semos jejejeej

Kiko al fondo copilotando

Algunos de los peques con sus grupo A

Carlillos Magraner

CLASIFICACION PROVINCIAL 09

2009-02-11T10:18:00.008+01:00

Tiempos de la 1ª prueba ,2ª del provincial

2009-02-11T10:13:00.001+01:00

ENTREGA DE TROFEOS DEL MUNDIAL 2008

2009-02-08T18:03:00.007+01:00

Como suele ser habitual en slotperformance hicimos entrega de trofeos del mundial 2008 en la primera prueba del 2009
y esta vez no quisimos las tipica copa y creo que quedo bien.
Vamos a las fotos...
Los trofeos ,platos para wrc,a,el desaparecido sk,n-gt e infantil y medallas para scrach y n2.

Detalle de las medallas

Detalle de los platos

3º de n2 Gerardo Espeso

2º Kiko Fdz. con la caraja jaa!ja!

1ºPepe Fdz.

N2 Estos fotografoss!!!

2º de infantiles Carlos Magraner Jr.

1º de infantiles David Coti

3º de n-gt Ruben Gonzalez que no asistio a recojer su trofeo.
2º de n-gt David Coti no se lo podia creer!!

1º de n-gt Emilio Rivas Jr. que tampoco asistio lo recojio el padre de la criatura

El desaparecido grupo SK cuanto lo vamos a añorar

3º de sk Antonio J. Perez

2º de sk Emilio Rivas Sr.

1º y por lo tanto ultimo campeon de sk en slotperformance "esperemos que de momento"

Pepe Fernandez

Todos junticos

Grupo A

3º de A Manuel Rivas

2º de A el granaino p....

Kiko Fernandez

1º de A Gerardo Espeso

Los grupo A junticos

La categoria Reina WRC

3º de wrc Carlos Magraner Sr.

2º de wrc Francisco Hernandez "Pocholo" uhf si nos escucha la Isa

1º de wrc Antonio Martinez

Estos si estan junticos

Y la scrach

5º Kiko Fdz. que no hay como pillarle con los ojos abiertos

4º Gerardo Espeso "todo se pega" jejeje

3º Pepe Fdz.

2º Francisco Hernandez

1º y como campeon absoluto Antonio Martinez

Los fotografos con las prisas....

Cartel Copa Ninco

2009-02-01T00:34:00.002+01:00

Cambio de fecha

2009-01-27T15:36:00.002+01:00

Por motivos de coincidencia hemos cambiado la fecha del mes de Marzo que podeis ver en el cartel "se ha modificado" y tambien se han añadido en 4 pruebas "rally ninco " que es una copa que se va a disputar entre el CLUB SLOT ALMERIA y SLOTPERFORMANCE y consta de 4 rallys n2, es decir que se haran en la n2 de esas fechas,y 4 andros que se haran en Almeria.
Se haran con coches ninco lineales, motor nc5,relacion 9/27 ,ejes ,llantas, corona y poleas libres.
En breve añadiremos un cartel y mas informacion.

1ª Prueba del Provincial

2009-01-27T12:23:00.002+01:00

Tabla de tiempos de la 1ª prueba del provincial en Playcar slot de la ultima pasada y final.

En breve fotos.

Cartel Provincial

2009-01-12T21:53:00.003+01:00

Ya tenemos cartel del III campeonato provincial de rallyslot que empezamos este fin de semana.

Los reglamentos son los mismos de los campeonatos de cada club, n y sn aecas y el resto acs.

Cartel 2009

2009-01-04T19:57:00.003+01:00

Proximo Mundial

2009-01-04T14:55:00.002+01:00

En breve publicaremos las fechas para el Mundial de 2009 y su cartel.
Tambien se publicara el de el provincial .

REGLAMENTO DEPORTIVO

2009-01-01T15:49:00.000+01:00

VIII MUNDIAL DE RALLYES SLOT PERFORMANCE
REGLAMENTO DEPORTIVO: (ENERO 2009)
REGLAMENTO AECAS 2009 N Y SN
REGLAMENTO ACS 2009 A/SK Y WR

El VII Mundial de Rallyes Slot Performance se disputará en Aguadulce, en el Centro Comercial Neptuno , Local 15 A, Avda. Carlos III sn.
Constará de 10 pruebas denominadas cada una como su homologa en el Cto. del Mundo de Rallyes. Cada rallye constara de 4 tramos que no se habrán recorrido anteriormente ni entrenado.
Cortes clasificatorios: Uno solo en sábado por la tarde. Si se excede de 35 pilotos inscritos, se realizará un corte clasificatorio en la mañana del sábado con apertura de Parque cerrado a las 9.00 y cerrada del mismo a las 9.30 a.m.
PREINSCRIPCIONES: En gerardoep@wanadoo.es o en el 686557687. Una categoría 6 euros. La categoría N2, 4 euros

¡¡ ES OBLIGATORIO REALIZAR LA PREINSCRIPCIÓN !!
CON FECHA LIMITE EL DÍA ANTERIOR DE LA CARRERA A LAS 9 DE LA NOCHE. CATEGORIA N2 AL FINALIZAR EL RALLYE

1-.PISTAS:
Fabricada en Plástico de la marca Scalextric (2 tramos), Ninco (2 tramos) . No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar la adherencia establecida por la
organización.
2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
Carrera: El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas específico en cada uno de los tramos clasificatorios. Un recorrido completo por los tramos forma una etapa. Una etapa esta compuesta por varias secciones. Se disputaran 4 etapas: En la primera etapa se recorren por el orden de categoría siguiente: WRC, Grupo A/ Super K, , Grupo N, SN, Infantiles, (dentro de cada una de ellas el orden será el de inscripción), mientras que en la segunda será por orden de tiempos efectuados en la primera, empezando por el clasificado con el menor tiempo (Scratch).
Al final del rallye se disputará la categoría N2, coches englobados dentros del Grupo N Básico o el Standard. Se permitirá el uso de coches sin copiloto.
Tramo: Serán nuevos para todos los pilotos, y no se podrá entrenar en ellos. Para verificar el buen funcionamiento de ellos un “coche cero” de la organización pasará por todos los tramos antes del inicio de la primera etapa. Si el “coche cero” recorre correctamente todos los tramos otorga pleno poder al director de carrera para rechazar cualquier reclamación sobre el estado de la pista. Durante la disputa de un tramo el coche deberá recorrerlo por sus propios medios y en estado integro. El no poder recorrer el tramo o hacerlo sin carrocería conllevará la aplicación del tiempo máximo.
Clasificación final: El ganador del rally o de la categoría es el piloto que sumando todos los tiempos efectuados en las etapas obtenga el menor tiempo entre
todos los coches del rally o de su categoría.
Carnet de Ruta y distintivos: El carnet de ruta es un documento que identifica
al piloto y su coche, donde quedan anotados los tiempos de los tramos, controles horarios y distintas penalizaciones o bonificaciones. La hoja de tramo es un listado que refleja los tiempos de todos los coches que han pasado por un tramo, es obligación del piloto comprobar la correcta anotación de sus tiempos en el Carnet de Ruta y en la hoja del tramo. El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse en un sitio visible del vehículo, y deberá conservarse hasta los 30 minutos posteriores al final de la carrera.

Control horario: El recorrido global de cada sección deberá cumplirse en un tiempo determinado por la organización. En el carnet de ruta el jefe de parque cerrado anotará las horas de salida y llegada teórica. En el caso de llegar a un tramo y encontrarlo ocupado por un piloto o pilotos precedentes, los comisarios de pista aplicarán una bonificación de 1’ por piloto, ampliando así el control horario. Entregar el coche fuera de control horario es penalizable.
Tiempo máximo: Cada tramo tiene un tiempo máximo para ser recorrido, este vendrá fijado por la organización en 90 sg; en caso de superarlo o de parada total del vehículo, se anotará en el carnet de ruta el tiempo máximo como tiempo del tramo.
Categoría Damas: Podrán optar a este trofeo todas aquellas pilotos Damas inscritas en Grupo.N.
Categoría Infantil: Podrán optar a esta categoría todos aquellos pilotos hasta trece años cumplidos durante el 2007 inscritos en grupo N. (será necesaria la presentación del DNI o Libro de familia).

3-. EMPATES:
En caso de empate al final del rallye, decidirá el mejor tiempo en el primer tramo de las etapas finales; si el empate persiste, se compararán los tiempos en los tramos 2º y así sucesivamente. En caso de empate al final del Campeonato, se desempatará por el nº de primeros puestos, segundos puestos etc. Hasta deshacer la desempate.

4-.COPILOTOS:
La función de los copilotos – asistencia de pista será la de poner los coches en el carril si éstos se salen durante el recorrido de los tramos. Cada piloto debe aportar su propia asistencia con un máximo de 2 personas. La colocación de un coche salido de pista debe hacerse en el mismo lugar del incidente.
5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:
Se permite manipular el coche para cambiar cualquier elemento (siempre que esté también homologado) ya sea para ponerlo a punto o reparar en caso de accidente, exceptuando: Carrocería y chasis (el cambio de motor penaliza). Cualquier manipulación únicamente podrá efectuarse:
• Delante del responsable del parque cerrado, dos minutos antes de cada sección.
• Delante de un verificador o jefe de tramo, antes o después de efectuar un tramo.
• Delante de un organizador, en caso de avería grave, después de terminar la sección o etapa y con el permiso explícito del responsable de parque cerrado.
• Entre tramos el coche no puede ser manipulado, tampoco puede serlo fuera de la zona de pistas o fuera de la vista de la organización. El incumplimiento de la norma será penalizado con la exclusión del participante.
6-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:
Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde la organización verificará todos los coches inscritos. Así mismo la organización podrá verificar un coche en cualquier momento de la carrera, siempre en presencia del piloto implicado.
Parque cerrado: Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento, no pudiéndose manipular ni por pilotos ni por la organización, excepto por el responsable del parque cerrado. Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegros. Durante los dos minutos previos a la salida, el piloto podrá efectuar las reparaciones oportunas. Al final de cada etapa el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado.
Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una, ésta se deberá realizar por escrito dirigida al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 € durante los 30 minutos posteriores al final de la competición (al terminar el último piloto en el último tramo) como máximo. En caso de que la reclamación prospere a favor del denunciante, este depósito será retornado.
Penalizaciones administrativas: En casos donde varias penalizaciones puedan ser aplicadas, será
impuesta la de mayor grado.
Exclusión:
• Conducta no cívica o antideportiva.
• Pérdida o falsificación del carnet de ruta.
• Modificación de las condiciones de las pistas sin permiso.
• Manipulación del coche fuera del parque cerrado sin permiso.
· Acumulación de más de 5 minutos de penalización.
Penalizaciones temporales:
• Retraso en la entrada del parque cerrado 10”/minuto.
• Retraso en la llegada al control horario 10”/minuto.
• Perdida del dorsal 30”
• Colocación de un coche salido en un lugar diferente 10”/tramo pista.
• Dejarse adelantar por otro participante 10”/coche
• Salida lanzada 10”/tramo
Penalizaciones técnicas:
Exclusión:
· Anomalías en el motor.
· Uso de imanes suplementarios.
· Chasis deformado (Gr. N).
· Falta de cristales.
· Carrocería incorrecta (Gr.SK, A y WRC) o modificada (Gr-N)
· Trenes de ruedas o Guía no reglamentarios
· Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo.
· Modificaciones en transmisión. (Gr. N)
· Falta de plástico portaluces o soporte de imán (Gr. N)
· Neumáticos no homologados.
· Uso de aditivos en los neumaticos.
· Cambio de chasis i/o carrocería durante el rallye.
· Modificaciones no permitidas.
· Uso de elementos prohibidos.
Penalizaciones temporales:
· Falta de piloto y/o copiloto 60”
· Cristales no reglamentarios 30”
· Llantas cubiertas parcialmente por el neumático 30”
· Modificaciones o falta de correas en 4x4 (gr.N) 30” / unidad
· Incumplimiento cotas o peso carrocería (W,A.SK,) 30”/mm/gr
· Incumplimiento pasos de ruedas (W,A.SK,) 30”
· Falta de volante i/o libro de notas (W,A,SK,) 20”
· Ruedas no tocan en la pista o no giran libremente 20”
· Cables de guía visibles frontalmente en reposo 20”
· Cojinetes no reglamentarios (A,SK,N) 20” / unidad
· Falta de retrovisor (A,SK,N) 10”/unidad
· Faros auxiliares no pares (W,A,SK,) 10”
· Número de dorsales o placas de rallye no reglamentarias 10”/unidad
· Aletines no rígidos (W,A,SK) 10”
· Falta de ópticas o pilotos traseros 10” /unidad
· Falta de tornilleria en el chasis (N) 10” /unidad
· Falta de elementos decorativos originales (N) 10” /unidad
· Ruedas que sobresalgan de la carrocería (W,A.SK,) 10” /mm
· Exceso de peso (N) 10” /gr.
· El cambio de motor implica la penalización de tiempo máximo en todos los
tramos restantes de la sección en que se ha producido el cambio.
7-.VOLTAJE:
· Se competirá a un voltaje variable mediante fuentes de alimentación Kelvin Light ajustable a voluntad antes o durante el tramo, por el mismo piloto.
8-. PUNTOS:
· En cada categoría habrá una puntuación de
1º =20 ptos.
2º=17 ptos.
3º=15 ptos.
4º=13 ptos.
5º=11 ptos.
6º=10 ptos.
7º=9 ptos.
8º=8 ptos.
9º=7 ptos.
10º=6 ptos.
11º=5 ptos.
12º=4 ptos.
13º=3 ptos
14º=2 ptos.
15º=1 pto.
Para la clasificación Scratch se sumaran los puntos obtenidos en la clasificación general más los puntos obtenidos en la clasificación del grupo.
Al final del Campeonato ganará el mismo y/o las categorías el piloto que sumando las puntuaciones obtenidas obtenga mayor numero de puntos. Se podrá descontar el peor resultado obtenido a lo largo del campeonato.
9-.HORARIOS:
Sábados por la tarde a las 4 de la tarde se abrirá el Parque cerrado, cerrándose a las 4.30.
10-. PREMIOS:
· Los TRES mejores clasificados al final del mundial en cada una de las clasificaciones obtendrán trofeo.
Para optar a la clasificación final del VI Mundial de Rallyes se debe de haber participado en al menos la mitad de las pruebas del campeonato.
11-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento deportivo y técnico.
· Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en la web oficial de la Escudería.
· En los casos con diversas interpretaciones prevalecerá el criterio del Director de carrera.
· Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.
· La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros.
· Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga, con plena potestad sobre las copias.
· Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.

REGLAMENTO DE AECAS GRUPO N

2009-01-01T10:12:00.001+01:00

Reglamento SlotPerformance

Rally Slot 1/32
Grupo “N”
Categorías: Junior niños/as hasta 13 años inclusive. Pre Senior de 14 hasta 17 años
inclusive. Damas: mayor de 18 años. Senior: mayor de 18 años.
1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de Rally
que hayan participado en una prueba oficial de Rally a partir de Enero de 1999 en caso
de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del vehículo real en Rally.
GUÍA ORIENTATIVA VEHÍCULOS HOMOLOGADOS EN RALLY SLOT Grupo “N”
SCX: Toyota Celica GT four, Seat Córdoba, Renault Megane Maxi, ) Toyota Corolla
WRC , Citroên Xsara WRC , Ford Focus WRC, Mitsubishi Lancer EVO VII, Subaru
Impreza WRC, Skoda Octavia WRC, Hyundai Accent WRC, Citroên Xsara WRC PRO
(basculante guía fijo y se permite guía pivotante) Skoda Favia WRC, Citroên C5
WRC, Porshe 997 GT3, Peugeot 207 S2000, Fiat Grande Punto S2000, , ..........
NINCO: Renault Megane, Toyota Celica GT four, Toyota Corolla, Seat Córdoba WRC
,Volkwagen Golf , Subaru Impreza WRC , Peugeot WRC 307, Mitsubishi Lancer WRC
05 Ford Focus WRC, Porsche 997 GT3 (motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.), Ferrari
360 GT(motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.), Lotus Exige GT3 (motor anglewinder
max – 0,6 u.m.s.), Peugeot 207 S2000, Subaru Impreza 08, Suzuki SX4 WRC, ..........
CARTRIX: Hyundai Accent WRC, Hyundai Coupé WRC, ..............
TEAM SLOT: Subaru WRC, Mitsubishi Lancer Toyota Corolla , Ford Focus, Seat
Córdoba, Peugeot 206 WRC,..............
SUPERSLOT: (motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.) Toyota Corolla, Ford Focus RS
WRC, Subaru Impreza WRC, Mitsubishi Lancer, Peugeot WRC 307, Skoda Favia
WRC, Ford Focus WRC, Peugeot 207 S2000, Subaru Impreza 08, Suzuki SX4
WRC,........
AUTO ART: (motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.) Mitsubishi Lancer WRC, Subaru
Impreza WRC, Peugeot 206 WRC, Subaru Impreza 08, Suzuki SX4 WRC,
CARRERA: Peugeot WRC 307, Subaru Impreza WRC, Peugeot 207 S2000,Subaru
Impreza 08, Suzuki SX4 WRC, ……….
NSR: Fiat Grande Punto S 2000 (motor longitudinal 6,5 ums, ancho de vías 61 m/m.),
(motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.)…………….. …….
AVANT Slot: Peugeot 207 S 2000, (basculante guía fijo y se permite guía pivotante,
motor longitudinal 6,5 ums), (motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.)……………..…..
POWER Slot: Nissan Z 350 (motor longitudinal 6,5 ums), (motor anglewinder max –
0,6 u.m.s.)…………….. …
Actualización: Abril 2009 Próxima actualización: Agosto 2009
2
NOTA: Todos los vehículos homologados por AECAS no están sujetos a directrices ni
comisiones pactadas con un fabricante de Slot, importador, distribuidor o tienda
especializada del sector. La filosofía de los Reglamentos de AECAS es siempre la de
igualar las condiciones en competición de Slot para favorecer siempre la divulgación
del Slot como Deporte o entretenimiento de forma independiente y nunca favorecer a un
fabricante, importador, distribuidor o tienda especializada del sector en particular.
2.- Carrocería:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo
siempre el interior original del fabricante a escala.
-/ Anchura máxima de la carrocería (pasos de rueda) 61 m/m.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico, resina o similares y no transparente.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo
siempre el interior original del fabricante a escala.
-/ La carrocería vista desde arriba o a través de las ventanillas (habitáculo)
deberá de cubrir todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y
guía.
-/ Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae el
vehículo a escala de origen, respetando las entradas de aire, taloneras,
faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie incluyendo
transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes
excepciones:
Excepciones a elementos obligatorios:
Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas se
pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la
carrocería o el habitáculo.
-/ Se permite el uso de cinta adhesiva transparente para fijación del alerón
posterior, retrovisores, faros auxiliares ……. guardando una estética lógica.
2.4-Decoración:
Decoración libre a excepción de los cristales que deben de ser transparentes.
-/ Obligatoria la colocación de los dorsales iguales situados uno en cada lateral
y como mínimo uno frontal así como una placa de Rally visible.
-/ Obligatorio identificar el vehículo con el Nombre y Apellido del Piloto para
facilitar a la Organización la identificación del Piloto inscrito.
3.- Habitáculo:
El original del vehículo representado sin modificación alguna.
-/ El habitáculo o bandeja de piloto se considera parte de la carrocería y puede
ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis
o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior.
-/ Es obligatorio conservar el sistema de porta luces (sí lo llevara de origen),
plásticos internos de las luces, accesorios...............
-/ SÍ se permite la desconexión del sistema de luz en los vehículos que lo
instalen de serie. No se permite la eliminación física del mismo.
3
3.1- Pilotos:
El habitáculo debe aportar un Piloto y Copiloto de serie sin modificación alguna.
Características del Piloto y Copiloto del habitáculo:
-/ Piloto y Copiloto tridimensional original de material plástico o resina que
deben de estar pintados y que se identifique el busto, cabeza, tronco situándolos
a ambos en el habitáculo original en la posición lógica.
4.- Pesos:
En esta categoría están limitados los pesos de carrocería/habitáculo y
peso total del vehículo.
4.1-Peso mínimo carrocería original + habitáculo: 25 gr.
En caso de ser inferior se lastrará la carrocería hasta el mínimo peso
autorizado.
-/ No se permite que las carrocerías originales que superen los 25 gr. de peso
mínimo establecido pueda rebajarse de peso hasta el mínimo autorizado.
4.2-Peso mínimo total del vehículo: 80 gr.
-/ En el caso de ser inferior se lastrará en la carrocería hasta el peso mínimo
permitido.
5.- Imanes:
Queda prohibido el uso de imanes excepto los del propio motor.
5.1-Soporte del/los imanes:
Se permite la supresión del soporte del imán completo (con tornillos si
los lleva) si el soporte del imán se trata de la pieza que sujeta únicamente el
imán y es pieza distinta del propio chasis o subchasis.
5.2-Campo magnético motor:
En esta categoría esta limitado la atracción magnética de los motores.
-/Girando el motor a 6V sobre una base medidora de potencia magnética.
-/ Motores tipo mabuchi “caja larga o corta”:
-/ Unidad de medición Kelving Light: - 6,5 u.m.s.
-/ Medidor de Potencia Magnética (MSC): - 14,3 gr. u.m.s.
-/ Unidad de medición Avant Slot: -6,5 u.m.s.
-/ Motores en posición anglewinder, transversal:
-/ Unidad de medición Kelving Light: - 0,6 gr. u.m.s.
-/ Medidor de Potencia Magnética (MSC): - 1,1 gr. u.m.s.
-/ Unidad de medición Avant Slot: - 0,6 gr. u.m.s.
-/ Motores tipo RX posición longitudinal:
-/ Unidad de medición Kelving Light: - 7,5 u.m.s.
-/ Medidor de Potencia Magnética (MSC): - 16,3 gr. u.m.s.
-/ Unidad de medición Avant Slot: - 7,5 u.m.s
-/ Se permite una tolerancia del 10 % por +/- calibración en los medidores.
-/ Los motores que superen en un 10% estas medidas deberán de ser cambiados
o pasarán a la categoría de “NGT”.
-/ No se permite potenciar el campo magnético de los motores originales.
Nota: Consultar la tabla orientativa AECAS sobre el campo magnético de motores.
6.- Chasis:
El modelo o recambio original del vehículo y debe de ser exclusivo del
modelo reproducido.
4
-/ En esta categoría se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes
así como su sustitución por otros de distinta dureza.
-/ En esta categoría se permiten las regulaciones de los ejes si están previstas por
el fabricante. (SCX PRO, AVANT Slot, POWER Slot, ……….
-/ En esta categoría No se permiten chasis que compartan distintos modelos de
carrocerías de vehículos de marcas diferentes. (HRS, Team Slot , Hobby Slot,
GOM, MB universal y similares …….)
-/ En esta categoría los vehículos con guía con brazo basculante deberá de fijarse
al mismo nivel inferior de la base del chasis. (SCX Pro, GOM, Spirit, Sloter,
Power Slot y similares ……)
-/ En esta categoría Sí se permite el sustituir la guía original por una que
incorpore muelle. (Guía pivotante).
6.1-Basculación:
Se permite agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el
chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes
originales de la carrocería.
-/ Se permite lijar ligeramente el perímetro (sin excesos) del chasis para facilitar
la basculación de la carrocería.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original
por guía/cables modificando sin excesos la holgura necesaria del
chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
6.3-Subchasis:
El subchasis/soporte de motor se considera parte integrante del chasis.
6.4-Regulación subchasis:
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma
prevista por el fabricante.
-/ Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero
para permitir su basculación.
-/ Se permite el uso de muelles para regular la basculación aunque el vehículo no
los llevara de serie.
-/ En esta categoría No se permiten las suspensiones activas magnéticas.
7-Motor:
Motor específico para Slot y comercializado en tiendas.
-/ El único motor será de estricta serie sin modificación alguna
debiendo respetar los componentes originales internos de cada motor: caja,
inducido, cabezal, muelles, escobillas, soporte de escobillas, clips, imanes,
carbones, tornillos, cojinetes, ….
-/ Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
-/ El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del
mismo y con ello, alterar su rendimiento.
-/ Cualquier signo de una posible manipulación conllevará la descalificación del
Piloto y vehículo inscrito.
-/ Se permite cubrir el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
-/ No se permite el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
-/ No se permite suprimir o sustituir las etiquetas identificativas que cubren
algunos motores; en estos casos solo se permite recortar las aberturas
interiores de las mismas para permitir su ventilación. (ventanas).
-/ La posición del motor en el chasis será la prevista por el fabricante.
5
En el caso que la bancada sea intercambiable o en los chasis con motor
anglewinder, transversal, debemos de tener en cuenta la limitación del campo
magnético de los motores utilizados y según la posición del mismo en el
vehículo inscrito.
7.1-Soporte motor:
El modelo original del vehículo o el adaptador (bancada) correspondiente
al mismo sin modificación alguna.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del motor a la plantilla homologada con las 4 ruedas
del vehículo en contacto con la misma será de 1m/m.
8.- Cableado:
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión
(trencillas/motor) original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos
que no lo incorporen de serie. Ver punto 6.2 de este reglamento (Superslot,
Tecnitoys, SCX, Auto Art, .......).
9.-Transmisión:
En esta categoría No se permite cambiar el desarrollo piñón/es - corona/s
originales del vehículo.
-/ Ejemplo: Piñón de 9 dientes corona 27 dientes. Tracción 4x2.
Nota: En la gama PRO de SCX es obligatoria la transmisión 9x27 en los dos ejes si el
vehículo es con tracción 4x4 y 9 x 27 si es tracción 4x2.
En los vehículos con motor anglewinder: transmisión original 12/32.
En los vehículos con motor transversal: transmisión original 11/36
Transmisión directa:
-/ Es obligatorio mantener el sistema original de transmisión directa al eje
trasero sea 4x4 o 4x2; es también obligatorio mantener la transmisión original
al eje delantero directo (piñón/corona).
-/ En los vehículos con transmisión 4x4, el/los ejes/semiejes delantero/s deben
de girar conjuntamente con el motor.
Transmisión 4x4 por poleas:
-/ En los vehículos comercializados con transmisión delantera mediante poleas y
correas de tracción se permite la colocación de un segundo juego de
transmisión (poleas y correas) siempre que sea idéntico al comercializado de
serie o accesorio del mismo fabricante del vehículo reproducido.
-/ En esta categoría No está permitido sustituir las poleas originales por otras de
distinto diámetro al original del vehículo.
-/ El material o fabricante de las correas de transmisión es libre.
-/ En los vehículos con transmisión 4x4, el/los ejes/semiejes delantero/s deben
de girar conjuntamente con el motor.
-/ Se permite cambiar el sistema por poleas por transmisión directa si así lo tiene
previsto el fabricante del vehículo original.
Nota: En caso de sustituir la transmisión de poleas por transmisión directa, ésta
estará compuesta por piñón/es de 9 y corona/s de 27 dientes.
9.1- Piñón:
El piñón/motor debe de incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje.
9.2-Sistema de freno:
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Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio
motor, transmisión original o el sistema previsto por el fabricante.
Nota: El nº de poleas no se considerará modificar el freno adicional.
10.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot excepto rodamientos a bolas.
-/ En esta categoría No se permiten cojinetes con rodamientos a bolas.
-/ En caso de que el coche en origen los lleve deberán ser cambiados.
-/ Su emplazamiento será el previsto por el fabricante pudiendo ser fijados en el
mismo con sustancias adherentes sin que ello suponga una alteración de la
distancia del eje trasero a pista.
-/ No se permite fijar al chasis los cojinetes en aquellos vehículos que incorporen
suspensiones.
-/ No se permite forzar o modificar el chasis para ubicar los cojinetes.
-/ No se permite modificar el perfil exterior del cojinete.
10.1-Material:
Libre.
11.-Ejes:
Los ejes/semiejes macizos comercializados para Slot.
-/ Los ejes/semiejes completos con neumáticos no podrán sobrepasar el ancho
superior de los pasos de rueda de la carrocería. (61 m/m).
-/ Los ejes/semiejes, en los vehículos con transmisión 4x4, deben de giran
conjuntamente con el motor, sin efecto diferencial.
11.1- Suspensiones:
En los vehículos que lleven de origen suspensiones en los ejes/semiejes
se permite sustituir los “amortiguadores” por otros del mismo fabricante y de
distinta dureza.
-/ En esta categoría No se permiten las suspensiones activas magnéticas.
12.-Llantas:
Las llantas comercializadas para Slot sin modificación alguna.
-/ Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
12.1-Material:
Libre
12.2-Diseño:
Libre.
-/ Deben ser de diseño idéntico a ambos lados de su eje correspondiente.
-/ No es obligatoria la presencia de tapacubos.
12.3-Diámetro:
El diámetro mínimo de 14,5 m/m. Excepto si es de origen del fabricante
del vehículo reproducido.
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/silicona comercializados en el
mercado siendo indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los
mismos.
-/ Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su
circunferencia y anchura de rodadura; excepto si es de origen y por el
fabricante del neumático o llanta.
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-/ Los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con
la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones.
-/ No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las
características de agarre. Sí se permite su limpieza. (Alcohol. Gasolina)
13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
13.2-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma No plana (cónica) si
no es de origen y por el fabricante del neumático.
14.-Guía:
Guía única y porta guía deberán estar situadas en su ubicación original.
-/ La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante o preparador.
-/ En esta categoría los vehículos con guía con brazo basculante, éste, deberá de
fijarse a la base del chasis. (Alineado)
-/ Sí se permite el sustituir la guía original por una que incorpore muelle o
quitarlo a criterio del preparador.
-/ Se permite modificar el cuerpo de la guía para permitir el contacto de los
neumáticos delanteros a la plantilla homologada por el Club organizador.
-/ Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo
que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en
el interior del carril.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Mandos:
Se puede utilizar todo tipo de mando comercializado en el mercado,
incluidos los mandos electrónicos y deben de estar homologados por AECAS
siendo indiferente la marca, modelo o resistencias. Los mandos transformados
“caseros” se admitirán siempre y cuando no aporten más corriente que la
entregada por las fuentes de alimentación.
Dado que el tipo de conexión más difundido es el que se efectúa
mediante las 3 conexiones "bananas" roja, negra, y blanca-gris, en caso de que
las conexiones sean mediante sistemas de clavijas “jack” u otros, la
Organización tiene la obligación de comunicarlo con suficiente antelación a la
carrera para que los Pilotos participantes adapten las conexiones de sus mandos.
Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte
de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
Se competirá con un voltaje variable mediante fuentes de alimentación
ajustables por el mismo Piloto en un rango de 9 a 20 voltios reales o por lo que
decida el Club organizador.
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17.-Disposiciones Generales:
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por
el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de
cualquier Piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo
serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos contemplados en este
Reglamento Técnico se considerarán de carácter libre.
La inscripción significa la lectura y plena aceptación por parte del Piloto
inscrito a carrera de este Reglamento AECAS.
NOTA: Toda innovación técnica o mecánica comercializada en los vehículos de Slot
no será admitida en carrera sin estar homologada por la AECAS. Respecto a las
innovaciones particulares, éstas, serán admitidas siempre que respeten la filosofía y
todos los puntos de los reglamentos puesto que esta Asociación considera que la
inventiva es libre y el Reglamento no busca el espíritu de limitar sino de igualar. Todas
las sugerencias de modificación del presente reglamento, se tienen que recibir por
escrito y se tendrán en cuenta para la redacción del reglamento 2010.
Comisión para la elaboración del
Reglamento AECAS 2009

REGLAMENTO AECAS GRUPO SN

2009-01-01T10:11:00.000+01:00

REGLAMENTO SLOTPERFORMANCE

Rally Slot 1/32
Grupo “Sp.N”
Categorías: Junior niños/as hasta 13 años inclusive. Pre Senior de 14 hasta 17 años
inclusive. Damas: mayor de 18 años. Senior: mayor de 18 años.
1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de Rally
que hayan participado en una prueba oficial de Rally a partir de Enero de 1998 en caso
de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del vehículo real en Rally.
GUÍA ORIENTATIVA VEHÍCULOS HOMOLOGADOS EN RALLY SLOT Grupo “Sp.N”
SCX: Chasis Pro: Todas las carrocerías que se adapten a este chasis. (Citroën Xsara
WRC Pro, Citroën C4), Aston Martin DB9, Ferrari 360 GT, Ferrari 430,..........
GOM: Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
NINCO: Porsche 934/911 Carrera RS, Ferrari 360 Modena, Porsche 977 GT3, …
FLY CAR: Porsche 934/911 Carrera RS,Audi A2….
TEAM SLOT: Renault 5 Turbo/Maxi,….
SPIRIT: Renault Turbo, Peugeot 205,
SUPERSLOT: Mitsubishi Lancer, Peugeot WRC 307, Skoda Favia WRC, Aston
Martín DB), Ferrari 430, ........
AUTO ART: Mitsubishi Lancer WRC, Subaru Impreza WRC, Peugeot 206 WRC,
Porsche GT3, …
PROSLOT: Porsche GT2, Porsche 911 GT3, Ferrari 360 Modena, ….
SLOT IT: HRS 1/2. Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
HOBBY SLOT: Diablo. Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
NSR: Renault Clio, …………….
NOTA: Todos los vehículos homologados por AECAS no están sujetos a directrices ni
comisiones pactadas con un fabricante de Slot, importador, distribuidor o tienda
especializada del sector. La filosofía de los Reglamentos de AECAS es siempre la de
igualar las condiciones en competición de Slot para favorecer siempre la divulgación
del Slot como Deporte o entretenimiento de forma independiente y nunca favorecer a un
fabricante, importador, distribuidor o tienda especializada del sector en particular.
2.- Carrocería:
Carrocería completa del vehículo original.
Altura mínima de la carrocería desde la base al techo (sin chasis): 32 m/m.
Anchura máxima de la carrocería (pasos de rueda) 63,5 m/m.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico, resina o similares y no transparente.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
2
Carrocería completa del vehículo original.
La carrocería vista desde arriba o a través de las ventanillas (habitáculo) deberá
de cubrir todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía.
Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae el vehículo a
escala de origen, respetando las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones,
escapes que se suministren en el coche de serie incluyendo transparencias,
sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones:
Excepciones a elementos obligatorios:
Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas se
pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la
carrocería o el habitáculo.
Se permite el uso de cinta adhesiva transparente para fijación del alerón
posterior, retrovisores, faros auxiliares, ……. guardando una estética lógica.
2.4-Decoración:
Decoración libre a excepción de los cristales que deben de ser transparentes.
Obligatoria la colocación de los dorsales iguales situados uno en cada
lateral y como mínimo uno frontal así como una placa de Rally.
Obligatorio identificar el vehículo con el Nombre y Apellido del Piloto para
facilitar a la Organización la identificación del Piloto inscrito.
3.- Habitáculo:
El habitáculo o bandeja de piloto se considera parte de la carrocería y
puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el
chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior.
El habitáculo debe ser el previsto por el fabricante y sólo se admitirá su
sustitución por las bandejas de lexan comercializadas por marcas de Slot sólo si
son específicamente destinadas por el fabricante al modelo utilizado. Se
permiten leves modificaciones en las partes internas del habitáculo en caso de
que este interfiera en la basculación de la carrocería con respecto al chasis
debido al rozamiento entre el habitáculo y el motor.
3.1- Piloto:
El habitáculo debe aportar un piloto y copiloto de serie sin modificación alguna.
Características del piloto y copiloto del habitáculo:
Piloto y copiloto tridimensional original de material plástico o resina que
deben de estar pintados y que se identifique el busto, cabeza, tronco
situándolos a ambos en el habitáculo original en la posición lógica.
3.2-Sistema de luces:
Se permite la eliminación del sistema de luz en los vehículos.
4.- Pesos:
En esta categoría están limitados los pesos de carrocería/habitáculo y
peso total del vehículo.
4.1-Peso mínimo carrocería original + habitáculo: 18 gr.
En caso de ser inferior se lastrará la carrocería hasta el mínimo peso
autorizado. Ello no implica que las carrocerías originales que superen los 18 gr.
establecidos se puedan rebajar de peso hasta el mínimo autorizado.
4.2-Peso mínimo total del vehículo: 70 gr.
5.- Imanes:
Queda prohibido el uso de imanes excepto los del propio motor.
3
5.1-Soporte del/los imanes:
Se permite la supresión del soporte del imán completo (con tornillos si
los lleva) si éste se trata de la pieza que sujeta únicamente el imán y es pieza
distinta del propio chasis o subchasis.
5.2-Campo magnético motor:
En esta categoría esta limitado la atracción magnética de los motores.
En los chasis con bancada motor en línea y perpenticulares al eje trasero
los motores admitidos no superarán los 11 u.m.s. o equivalente.
En los chasis con bancada motor side/anglewinder y NO perpenticulares al eje
trasero los motores los 7,5 u.m.s. o equivalente.
Los motores que superen en un 10% estas medidas deberán de ser cambiados o
pasarán a la categoría de “A,K o WRC” según la ubicación del motor.
Se prohíbe potenciar el campo magnético de los motores originales.
- Relación orientativa de motores admitidos:
SCX: Todos los RX, Pro turbo, Pro Turbo Plus, Pro Speed,…..
Ninco: Nc5, Nc6, ……
Team Slot: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
NSR: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Cartrix: Todos, ….
Spirit: Todos,Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Avant Slot: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Slot it: Todos, …
Sloting Plus: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
MB Slot: Todos, ….
Fly Car: Todos,…
Todos los motores de “caja corta” que no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
6.- Chasis:
Libre entre los comercializados para Slot siempre que sea de material
plástico. SCX Pro, GOM, HRS 1/2, Hobby Slot Diablo,…..
En esta categoría Sí se permiten chasis que compartan distintos modelos de
carrocerías de vehículos de marcas diferentes.
En esta categoría Sí se permiten los sistemas de regulación de los ejes respecto
al chasis como también se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los
ejes y su sustitución por otros de distinta dureza.
6.1-Basculación:
Se permite agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el
chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes
de la carrocería.
Se permite lijar ligeramente el perímetro del chasis para facilitar la basculación
de la carrocería.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original
por guía/cables modificando sin excesos la holgura necesaria del
chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
6.3-Subchasis:
El subchasis se considera parte integrante del chasis.
6.4-Regulación subchasis:
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma prevista por
4
el fabricante.
Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero
para permitir su basculación.
Se permite el uso de muelles para regular la basculación aunque el vehículo no
los llevara de serie.
En esta categoría no se permiten las suspensiones activas magnéticas.
7-Motor:
El motor será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar
los componentes originales internos de cada motor: caja, inducido, cabezal,
muelles, escobillas, soporte de escobillas, clips, imanes,carbones, tornillos,
cojinetes, ….
Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del
mismo y con ello, alterar su rendimiento. Cualquier signo de una posible
manipulación conllevará la descalificación del Piloto y vehículo inscrito.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
No se permite el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores;
en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas
(ventanas).
La posición del motor en el chasis es la prevista por el fabricante o la bancada
prevista como accesorio a tal fin.
7.1-Soporte motor:
El modelo original del vehículo o el adaptador correspondiente al mismo
sin modificación alguna.
La posición del motor al eje trasero la determinará el fabricante o la bancada
prevista como accesorio a tal fin.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del motor a la plantilla homologada con las 4 ruedas
del vehículo en contacto con la misma será de 1m/m.
8.- Cableado:
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión
(trencillas/motor) original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos
que no lo incorporen de serie. Ver punto 6.2 de este reglamento (Superslot,
Tecnitoys, SCX, Auto Art.......).
9.-Transmisión:
En esta categoría se permite cambiar el desarrollo piñón/corona del
vehículo siempre que esté comercializado en el mercado.
9.1- Piñón:
El piñón debe de incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior.
9.2-Sistema de freno:
Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio motor,
transmisión original o el sistema previsto por el fabricante.
Nota: El nº de poleas no se considerará modificar el freno adicional.
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10.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot.
10.1-Material:
Libre
11.-Ejes:
Los ejes/semiejes comercializados para Slot.
Los ejes/semiejes completos con neumáticos no podrán sobrepasar el ancho
superior de los pasos de rueda de la carrocería. (63 m/m).
11.1- Suspensiones:
En los vehículos que lleven de origen suspensiones en los ejes se permite
sustituir los “amortiguadores” por otros del mismo fabricante de distinta dureza.
En esta categoría no se permiten las suspensiones activas magnéticas.
12.-Llantas:
Las llantas comercializadas para Slot sin modificación alguna.
Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
12.1-Material:
Libre
12.2-Diseño:
Libre.
Deben ser de diseño idéntico a ambos lados de su eje correspondiente.
No es obligatoria la presencia de tapacubos.
12.3-Diámetro:
El diámetro mínimo de 14,5 m/m. (excepto si es de origen del fabricante).
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/silicona comercializados en el
mercado siendo indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los
mismos.
Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia
y anchura de rodadura excepto si es de origen y por el fabricante.
Los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con
la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones.
No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las
características de agarre. Sí se permite su limpieza.
13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
13.2-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma NO plana (cónica) si
no es de origen y por el fabricante del neumático.
14.-Guía:
Guía única, porta guía y brazo basculante deberán estar situadas en su ubicación
original del vehículo.
En esta categoría se permite su regulación en combinación con el eje delantero.
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La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
Se permite quitar el muelle en la guía que lo lleve de serie.
Se permite modificar el cuerpo de la guía para permitir el contacto de los
neumáticos delanteros a la plantilla homologada por el Club organizador.
Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo que
se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el
interior del carril.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Mandos:
Se puede utilizar todo tipo de mando comercializado en el mercado,
incluidos los mandos electrónicos y deben de estar homologados por AECAS
siendo indiferente la marca, modelo o resistencias. Los mandos transformados
“caseros” se admitirán siempre y cuando no aporten más corriente que la
entregada por las fuentes de alimentación.
Dado que el tipo de conexión más difundido es el que se efectúa
mediante las 3 conexiones "bananas" roja, negra, y blanca-gris, en caso de que
las conexiones sean mediante sistemas de clavijas “jack” u otros, la
Organización tiene la obligación de comunicarlo con suficiente antelación a la
carrera para que los Pilotos participantes adapten las conexiones de sus mandos.
Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte
de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
Se competirá con un voltaje variable mediante fuentes de alimentación
ajustables por el mismo Piloto en un rango de 9 a 20 voltios reales o por lo que
decida el Club organizador.
17.-Disposiciones Generales:
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por
el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de
cualquier Piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo
serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos contemplados en este
Reglamento Técnico se considerarán de carácter libre.
La inscripción significa la lectura y plena aceptación por parte del Piloto
inscrito a carrera de este Reglamento AECAS.
NOTA: Toda innovación técnica o mecánica comercializada en los vehículos de Slot
no será admitida en carrera sin estar homologada por la AECAS. Respecto a las
innovaciones particulares, éstas, serán admitidas siempre que respeten la filosofía y
todos los puntos de los reglamentos puesto que esta Asociación considera que la
inventiva es libre y el Reglamento no busca el espíritu de limitar sino de igualar. Todas
las sugerencias de modificación del presente reglamento, se tienen que recibir por
escrito y se tendrán en cuenta para la redacción del reglamento 2009.
Comisión para la elaboración del
Reglamento AECAS 2008

REGLAMENTO ACS GRUPO A/SK

2009-01-01T10:00:00.000+01:00

REGLAMENTO SLOTPERFORMANCE

GRUPOS A Y K (Pasan a ser todos la misma categoría A)
1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper
1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de
dicho vehículo en un rally real.
Grupo K, coches con tracción trasera.
Grupo A, coches con tracción a las cuatro ruedas.
2.- CARROCERIA:
Debe ser semi-rígida, consistente y opaca, apreciándose los detalles y relieves del
modelo reproducido. La decoración mínima y obligatoria consta de dos dorsales en las
puertas y de una placa de rally. Ha de llevar faros delanteros simulados de color
blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado,
todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse
claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las
dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose
añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y
la distancia entre ejes originales. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan
(prohibido el celofán) transparentes rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de
ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas,
laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas
delanteras. También ha de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers,
aletines, etc. del coche reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros
supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso
podrán ser la parte más avanzada de la carrocería, que por otro lado está prohibido
alargar. El habitáculo, obligatorio, debe separar la carrocería del chasis para impedir la
visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y
copiloto y constar, al menos y en forma tridimensional, de casco, brazos y busto,
diferenciándose en color de la base del habitáculo. Se permite la colocación de leds de
iluminación.
3.- CHASIS:
Libre, siempre que el motor esté en posición longitudinal respecto al chasis y con los
imanes perpendiculares a la pista, la distancia entre la caja del motor, por el lado del
eje del piñón, y el eje trasero será de 13 mm. con una tolerancia de + - 0,5mm.
Prohibidos los imanes o cualquier material susceptible de imantación a la pista.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía
es de 115 mm.
4.- PESOS Y MEDIDAS DE LA CARROCERÍA:
Ancho máximo: 65 mm.
Altura mínima del techo (sin chasis): 30 mm.
Longitud máxima: 150 mm.
Peso mínimo: 6 gramos.
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se
admiten los de las siguientes marcas: AUTO ART, AVANT SLOT, CARRERA
EVOLUTION, CARTRIX, FLY, GOM, HOBBY SLOT, MB, MRRC, NINCO, NSR, PINK
CAR, PN, POWER SLOT, PRO SLOT, REVELL, SCALEAUTO, SCALEXTRIC (RX),
SLOT IT, SLOTER, SLOTMANIA, SPIRIT, SUPERSLOT, TEAM SLOT y TECNITOYS,
o cualquier otra marca que pueda salir al mercado y cumpla con los requisitos del
presente reglamento técnico.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,
en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún
otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de –10 gramos.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.
LISTA DE MOTORES PERMITIDOS EN GRUPO A y K
TECNITOYS RX-4-41-8-81- Pro turbo (inducido corto) 8,0
TECNITOYS RX-91 8,5
TECNITOYS PRO TURBO (inducido largo) 9,5
TECNITOYS PRO SPEED y DOUBLE RALLY 10,0
TEAM SLOT TS3 ventana pequeña 10,0
SLOTMANIA ASV3 10,0
NINCO NC-5 6,5
NINCO NC-6 7,0
NSR KING 8,0
CARTRIX TX 6 PHANTOM 7,5
CARTRIX TX 4 7,0
SPIRIT TX 3 10,0
AVANT SLOT HUNTER 10,0
AVANT SLOT HURRICANE 8,5
SPIRIT XXX 10,0
SLOT.IT BOXER/2 10,0
SLOTING PLUS 8,0
MB GNIK 7,5
POWER SLOT 8,5
Otros motores de caja larga que puedan salir al mercado máximo 10,0
SLOT.IT V12/3 caja corta 5,0
PN RACING MISUWA caja corta 6,0
SCALEAUTO SC caja corta 5,0
Otros motores de caja corta 6,0
Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.
6.- TRANSMISIÓN:
Será mediante piñón/corona. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la
corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción
1:1.
En grupo A, para llevar la tracción al eje delantero se pueden utilizar gomas, o motores
de doble piñón.
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Libres.
10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor.
11.- LLANTAS:
Marca, modelo y material libre, comercializadas por una marca de slot.
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura (mínimo 6 mm.).
12.- POLEAS (sólo en grupo A):
Libres.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN (sólo en grupo A):
Libres.
14.- COJINETES Y/O RODAMIENTOS:
Libres y comercializados por una marca de slot.
15.- SUSPENSIONES:
Libres.
16.- EJES:
Libres y comercializados por una marca de slot.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Se permiten los semiejes delanteros.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, y la
diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.
17.- PIÑONES:
Libres y comercializados por una marca de slot.
18.- CORONAS:
Libres, comercializadas por un fabricante de slot.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.

REGLAMENTO ACS GRUPO WRC

2009-01-01T09:59:00.000+01:00

REGLAMENTO SLOTPERFORMANCE

GRUPO WRC
1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper
1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de
dicho vehículo en un rally real.
2.- CARROCERIA:
Debe ser semi-rígida, consistente y opaca, apreciándose los detalles y relieves del
modelo reproducido. La decoración mínima y obligatoria consta de dos dorsales en las
puertas y de una placa de rally. Ha de llevar faros delanteros simulados de color
blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado,
todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse
claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las
dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose
añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y
la distancia entre ejes originales. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan
(prohibido el celofán) transparente rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de
ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas,
laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas
delanteras. También ha de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers,
aletines, etc. del coche reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros
supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso
podrán ser la parte más avanzada de la carrocería, que por otro lado está prohibido
alargar. El habitáculo, obligatorio, debe separar la carrocería del chasis para impedir la
visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y
copiloto y constar, al menos y en forma tridimensional, de casco, brazos y busto,
diferenciándose en color de la base del habitáculo. Se permite la colocación de leds de
iluminación.
3.- CHASIS:
Libre, siempre que el motor mantenga los imanes perpendiculares a la pista.
Prohibidos los imanes o cualquier material susceptible de imantación a la pista.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía
es de 116 mm.
4.- PESOS Y MEDIDAS DE LA CARROCERÍA:
Ancho máximo: 65 mm.
Altura mínima del techo (sin chasis): 30 mm.
Longitud máxima: 150 mm.
Peso mínimo: 6 gramos
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se
admiten los de las siguientes marcas: AUTO ART, AVANT SLOT, CARRERA
EVOLUTION, CARTRIX, FLY, GOM, HOBBY SLOT, MB, MRRC, NINCO, NSR, PINK
CAR, PN, PRO SLOT, REVELL, SCALEAUTO, SCALEXTRIC (RX), SLOT IT,
SLOTER, SLOTMANIA, SPIRIT, SUPERSLOT, TEAM SLOT y TECNITOYS, o
cualquier otra marca que pueda salir al mercado y cumpla con los requisitos del
presente reglamento técnico.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,
en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún
otro componente.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de –10 gramos.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.
LISTA DE MOTORES PERMITIDOS EN GRUPO WRC (Igual a los grupos A y K)
TECNITOYS RX-4-41-8-81- Pro turbo (inducido corto) 8,0
TECNITOYS RX-91 8,5
TECNITOYS PRO TURBO (inducido largo) 9,5
TECNITOYS PRO SPEED y DOUBLE RALLY 10,0
TEAM SLOT TS3 ventana pequeña 10,0
SLOTMANIA ASV3 10,0
NINCO NC-5 6,5
NINCO NC-6 7,0
NSR KING 8,0
CARTRIX TX 6 PHANTOM 7,5
CARTRIX TX 4 7,0
SPIRIT TX 3 10,0
AVANT SLOT HUNTER 10,0
AVANT SLOT HURRICANE 8,5
SPIRIT XXX 10,0
SLOT.IT BOXER/2 10,0
SLOTING PLUS 8,0
MB GNIK 7,5
POWER SLOT 8,5
Otros motores de caja larga que puedan salir al mercado máximo 10,0
SLOT.IT V12/3 caja corta 5,0
PN RACING MISUWA caja corta 6,0
SCALEAUTO SC caja corta 5,0
Otros motores de caja corta 6,0
Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.
6.- TRANSMISIÓN:
Libre, pero siempre 4x4
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Libres.
10.- CABLES:
Libres.
11.- LLANTAS:
Libres, siempre que no haya una diferencia de anchura entre ellas superior a 2 mm.
El diámetro mínimo es de 15 mm.
12.- POLEAS:
Libres.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Libres.
14.- COJINETES Y/O RODAMIENTOS:
Libres.
15.- SUSPENSIONES:
Libres.
16.- EJES:
Libres.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, y la
diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.
17.- PIÑONES:
Libres.
18.- CORONAS:
Libres.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.
MODIFICACIONES MINIMAS
a. No pueden participar en WRC, A, K, o Súper N los coches que cumplan el
reglamento técnico de grupo N.
b. No pueden participar en WRC los coches que cumplan el reglamento técnico de
grupo A/K.
c. En general, no pueden participar en un grupo superior los que cumplan el
reglamento de otro.
CASOS DUDOSOS
La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a
este reglamento técnico.
PENALIZACIONES TECNICAS.-
Coches no admitidos. Exclusión.
Anomalías en el motor Exclusión.
Imanes suplementarios. Exclusión.
Uso de aditivos. Exclusión.
Falta de dorsales o placas de rally. 10” /unidad.
Anomalías en la transmisión. Exclusión.
Incumplimiento de modificaciones mínimas Exclusión.
Incumplimiento características de la carrocería. Exclusión.
Incumplimiento de medidas de peso mínimo
de la carrocería (N y Super N). Exclusión.
Falta de cristales Exclusión.
Falta de accesorios de iluminación (N y Super N). Exclusión.
Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo. Exclusión.
Chasis no homologado o deformado(N y Super N). Exclusión
Posición de motor incorrecta (A y K). Exclusión.
Bancadas de motor no homologadas (N y Super N) Exclusión.
Ejes no reglamentarios (A, K, N y Super N) Exclusión.
Anomalías en la guía. (WRC, A, K, N y Super N). Exclusión.
Llantas no homologadas (N y Super N). Exclusión.
Modificación o falta de coronas en los 4x4 (N). Exclusión.
Neumáticos no correctos. Exclusión.
Incumplimiento de las características de emplazamiento
de la guía (WRC, A, K) . Exclusión.
Incumplimiento de medidas de peso de
la carrocería (WRC, A y K). 10” / dc de gr.
Incumplimiento de medidas de carrocería (WRC, A, K). 30” / mm.
Incumplimiento de normas sobre pasos de
rueda y aletines (WRC, A, K). 30”
Vidrios opacos, si el modelo no los lleva de serie (N y Super N).30”
Vidrios opacos y/o flexibles (WRC, A,K). 30”
Falta de luces simuladas. 10” /unidad.
Faros supletorios no reglamentarios. 10”
Falta de otros elementos aerodinámicos
o decorativos (N y Super N). 10” /unidad.
Falta de elementos aerodinámicos (WRC, A, K ). 10”/unidad.
Exceso de peso (N y Super N). 20” /gramo.
Aletines antireglamentarios o flexibles (WRC, A, K ). 10”/unidad.
Pilotos sin diferenciar o pintados de un sólo color (WRC, A, K). 20”.
Falta de piloto. 60”.
Falta de copiloto. 30”.
Falta de volante. 20”.
Falta de dorsales o placa de rally 5” / unidad
Pilotos sin diferenciar o pintados de un sólo color.(WRC, A, K) 20”.
Habitaculo sin diferenciar de los pilotos (WRC,A, K). 20”
Falta de tornillos (N y Super N). 10” /unidad.
Anomalías en los tornillos (N y Super N) 10”/ unidad.
Anomalías en las medidas de las llantas (,A, K, N y Super N.) 30”/unidad.
Falta de tapacubos obligatorios (N y Super N). 30”
Ruedas no giran o no tocan la pista (WRC, A, K, N o Super N). 20”.
Anomalías en el intercambio de suspensiones (N y Super N). 30”/unidad.
Anomalías en las poleas (N y Super N). 30”
Anomalías en la gomas de tracción (N y Super N). 30”
Cojinetes de ejes no reglamentarios (A, K, N y Super N). 20” / unidad.
Cambios de rodamientos por cojinetes no
reglamentarios (N y Super N). 30”/unidad.
Fijación de cojinetes no reglamentaria (N y Super N). 30”/unidad.
Elementos que componen los ejes no giran en
proporción 1:1 (A, K, N y Super N). 60”
El piñón del motor no gira en proporción 1:1 con
el eje del motor (A, K, N y Super N). 60”
Anomalías en los piñones. (A, K, N y Super N). 60”/unidad.
Anomalías en el modelo de llanta. (WRC, A, K, N y Super N). 10” /unidad.
Incumplimiento de medidas de ejes (N y Super N). 10” / mm
Neumáticos que no cubran totalmente la llanta. 30”.
Cables de guía visibles frontalmente en posición de
reposo (WRC, A, K). 20”.
Ruedas que sobresalgan más del límite (WRC, A, K ). 10” / mm.
* Las penalizaciones que no conlleven la exclusión del piloto, se aplicarán en cada etapa
mientras no sean subsanadas

20/12/2008 Rally en Playcarslot

2008-12-08T19:04:00.002+01:00

El proximo dia 20 se celebra en las instalaciones de Playcarslot la ultima prueva del mundial y la ultima del provincial donde se conoceran los campeones de este 2008 tanto del mundial de Playcar como los del Provincial.
Nos vemos !!

CLASIFICACION DEL II PROVINCIAL

2008-12-01T21:57:00.000+01:00

CLASIFICACION DEL VII MUNDIAL SLOTPERFORMANCE

2008-12-01T21:20:00.001+01:00

RALLY DE GRAN BRETAÑA 9ª/9ª PROVINCIAL

2008-11-30T20:32:00.000+01:00

RALLY DE CATALUÑA 8ª

2008-10-25T16:30:00.001+02:00

RALLY DE NUEVA ZELANDA 7ª/7ª PROVINCIAL

2008-09-27T16:27:00.001+02:00

2008-08-30T18:20:00.000+02:00

ENLACE AL VIDEO DEL I OPEN NINCO CIUDAD DE ROQUETAS
"VII OPEN DE ALMERIA"
http://www.youtube.com/watch?v=tO3V10HZwbU

I OPEN NINCO CIUDAD DE ROQUETAS "FINAL"

2008-08-30T16:54:00.003+02:00

FINAL

I OPEN NINCO CIUDAD DE ROQUETAS "CLASIFICATORIA"

2008-08-29T16:44:00.004+02:00

CLASIFICATORIA

RALLY DE FINLANDIA 6ª

2008-07-12T16:24:00.001+02:00

RALLY DE TURQUIA 5ª/5ª PROVINCIAL

2008-06-21T16:14:00.001+02:00

RALLY DE GRECIA 4ª

2008-05-24T16:11:00.001+02:00

RALLY DE ITALIA 3ª /3ª PROVINCIAL

2008-04-26T16:07:00.001+02:00

rally de mexico 2ª

2008-03-08T15:30:00.001+01:00

rally de montecarlo 1ª

2008-02-01T15:15:00.001+01:00

KIKO

2008-01-01T19:51:00.002+01:00

Kiko Fernandez M.
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PACO "pocholo"

2008-01-01T18:37:00.003+01:00

Francisco Hernandez Padilla. Slot Performance
PALMARES

2009

2º WRC y 2º Scratch en el Open de Malaga. Malaga 2009.
2007
5º WRC en el I Cto. Provincial de Rallyes. Almeria 2007.
4º scratch y 2º wrc en el VI Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce 2007
5º scratch y 5º wrc en el VI Open de Almería. Aguadulce 2007
Subcampeón WRC y 2º scratch en el Open de Granada. Granada 2007
Subcampeón WRC y 2º scratch en el 4º Open de Malaga. Málaga 2007
2006
3º clasif. WRC y 6º Scratch en el V Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce, Octubre 2006
6º clasificado Scratch y WRC en el V Open de Almeria, Aguadulce, Agosto 2006
3º clasificado WRC en el III Open de Málaga, Junio 2006
2005
Campeón GA y 4º clasificado Scratch en el IV Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2005
Sub campeón de Andalucía GA, Córdoba 2005
Subcampeón GA II Open de Malaga, Junio 2005
Campeón SK, Cto Rallyes Club Slot Almeria, Almeria 2005
2004
WRCSubcampeón de Andalucia GA, Córdoba 2004
3º clas. GA en el III Mundial de Rallies Slot Performance, Aguadulce 2004
3º clas. GA en el V Campeonato de Andalucía, Córdoba Diciembre 2004
6º clasificado Grupo N y 5º clasificado cat. Promoción en el III Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce 2004

PEPE "tocayo"

2008-01-01T18:14:00.006+01:00

José Francisco Fernandez Martín. Slot Performance
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EMILIO RIVAS SR.

2008-01-01T18:01:00.000+01:00

Emilio Rivas SR. Slot Performance
PALMARÉS
2007
4º clasificado GA y 4º clasificado SK en el VI Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce 2007
2006
Campeón Grupo SK, 4º clasif. Scratch y 5º N2 en el V Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce, Octubre 2006
5º clasificado en el V Open de Almería, Aguadulce, Agosto de 2006
2005
Campeón JWRC y 7º clasf N2 en el IV Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2005
Campeón JWRC , IV Open De Almeria, Aguadulce Agosto 2005
2004
Campeón JWRC y en Copa Ninco Mas Slot en el III Mundial de Rallies Slot Performance, Aguadulce 2004
Subcampeón cat. JWRC en el III Open de Almeria, 13-15 de Agosto de 2004
2003
3º clasif. en categoria Promoción en el II Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2003
10º clasificado en GN y 13º en categoria Promoción en el I Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce 2002

MANUEL RIVAS "fordfi"

2008-01-01T17:55:00.003+01:00

Manuel Rivas.Slot Performance

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GERA "el niño"

2008-01-01T17:42:00.002+01:00

Gerardo Espeso Cano . 01/09/1989 Slot Performance
PALMARÉS
2007
Campeón WRC y Scratch del VI Mundial de Rallyes Slot Performance. Almeria 2007
Subcampeón WRC del I Cto Provincial de Rallyes. Almeria 2007
3º clasif Scratch y WRC del XV Rallye Ninco-Costa Brava,Salou
2006
Campeón Scratch, WRC y N2 del V Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce, Octubre 2006
Campeón Scratch y WRC del IV Open de Dragon´s , S.S. de los Reyes 25-27/08/06
Campeón Scratch y WRC del V Open de Almeria, Aguadulce Agosto 2006
5º clasif Scratch y WRC en el XI Open de España,Alcobendas Abril2006.
Subcampeón Scratch y WRC del XIV Rallye Ninco-Costa Brava,Salou Marzo 2006
2005
5º Clasif WRC en el X Cto de España de Rallye Slot 2005
3º Clasif WRC en el IV Open de Almeria, Aguadulce Agosto 2005
3º Clasif Scratch y WRC en el X Open de España Alcobendas,Abril 2005
Subcampeon Scratch y WRC en el XIII Rallye Ninco-Costa Brava,Salou Octubre 2005
Campeon N2, 3º clasificado Scratch en el IV Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2005
2004
Campeón GA, Campeón Copa SCX Mas Slot y 3º clas. Scratch en el III Mundial de Rallies Slot Performance , Aguadulce 2004
Campeón GA y Subcampeón Scratch en el I Mundial de Rallies Club Slot Costa del Sol, Málaga 2004
Campeón GA en el I Open de Madrid, San Sebastian de los Reyes Diciembre 2004
4º clas. Grupo A en el XII Rallye Ninco Cataluña28-31/10/04
3º clas. Rallye Scalextric, 4º en Grupo A en el IX Cto. de España de Slot Igualada 21-24/10/04
1º clas. Grupo A en el II Open Dragon´s, San sebastian de los Reyes 27-29/08/04
Subcampeón de GA en el III Open de Almeria, 13-15 de Agosto de 2004
Campeón en GA del I Open de Málaga, 18,19 y 20/06/2004
Campeón GA en el III Open de Andalucía, Córdoba , Febrero 2004
2003
Campeón de Grupo N y 3º clasif. en N2 en el II Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2003
Campeón de Andalucia Scratch y WRC de Rallyes en el IV Cto. de Anadalucía de Slot, Linares Diciembre de 2003
2º clasificado SK y 4º Scratch en el Rallye de las 24 horas de Alcorcón 2003. Alcorcón 28-31/08/03
2º clasif. en GN en el II Open de Almeria Slot Performance. Aguadulce 15-17/08/03
3º clasif. en GN en el III Open de Asturias Slot Dreams. Gijón 25, 26 y 27 de Julio de 2003
2002
Campeón de España, cat GT-GTS Infantil 2002, Igualada 1-3 de Noviembre de 2002
5º en rallye slot infantil, Campeonato de España , Igualada 2002
1º en G.N. en el I Open Slot Performance , Aguadulce (Almeria) 19 y 20/10/02
3º G.N. en el I Rallye Master de Model Slot 2002
1º G.N. en el Rallye de Grecia del Mundial de Model Slot, Alcobendas 14/09/10
1º G.N. (Infantil y Senior) , I Open de Andalucía, Córdoba 05-07/04/02
3º infantil, X Rally-Slot Ninco Cataluña-Costabrava, Lloret 2002
2001
Campeón Infantil, Velocidad, Rallyes y Absoluto Campeonato de Andalucia 2001
Campeón Provincial de Rallyes G.N. 2001
2º Open de España infantil Model Slot 2001
Campeón Infantil I Rallye Costa de Almeria 2001
3º Velocidad GT infantil en el Campeonato de España , Igualada 2001
7º Rallye slot GN infantil en el Campeonato de España, Igualada 2001
2000
Campeón infantil Provincial de Rallyes 2000
Campeón infantil de Velocidad 2000
2000
Subcampeón Provincial infantil absoluto 1999

GERARDO

2008-01-01T17:35:00.001+01:00

Gerardo Espeso Pajares .29/07/1956 Slot Performance
PALMARÉS
2007
Subcampeón de Andalucia en GA. Almería 2007
Campeón Provincial GA en el I Cto Provincial de Rallyes. Almería 2007
Campeón GA en el VI Open de Almería. Aguaduce 2007
Campeón GA , Subcampeón Scratch enel VI Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce 2007
3º clasificado GA en el Mundial de Rallyes de Playcar. Almería 2007
2006
Campeón Grupo A, Subcampeón Scratch y N2 del V Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce, Octubre 2006
5º clasif. en Gr.A en el IV Open Dragon´s , S. S. de los Reyes 25-27/08/06
Campeón de Gr A en el V Open de Almeria, Aguadulce, Agosto 2006
7º clasif GA XI Open de España Alcobendas Abril 2006
2005
5º Clasif GA III Open Dragon´s , San Debastian de los Reyes, Agosto 2005
Subcampeón GA en el IV Open de Almería, Aguadulce Agosto 2005
Subcampeón Scratch, Subcampeón N2 y 3º clasif WRC en el IV Mundial de Rallyes Slot Performance, Almeria
2004
Subcampeón Scratch y WRC. Campeón N2 y Subcampeón en la Copa SCX Mas Slot del III Mundial de Rallies Slot Performance, Aguadulce 2004
Subcampeón WRC y 3º clas. Scratch en el I Mundial de Rallies Club Slot Costa del Sol, Málada 2004
5º clas. Prototipos Clásicos Subida en Cuesta, 6º clas. wrc del rallye 1/32 y 7º clas. scratch y prototipos en Subida en Cuesta, IX Cto. de España Igualada21-24/10/04
Subcampeón wrc y 3º clas. Scratch del II Open Dragon´s, San sebastian de los Reyes 27-29/10/04
2003
Campeón Scratch y WRC del II Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2003
Subcampeón de Andalucia Scratch y WRC en el IV Cto. de Andalucia de Slot, Linares Diciembre 2003
9º clasificado WRC en el VIII Cto. DE ESpaña de Slot, Igualada Noviembre 2003
1º clasif. Scratch y WRC en el Rallye de las 24 h de Alcorcón 2003.
3º clasif. WRC en el II Open de Almeria Slot Performance. Aguadulce 15-17/08/03
2002
Campeón de Andalucía Absoluto, Rallyes y WRC 2002, Málaga 6-9/12/02
1º clasif, Scratch y 2º WRC en el I Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2002
1º clasif. Scratch en el IV Cto. de Rallyes del Club Slot Almería, 2002
3º Scratch y WRC en el I Open Slot Performance , Aguadulce (Almeria) 19 y 20/10/02
1º Scratch y WRC en la 2ª prueba del I Rallye Master Model Slot, Alcobendas 01/06/02
1º G.A. y 5º Scratch en I Open de Andalucía, Córdoba 05-07/04/02
2001
Campeón Provincial de Rallyes 2001
1º G.A. Cto. Provincial de Rallyes 2001
Campeón Provincial de Escuderias 2001 (Escuderia Slot Performance Hobbyarte)
Semifinalista en el I Rallye Costa de Almeria 2001
6º absoluto Campeonato de Andalucia 2001
2000
Campeón Provincial de Rallyes 2000
Subcampeón Velocidad 2000
Subcampeón provincial de Escuderias (Hobbyndalo) 2000
1999
Subcampeón Provincial absoluto 1999

reglamento 2008

2008-01-01T16:38:00.000+01:00

VII MUNDIAL DE RALLYES SLOT PERFORMANCE
REGLAMENTO DEPORTIVO: (ENERO 2008)
REGLAMENTO ACS 2008

El VII Mundial de Rallyes Slot Performance se disputará en Aguadulce, en el Centro Comercial Neptuno , Local 15 A, Avda. Carlos III sn.
Constará de 9 pruebas denominadas cada una como su homologa en el Cto. del Mundo de Rallyes. Cada rallye constara de 4 tramos que no se habrán recorrido anteriormente ni entrenado.
Cortes clasificatorios: Uno solo en sábado por la tarde. Si se excede de 35 pilotos inscritos, se realizará un corte clasificatorio en la mañana del sábado con apertura de Parque cerrado a las 9.00 y cerrada del mismo a las 9.30 a.m.
PREINSCRIPCIONES: En gerardoep@wanadoo.es o en el 686557687. Una categoría 6 euros. La categoría N2, 4 euros

¡¡ ES OBLIGATORIO REALIZAR LA PREINSCRIPCIÓN !!
CON FECHA LIMITE EL DÍA ANTERIOR DE LA CARRERA A LAS 9 DE LA NOCHE. CATEGORIA N2 AL FINALIZAR EL RALLYE

1-.PISTAS:
Fabricada en Plástico de la marca Scalextric (2 tramos), Ninco (2 tramos) . No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar la adherencia establecida por la
organización.
2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
Carrera: El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas específico en cada uno de los tramos clasificatorios. Un recorrido completo por los tramos forma una etapa. Una etapa esta compuesta por varias secciones. Se disputaran 4 etapas: En la primera etapa se recorren por el orden de categoría siguiente: WRC, Grupo A, Super K, , Grupo N, Damas, e Infantiles, (dentro de cada una de ellas el orden será el de inscripción), mientras que en la segunda será por orden de tiempos efectuados en la primera, empezando por el clasificado con el menor tiempo (Scratch).
Al final del rallye se disputará la categoría N2, coches englobados dentros del Grupo N Básico o el Standard. Se permitirá el uso de coches sin copiloto.
Tramo: Serán nuevos para todos los pilotos, y no se podrá entrenar en ellos. Para verificar el buen funcionamiento de ellos un “coche cero” de la organización pasará por todos los tramos antes del inicio de la primera etapa. Si el “coche cero” recorre correctamente todos los tramos otorga pleno poder al director de carrera para rechazar cualquier reclamación sobre el estado de la pista. Durante la disputa de un tramo el coche deberá recorrerlo por sus propios medios y en estado integro. El no poder recorrer el tramo o hacerlo sin carrocería conllevará la aplicación del tiempo máximo.
Clasificación final: El ganador del rally o de la categoría es el piloto que sumando todos los tiempos efectuados en las etapas obtenga el menor tiempo entre
todos los coches del rally o de su categoría.
Carnet de Ruta y distintivos: El carnet de ruta es un documento que identifica
al piloto y su coche, donde quedan anotados los tiempos de los tramos, controles horarios y distintas penalizaciones o bonificaciones. La hoja de tramo es un listado que refleja los tiempos de todos los coches que han pasado por un tramo, es obligación del piloto comprobar la correcta anotación de sus tiempos en el Carnet de Ruta y en la hoja del tramo. El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse en un sitio visible del vehículo, y deberá conservarse hasta los 30 minutos posteriores al final de la carrera.

Control horario: El recorrido global de cada sección deberá cumplirse en un tiempo determinado por la organización. En el carnet de ruta el jefe de parque cerrado anotará las horas de salida y llegada teórica. En el caso de llegar a un tramo y encontrarlo ocupado por un piloto o pilotos precedentes, los comisarios de pista aplicarán una bonificación de 1’ por piloto, ampliando así el control horario. Entregar el coche fuera de control horario es penalizable.
Tiempo máximo: Cada tramo tiene un tiempo máximo para ser recorrido, este vendrá fijado por la organización en 90 sg; en caso de superarlo o de parada total del vehículo, se anotará en el carnet de ruta el tiempo máximo como tiempo del tramo.
Categoría Damas: Podrán optar a este trofeo todas aquellas pilotos Damas inscritas en Grupo.N.
Categoría Infantil: Podrán optar a esta categoría todos aquellos pilotos hasta trece años cumplidos durante el 2007 inscritos en grupo N. (será necesaria la presentación del DNI o Libro de familia).

3-. EMPATES:
En caso de empate al final del rallye, decidirá el mejor tiempo en el primer tramo de las etapas finales; si el empate persiste, se compararán los tiempos en los tramos 2º y así sucesivamente. En caso de empate al final del Campeonato, se desempatará por el nº de primeros puestos, segundos puestos etc. Hasta deshacer la desempate.

4-.COPILOTOS:
La función de los copilotos – asistencia de pista será la de poner los coches en el carril si éstos se salen durante el recorrido de los tramos. Cada piloto debe aportar su propia asistencia con un máximo de 2 personas. La colocación de un coche salido de pista debe hacerse en el mismo lugar del incidente.
5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:
Se permite manipular el coche para cambiar cualquier elemento (siempre que esté también homologado) ya sea para ponerlo a punto o reparar en caso de accidente, exceptuando: Carrocería y chasis (el cambio de motor penaliza). Cualquier manipulación únicamente podrá efectuarse:
• Delante del responsable del parque cerrado, dos minutos antes de cada sección.
• Delante de un verificador o jefe de tramo, antes o después de efectuar un tramo.
• Delante de un organizador, en caso de avería grave, después de terminar la sección o etapa y con el permiso explícito del responsable de parque cerrado.
• Entre tramos el coche no puede ser manipulado, tampoco puede serlo fuera de la zona de pistas o fuera de la vista de la organización. El incumplimiento de la norma será penalizado con la exclusión del participante.
6-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:
Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde la organización verificará todos los coches inscritos. Así mismo la organización podrá verificar un coche en cualquier momento de la carrera, siempre en presencia del piloto implicado.
Parque cerrado: Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento, no pudiéndose manipular ni por pilotos ni por la organización, excepto por el responsable del parque cerrado. Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegros. Durante los dos minutos previos a la salida, el piloto podrá efectuar las reparaciones oportunas. Al final de cada etapa el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado.
Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una, ésta se deberá realizar por escrito dirigida al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 € durante los 30 minutos posteriores al final de la competición (al terminar el último piloto en el último tramo) como máximo. En caso de que la reclamación prospere a favor del denunciante, este depósito será retornado.
Penalizaciones administrativas: En casos donde varias penalizaciones puedan ser aplicadas, será
impuesta la de mayor grado.
Exclusión:
• Conducta no cívica o antideportiva.
• Pérdida o falsificación del carnet de ruta.
• Modificación de las condiciones de las pistas sin permiso.
• Manipulación del coche fuera del parque cerrado sin permiso.
· Acumulación de más de 5 minutos de penalización.
Penalizaciones temporales:
• Retraso en la entrada del parque cerrado 10”/minuto.
• Retraso en la llegada al control horario 10”/minuto.
• Perdida del dorsal 30”
• Colocación de un coche salido en un lugar diferente 10”/tramo pista.
• Dejarse adelantar por otro participante 10”/coche
• Salida lanzada 10”/tramo
Penalizaciones técnicas:
Exclusión:
· Anomalías en el motor.
· Uso de imanes suplementarios.
· Chasis deformado (Gr. N).
· Falta de cristales.
· Carrocería incorrecta (Gr.SK, A y WRC) o modificada (Gr-N)
· Trenes de ruedas o Guía no reglamentarios
· Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo.
· Modificaciones en transmisión. (Gr. N)
· Falta de plástico portaluces o soporte de imán (Gr. N)
· Neumáticos no homologados.
· Uso de aditivos en los neumaticos.
· Cambio de chasis i/o carrocería durante el rallye.
· Modificaciones no permitidas.
· Uso de elementos prohibidos.
Penalizaciones temporales:
· Falta de piloto y/o copiloto 60”
· Cristales no reglamentarios 30”
· Llantas cubiertas parcialmente por el neumático 30”
· Modificaciones o falta de correas en 4x4 (gr.N) 30” / unidad
· Incumplimiento cotas o peso carrocería (W,A.SK,) 30”/mm/gr
· Incumplimiento pasos de ruedas (W,A.SK,) 30”
· Falta de volante i/o libro de notas (W,A,SK,) 20”
· Ruedas no tocan en la pista o no giran libremente 20”
· Cables de guía visibles frontalmente en reposo 20”
· Cojinetes no reglamentarios (A,SK,N) 20” / unidad
· Falta de retrovisor (A,SK,N) 10”/unidad
· Faros auxiliares no pares (W,A,SK,) 10”
· Número de dorsales o placas de rallye no reglamentarias 10”/unidad
· Aletines no rígidos (W,A,SK) 10”
· Falta de ópticas o pilotos traseros 10” /unidad
· Falta de tornilleria en el chasis (N) 10” /unidad
· Falta de elementos decorativos originales (N) 10” /unidad
· Ruedas que sobresalgan de la carrocería (W,A.SK,) 10” /mm
· Exceso de peso (N) 10” /gr.
· El cambio de motor implica la penalización de tiempo máximo en todos los
tramos restantes de la sección en que se ha producido el cambio.
7-.VOLTAJE:
· Se competirá a un voltaje variable mediante fuentes de alimentación Kelvin Light ajustable a voluntad antes o durante el tramo, por el mismo piloto.
8-. PUNTOS:
· En cada categoría habrá una puntuación de
1º =20 ptos.
2º=17 ptos.
3º=15 ptos.
4º=13 ptos.
5º=11 ptos.
6º=10 ptos.
7º=9 ptos.
8º=8 ptos.
9º=7 ptos.
10º=6 ptos.
11º=5 ptos.
12º=4 ptos.
13º=3 ptos
14º=2 ptos.
15º=1 pto.
Para la clasificación Scratch se sumaran los puntos obtenidos en la clasificación general más los puntos obtenidos en la clasificación del grupo.
Al final del Campeonato ganará el mismo y/o las categorías el piloto que sumando las puntuaciones obtenidas obtenga mayor numero de puntos. Se podrá descontar el peor resultado obtenido a lo largo del campeonato.
9-.HORARIOS:
Sábados por la tarde a las 4 de la tarde se abrirá el Parque cerrado, cerrándose a las 4.30.
10-. PREMIOS:
· Los cinco mejores clasificados al final del mundial en cada una de las clasificaciones obtendrán trofeo.
Para optar a la clasificación final del VI Mundial de Rallyes se debe de haber participado en al menos la mitad de las pruebas del campeonato.
11-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento deportivo y técnico.
· Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en la web oficial de la Escudería.
· En los casos con diversas interpretaciones prevalecerá el criterio del Director de carrera.
· Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.
· La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros.
· Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga, con plena potestad sobre las copias.
· Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.

RALLYE SLOT 1/32 - 2008
Actualizado en 5 Enero - 2008 Versión 2.2

REGLAMENTO TÉCNICO:
Los coches se dividen en cinco 6 categorías, según su nivel de preparación, estas son: Clásicos, N-GT, Grupo N,
Grupo K, Grupo A y WRC. Un coche inscrito en una de ellas deberá mantener las mismas características durante todo
el rallye.

“EL RENAULT CLIO DE NSR SE ENGLOBARÁ EN LA CATEGORÍA GRUPO N BASICO. SE LE PUEDE CAMBIAR LA RELACCIÓN DE TRANSMISIÓN PONIENDOLE PIÑON Y CORONA DE LA MARCA NSR CON 12/32”
“EL PORSCHE 911 FLY RACING TAMBIEN SE ENGLOBARÁ EN LA CATEGORIA N BASICO CLASICO A PESAR DE LA BANDEJA DE PILOTOS DE LEXAN”

A) GRUPO N Basico para categorias CLASICOS y N-GT.
Coches de Rallyslot con las características del modelo de serie, fabricados en producción Standard por alguna
de las marcas homologadas para la categoría.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Deben ser fabricados por alguna de las marcas homologadas para coches de gr.N (Anexo A) y las réplicas a
slot de estos vehículos deben estar comercializadas en producción estándar por el fabricante indicado hasta el
30 de noviembre de 2007 (fecha que irá ampliándose a medida que entren en vigor nuevas versiones de este
reglamento). Se incluyen las colecciones por fascículos siempre que cumpla con los requisitos indicados,
deben ser réplicas de coches que hayan participado en alguna prueba de Rallye a escala real.
Para la categoría clásicos, se admiten las réplicas de coches de Rallyes cuya aparición en competición fue
anterior a 1987 para la categoría de clásicos y no estén catalogados como GT.
Para la categoría N-GT se admiten réplicas de coches de Rallyes cuya aparición en competición fuese posterior
al 2006 catalogados como GT. En caso de duda deberá demostrarse la participación del vehículo en algún
Rallye, aportando la documentación necesaria.
Cualquier coche de nueva aparición para que pueda estar homologado deberá cumplir con los siguientes
requisitos de origen:
: Las dimensiones de la carrocería deben respetar las medidas siguientes permitidas:
Anchura máxima de carrocería en cualquier sitio (sin retrovisores): 63.5mm.
Longitud máxima de carrocería en vista vertical: 150mm.
Altura mínima de carrocería (sin chasis): 32mm. sin tener en cuenta alerones.
: Debe tener la carrocería, cristales, interior y pilotos fabricados en plástico inyectado.
: Debe tener un chasis fabricado en plástico inyectado y fijado a la carrocería mediante tornillos verticales y
perpendiculares a la pista.
: El peso original de la carrocería completa con todos los elementos de serie, incluido habitáculo y tornillos,
debe ser 20gr. como mínimo. Si pesa menos no se homologa el vehículo.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben respetar las medidas exigidas. Deben estar catalogadas como 1/32 y debe
cumplir con los modelos admitidos.
Material: Original. No está permitida la modificación o el aligeramiento de ningún tipo en la carrocería y sus
componentes a excepción de lo indicado específicamente en este reglamento.
Dimensiones y piezas obligatorias: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de
los modelos sacados de caja. Se permite añadir elementos decorativos: faros supletorios (en numero par),
antenas, retrovisores (si vienen por separado de la carrocería) y escobillas de limpiaparabrisas... Se permite la
supresión de la bombilla, leds y cables en los coches con luz pero no sus soportes y plásticos portaluces.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la
inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placa de rally. Los cristales pueden ser
transparentes, o bien con efecto ahumado o efecto espejo.
Habitáculo: Debe ser fabricado en plástico inyectado, siendo el original suministrado por el fabricante del
coche completo. La decoración interior es libre. Ningún elemento puede ser modificado.
Piloto: : Debe ser fabricado en plástico inyectado.
: El original suministrado.
: Debe estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo de distinto color que el
resto del habitáculo.
Copiloto: : Debe ser fabricado en plástico inyectado.
: Es obligatorio el original en los vehículos que lo incorporan de serie.
: En caso de que no lo lleve se debe añadir obligatoriamente.
: Debe estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo de distinto color
que el resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y material: Debe ser fabricado en plástico inyectado. Únicamente se permite utilizar el chasis original
del vehículo que el fabricante aporta junto a la carrocería, sin modificación alguna a excepción de permitir
agrandar (sin alterar la altura) los agujeros para el paso del tornillo de fijación a la carrocería para facilitar la
basculación de esta. Pueden estar fijados a la carrocería, además del sistema original, con ayuda de cola y/o
cinta adhesiva al chasis.
Soportes de motor homologados: Quedan admitidos todos los soportes de motor comercializados por el
propio fabricante del coche utilizado, si el coche incorpora soportes de otros fabricantes, sólo quedará
homologado el que se aporte de serie con el vehiculo, sin modificación alguna. Deben estar fabricados en
plástico inyectado. No están permitidos los sistemas de basculación libre del motor.
Posiciones del motor: La original que monte el soporte de motor utilizado.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores propios del motor. Deberá ser suprimido todo imán suplementario
en los coches que lo incorporen de serie que actúe directamente sobre el carril. Si el fabricante del coche
homologado tiene una suspensión magnética opcional se permitirá su uso y no se interpretará como imanes
adicionales si estos se montan correctamente. No se permite la supresión del soporte del imán (incluidos los
tornillos si los lleva).
Lastre: No está permitido el lastre adicional a excepción de los que el fabricante del coche tiene previsto y/o
disponible como recambio en la ubicación original establecida por el fabricante.
Soporte de guía: La original del chasis sin modificación alguna. Están homologados los brazos basculantes
de guía, siendo estos los originales que el modelo aporta de serie. Deben ser fabricados en plástico inyectado
Soporte de ejes: La original del chasis sin modificación alguna. Para los sistemas de suspensión no está
permitido su manipulación ni bloqueo. Deben ser fabricados en plástico inyectado.
Soporte de carrocería: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tornillos,
estos se podrán sustituir por unos de cualquier otro fabricante, debiéndose de mantener la misma cantidad
que el modelo incorpora de serie.
4-. TRANSMISION:
Tipo: Original en cada vehículo, 4x2 o 4x4.
Piñón: Fabricado por el mismo fabricante del coche utilizado. El piñón deberá ser de 9 dientes en coches en
línea. Para cualquier otra configuración de posición de motor se utilizará el piñón con el número de dientes
que el vehículo aporte de serie.
Corona: Fabricado por el mismo fabricante del coche utilizado. La corona deberá ser de 27 dientes en coches
en línea. Para cualquier otra configuración de posición de motor se utilizará la corona con el número de
dientes que el vehículo aporte de serie.
Poleas: Son obligatorias si el vehículo las incorpora de serie, estas deberán ser de la misma marca que el
coche utilizado. Su montaje deberá ser solidario con el eje. En caso de montar poleas en los vehículos de
tracción 4x4, se permite el uso de una o dos correas para su transmisión. Si el vehículo original no incorpora
poleas estas no podrán ser añadidas.
5-. EJES:
Ejes: Libres fabricados en acero. No pueden ser huecos y se permite modificar la longitud del eje para
acoplarla al ancho del vehículo. No están permitidos los semiejes (si el coche de serie incorpora semiejes
deberán ser sustituidos por 1 eje completo rígido).
Cojinetes: Libres pero fabricados en plástico inyectado o metal. Deben mantener sus características y su
posición original pudiéndose fijar con cola. No están permitidos los rodamientos a bolas.
6-. RUEDAS:
: Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática.
: Deben estar compuestas de llanta y neumático.
: El neumático deberá ser fabricado en goma caucho negra (no se permiten neumáticos de silicona para poder
mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y
anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer y no adopten
forma cónica. No podrán incluir ningún tipo de clavos. Deberá girar solidariamente con la llanta.
: Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería, siendo de la
misma marca que el fabricante del coche utilizado sin modificación alguna.
: Las llantas tienen que tener las mismas medidas que las originales con unas tolerancias de +/- 2mm de
diámetro y +/-1mm de ancho.
: Las llantas de fondo plano (no perforadas) tienen que tener tapacubos simulando una llanta real aunque no
lleve de serie.
: Las ruedas completas (llanta y neumático) montadas no podrán sobresalir de la anchura total de la
carrocería en los pasos de ruedas.
: Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje.
: No se permiten los aditivos.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres, pueden estar soldados.
Guía: Única, quedan admitidas todas las guías comercializadas por el propio fabricante del coche utilizado, si
el coche incorpora guías de otros fabricantes, sólo quedará homologada la que se aporte de serie con el
vehículo, sin modificación alguna. Deberá estar fabricada en plástico inyectado. Situada en la posición
original. Se permite rebajar la parte inferior en 1mm. como máximo así como el desgaste lateral de la pala. Se
podrán añadir y soldar cables en las pletinas de conexión, en los vehículos que incorporan un sistema de guía
sin cables. Se permiten las guías pivotantes.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
8-. MOTOR:
Fabricante: De cualquier marca comercial homologada (anexo A), siempre que se respeten los siguientes
valores máximos (para medición orientativa de los valores de los motores ver anexo B).
A -. Para coches con posición de motor en línea se homologan todos los motores con un máximo de 30000 rpm. a 12V y efecto magnético inferior a 15 en MPM o 9 en UMS.
B-. Para coches con posición de motor anglewinder o sidewinder se homologan todos los motores con un máximo de 30000 rpm. a 12V y efecto magnético inferior a 11 en MPM o 6.0 en UMS.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. Debiendo respetar los componentes
que originalmente se suministran en cada motor. Cualquier marca de una posible manipulación conllevará la
descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir
ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento. El eje del motor
debe conservarse de serie. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos
márgenes preestablecidos. Se permite tapar, en su parte inferior, con cinta o papel aislante. Pueden estar
fijados a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta adhesiva.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
: Se permite un aumento de peso de +2 gramos debido a la decoración.
: El efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta al carril será medido con el
Medidor Potencia Magnético de MSC o con UMS de Kelvin Light. La medición de los motores se hará con los
motores en frío y girando a 5V. Se permitirá que los motores se presenten a verificar con su cinta protectora
delgada (tipo celo). No se permitirá cualquier otro tipo de cinta de mayor grosor para la verificación.
: El peso mínimo del coche debe ser de 70gr. Siempre que cumpla las características de este reglamento
técnico.
10-. GENERAL:
: Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como de carácter libre.
: La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
: Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en el
anexo C.
B) GRUPO N.
Coches de Rallyslot con las características del modelo de serie, fabricados en producción Standard con
características mecánicas mejoradas.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallyes cuya aparición en competición fue posterior a 1987. Todos ellos
deben haber participado en alguna prueba de Rallye. No se permite el uso de coches GT, aunque hayan
participado en Rallys. En caso de duda deberá demostrarse la participación del vehículo en algún Rallye,
aportando la documentación necesaria.
Deben ser fabricados por alguna de las marcas homologadas para coches de gr.N (Anexo A) y las réplicas a
slot de estos vehículos deben estar comercializadas en producción estándar por el fabricante indicado hasta el
30 de noviembre de 2007 (fecha que irá ampliándose a medida que entren en vigor nuevas versiones de este
reglamento).
Cualquier coche de nueva aparición para estar homologado deberá cumplir con los siguientes requisitos de
origen:
: Las dimensiones de la carrocería deben respetar las medidas siguientes permitidas:
Anchura máxima de carrocería en cualquier sitio (sin retrovisores): 63.5mm.
Longitud máxima de carrocería en vista vertical: 150mm.
Altura mínima de carrocería (sin chasis): 32mm. sin tener en cuenta alerones.
: Debe tener la carrocería, cristales, interior y pilotos fabricados en plástico inyectado.
: Debe tener un chasis fabricado en plástico inyectado y fijado a la carrocería mediante tornillos verticales y
perpendiculares a la pista.
: El peso original de la carrocería completa con todos los elementos de serie, incluido habitáculo y tornillos,
debe ser 20gr. como mínimo. Si pesa menos no se homologa el vehículo.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben respetar las medidas exigidas. Deben estar catalogadas como 1/32 y
deben cumplir con los modelos admitidos.
Material: Original. No está permitida la modificación, incremento o aligeramiento de ningún tipo en la
carrocería y sus componentes a excepción de lo indicado específicamente en este reglamento. Los cristales
deben ser los originales.
Dimensiones y piezas obligatorias: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de los
modelos sacados de caja. Se permite añadir elementos decorativos: faros supletorios (en numero par),
antenas, retrovisores (si vienen por separado de la carrocería) y escobillas de limpiaparabrisas... Se permite la
supresión de la bombilla, leds y cables en los coches con luz pero no sus soportes y plásticos portaluces.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la
inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placa de rally. Los cristales pueden ser
transparentes o bien con efecto ahumado o efecto espejo.
Habitáculo: El cockpit debe ser de plástico inyectado, es parte de la carrocería a efectos de peso y debe ser el
original del vehículo.
Piloto: Debe ser el de serie en el coche homologado, tiene que ser fabricado en plástico inyectado y estar
pintado para que se identifique claramente el busto, brazos y casco, siendo de distinto color que el resto del
habitáculo.
Copiloto: Debe ser el de serie en el coche homologado, tiene que ser fabricado en plástico inyectado y estar
pintado para que se identifique claramente el busto, brazos y casco, siendo de distinto color que el resto del
habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y material: Debe ser fabricado en plástico inyectado. Se permite utilizar el chasis original del vehículo
que el fabricante aporta junto a la carrocería. No se permite ninguna modificación en el chasis a excepción de
agrandar (sin alterar la altura) los agujeros para el paso del tornillo de fijación a la carrocería para facilitar la
basculación de esta.
Soportes de motor homologados: Quedan admitidos todos los soportes de motor en plástico inyectado
fabricados por cualquier marca comercial que se adapten directamente al chasis, sin modificación alguna. No
están permitidos los sistemas de basculación libre del motor.
Posiciones del motor: La original del soporte de motor utilizado.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores propios del motor. Deberá ser suprimido todo imán suplementario
en los coches que lo incorporen de serie que actúe directamente sobre el carril. Si el fabricante del coche
homologado tiene una suspensión magnética opcional se permitirá su uso y no se interpretará como imanes
adicionales si estos se montan correctamente. No se permite la supresión del soporte del imán (incluidos los
tornillos si los lleva).
Lastre: No está permitido el lastre adicional a excepción de los que el fabricante del chasis tiene previsto y/o
disponible como recambio en la ubicación original establecida.
Soporte de guía: Debe estar fabricado en plástico inyectado, debiendo ser la original del chasis sin
modificación alguna. Están homologados los brazos basculantes de guía, siendo estos los originales que el
modelo aporta de serie.
Soporte de ejes: Debe estar fabricado en plástico inyectado, debiendo de ser los originales del chasis sin
modificación alguna. Para los sistemas de suspensión no está permitido su manipulación ni bloqueo.
Soporte de carrocería: Mediante tornillos metálicos perpendiculares a la pista, estos podrán ser sustituidos
por unos de cualquier otro fabricante. Si el vehículo incorpora más de 2 tornillos de fijación, se deben de
mantener un mínimo de 2 tornillos roscados, pudiéndose suprimir el resto. Si existen tornillos en la parte
delantera y posterior de la carrocería se deben respetar un mínimo de 1 tornillo delante y 1 tornillo detrás
como mínimo.
4-. TRANSMISION:
Tipo: Original en cada vehículo, 4x2 o 4x4.
Piñón: Libre en número de dientes y material. Procedente de cualquier marca comercial.
Corona: Fabricada en plástico inyectado y/o metal. Libre en número de dientes. Procedente de cualquier
marca comercial.
Poleas: Obligatorias si el vehículo las incorpora de serie. Procedentes de cualquier marca comercial. Su
montaje deberá ser solidario con el eje. En caso de montar poleas en los vehículos de tracción 4x4, se permite
el uso de una o dos correas para su transmisión. Si el vehículo original no incorpora poleas estas no podrán
ser añadidas.
5-. EJES:
Ejes: De libre procedencia, fabricado en metal. No pueden ser huecos y se permite modificar la longitud del
eje para acoplarla al ancho del vehículo. Están permitidos los semiejes si estos se incorporan de serie en el
coche.
Cojinetes: De cualquier marca comercial, pudiéndose fijar con cola. No están permitidos los rodamientos a
bolas. Se prohíbe fijar los cojinetes en coches con suspensión.
6-. RUEDAS:
: Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática.
: Deben estar compuestas de llanta y neumático.
: El neumático será de cualquier marca comercial en goma de color negra (no se permiten neumáticos de
silicona para poder mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá cubrir totalmente la llanta en su
circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan
reconocer y no adopten forma cónica. No podrán incluir ningún tipo de clavos. Deberá girar solidariamente
con la llanta.
: Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño. Fabricadas en plástico inyectado y/o metal, sin
modificación alguna.
: Las llantas tienen que tener las mismas medidas que las originales con unas tolerancias de +/- 2mm de
diámetro y +/-1mm de ancho.
: Las llantas de fondo plano (no perforadas) tienen que tener tapacubos simulando una llanta real aunque no
lleve de serie.
: Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la anchura total de la carrocería en los
pasos de ruedas.
: Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje.
: No se permiten los aditivos
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libre, pueden estar soldados.
Guía: Única, de cualquier marca comercial mientras que para su adaptación no se modifique ninguna
característica del chasis. Situada en la posición original. Se permite rebajar la parte inferior en 1mm. como
máximo así como el desgaste lateral de la pala. Se podrán añadir y soldar cables en las pletinas de conexión,
en los vehículos que incorporan un sistema de guía sin cables. Se permiten las guías pivotantes.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
8-. MOTOR:
Fabricante: De cualquier marca comercial homologada (anexo A), siempre que se respeten los siguientes
valores máximos (para medición orientativa de los valores de los motores ver anexo B).
A -. Para coches con posición de motor en línea se homologan todos los motores con un máximo de
30000 rpm. a 12V y efecto magnético inferior a 19 en MPM o 11 en UMS.
B-. Para coches con posición de motor anglewinder o sidewinder se homologan todos los motores con
un máximo de 30000 rpm. a 12V y efecto magnético inferior a 14 en MPM o 7.5 en UMS.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. Debiendo respetar los componentes
que originalmente se suministran en cada motor. Cualquier marca de una posible manipulación conllevará la
descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir
ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento. El eje del motor
debe conservarse de serie. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos
márgenes preestablecidos. Se permite tapar, en su parte inferior, con cinta o papel aislante. Pueden estar
fijados a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta adhesiva.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
: Se permite un aumento de peso de +2 gramos en la carrocería debido a la decoración.
: El peso mínimo de la carrocería será de 20gr. tornillos incluidos.
: El efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta al carril será medido con el
Medidor Potencia Magnético de MSC o con UMS de Kelvin Light. La medición de los motores se hará con los
motores en frío y girando a 5V. Se permitirá que los motores se presenten a verificar con su cinta protectora
delgada (tipo celo). No se permitirá cualquier otro tipo de cinta de mayor grosor para la verificación
: El peso mínimo del coche debe ser de 70gr. Siempre que cumpla las características de este reglamento
técnico.
10-. GENERAL:
: Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como de carácter libre.
: La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
: Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en el
anexo C.
C) GRUPO K
D) GRUPO A
GRUPO K: Preparaciones de coches con tracción directa al eje posterior y dos ruedas motrices. También se les
llama Kit Car o F2.
GRUPO A: Preparaciones de coches con tracción posterior y cuatro ruedas motrices (mecánica o mediante
poleas).
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallyes cuya aparición en competición fue posterior a 1987. Todos ellos
deben haber participado en alguna prueba de Rallye. En caso de duda deberá demostrarse la participación del
vehículo en algún Rallye, aportando la documentación necesaria.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben tener una escala comprendida entre 1/30 y 1/34. Debe cumplir con los
modelos admitidos. Debe estar dentro de las cotas indicadas a continuación:
- Altura mínima de la carrocería medida sin chasis en el centro del paso de ruedas delantero y
trasero: 15mm.
- Altura mínima de la carrocería medida sin chasis en el techo: 30mm.
- Longitud máxima de 150mm. (Incluidos todos los alerones, spoilers, luces).
- Anchura máxima de 65 mm. (Incluidos los alerones y aletines).
Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de los modelos reales,
quedando prohibida cualquier modificación aerodinámica en el exterior de la carrocería que el coche real no
llevase.
Material: Cualquiera de las de grupo N aligeradas, o las fabricadas en varios materiales libres. Debe ser rígida
o semi-rígida, consistente y opaca (excepto cristales).
Dimensiones y piezas obligatorias: Se permite eliminar o añadir faros supletorios (2 o 4), antenas,
retrovisores y escobillas de limpiaparabrisas. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos visto el
coche verticalmente o a través de los cristales, excepto las ruedas. Queda prohibido el alargamiento o
deformación de capo, altura o pasos de ruedas respecto al original marcado por el fabricante de la carrocería.
En caso de llevar aletines, estos deberán ser de material rígido y de la forma del paso de ruedas.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la
inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placa de rally. Deben conservar los cristales del
parabrisas, las lunas laterales (opcionales los de las puertas delanteras) y posterior fabricados en plástico
rígido o semirígido y transparentes. Un mínimo de 2 faros deberán estar reproducidos en la carrocería de color
blanco, amarillo o plata, diferente al del color de la carrocería. También debe llevar dos pilotos posteriores de
color rojo o anaranjado colocados simétricamente y en el lugar original del coche reproducido. Se permite la
adaptación de leds de iluminación.
Habitáculo: El cockpit es parte de la carrocería. Deberá tener un habitáculo interior o cockpit, para separar la
carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior,
situados de manera lógica y tridimensional, se ubicarán el piloto y copiloto.
Piloto: Debe tener volante y estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo de distinto
color que el resto del habitáculo.
Copiloto: Debe tener un bloc de notas y estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo
de distinto color que el resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y material: El chasis ha de estar hecho a partir de un chasis comercializado en tiendas. El chasis puede
ser modificado, manteniendo las posiciones del motor y del eje posterior de serie exceptuado su altura.
Posición del motor: La posición será en línea, perpendicular al eje trasero con los imanes paralelos al suelo.
Imanes: Prohibidos excepto los del propio motor.
Lastre: Libre.
Tornillos: Libres.
Soporte de carrocería: Libre.
4-. TRANSMISION:
Tipo: 4x2 (en grupo K) y 4x4 (en grupo A). Trasera obligatoria con un sistema de piñón y corona, para llevar la
tracción al eje delantero en grupo A se podrán utilizar gomas, engranajes o un motor con doble piñón.
Piñón: Libre de cualquier marca comercial.
Corona: Libre de cualquier marca comercial. En grupo K no se permite el uso de diferenciales o embragues.
Poleas: Libres.
Gomas de transmisión: Libres.
5-. EJES:
Ejes: Libres. Su longitud no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Cojinetes: Libres de cualquier marca comercial.
6-. RUEDAS:
: Las 4 ruedas deben girar libremente y tocar en la superficie plana en posición estática.
: Deben estar compuestas de llanta y neumático.
: El neumático deberá ser completamente fabricado en negra (no se permiten neumáticos de silicona para
poder mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y
anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras giren solidariamente con la llanta.
No podrán incluir ningún tipo de clavos.
: Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño pudiendo ser de cualquier marca comercial sin
modificación.
: Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir en 1 mm. por lado como máximo del paso de
rueda de la carrocería visto desde la parte superior.
: En grupo K las ruedas delanteras y posteriores deben estar unidas por 1 eje rígido, en grupo A se permite el
uso de semiejes.
: En grupo K el eje trasero debe llevar las llantas, coronas y poleas enganchadas y deben girar, en todos los
casos, conjuntamente con el eje con una proporción de 1:1
: Tienen que estar centradas en los pasos de rueda de la carrocería y en ningún caso tienen de quedar
tapadas por la misma.
: Anchura mínima de la llanta es de 6mm.
: No se permiten los aditivos.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres. No pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista. Pueden ir
soldados a las trencillas y el motor.
Guía: Única, de cualquier marca comercial y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir en
ningún caso de las medidas predeterminadas de la carrocería. No se permiten los avances de carrocería por
delante del parachoques.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
8-. MOTOR:
Idem grupo N.
Se permite tapar, en su parte inferior, con cinta o papel aislante.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
: El efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta al carril será medido con el
Medidor Potencia Magnético de MSC o con UMS de Kelvin Light. La medición de los motores se hará con los
motores en frío y girando a 5V. Se permitirá que los motores se presenten a verificar con su cinta protectora
delgada (tipo celo). No se permitirá cualquier otro tipo de cinta de mayor grosor para la verificación
10-. GENERAL:
: Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como de carácter libre.
: La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
: Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en el
anexo C.

E) WRC
WORLD RALLYE CAR: Preparaciones de coches con chasis, transmisión, trenes de ruedas y posición de motor
libres.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallyes cuya aparición en competición fue posterior a 1987. Todos ellos
deben haber participado en alguna prueba de Rallye. En caso de duda deberá demostrarse la participación del
vehículo en algún Rallye, aportando la documentación necesaria.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben tener una escala comprendida entre 1/30 y 1/34. Debe cumplir con los
modelos admitidos. Debe estar dentro de las cotas indicadas a continuación:
- Altura mínima de la carrocería medida sin chasis en el centro del paso de ruedas delantero y
trasero: 15mm.
- Altura mínima de la carrocería medida sin chasis en el techo: 30mm.
- Longitud máxima de 150mm. (Incluidos todos los alerones, spoilers, luces).
- Anchura máxima de 65 mm. (Incluidos los alerones y aletines).
Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de los modelos reales, quedando
prohibida cualquier modificación aerodinámica en el exterior de la carrocería que el coche real no llevase.
Material: Cualquiera de las de grupo N aligeradas, o las fabricadas en varios materiales libres. Debe ser rígida
o semi-rígida, consistente y opaca (excepto cristales).
Dimensiones y piezas obligatorias: Se permite eliminar o añadir faros supletorios (2 o 4), antenas,
retrovisores y escobillas de limpiaparabrisas. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos visto el
coche verticalmente o a través de los cristales, excepto las ruedas. Queda prohibido el alargamiento o
deformación de capo, altura o pasos de ruedas respecto al original marcado por el fabricante de la carrocería.
En caso de llevar aletines, estos deberán ser de material rígido y de la forma del paso de ruedas.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la
inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placa de rally. Deben conservar los cristales del
parabrisas, las lunas laterales (opcionales los de las puertas delanteras) y posterior fabricados en plástico
rígido o semirígido y transparentes. Un mínimo de 2 faros deberán estar reproducidos en la carrocería de
color blanco, amarillo o plata, diferente al del color de la carrocería. También debe llevar dos pilotos
posteriores de color rojo o anaranjado colocados simétricamente y en el lugar original del coche reproducido.
Se permite la adaptación de leds de iluminación.
Habitáculo: El cockpit es parte de la carrocería. Deberá tener un habitáculo interior o cockpit, para separar la
carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior,
situados de manera lógica y tridimensional, se ubicarán el piloto y copiloto.
Piloto: Debe tener volante y estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo de distinto
color que el resto del habitáculo.
Copiloto: Debe tener un bloc de notas y estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo
de distinto color que el resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y materiales: Libre.
Posición del motor: Libre.
Imanes: Prohibidos excepto los del propio motor.
Lastre: Libre.
Soporte de guía: Libre.
Soporte de carrocería: libre.
4-. TRANSMISION:
Tipo: Libre.
Piñón: Libre.
Corona: Libre.
Poleas: Libres.
Gomas de transmisión: Libres.
5-. EJES:
Ejes: Libres. Su longitud no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Cojinetes: Libres.
6-. RUEDAS:
: Las 4 ruedas deben girar y apoyar en la superficie plana en posición estática.
: Deben estar compuestas de llanta y neumático.
: El neumático deberá ser completamente fabricado en goma negra (no se permiten neumáticos de silicona
para poder mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá cubrir totalmente la llanta en su
circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras giren
solidariamente con la llanta. No podrán incluir ningún tipo de clavos.
: Las llantas son libres de forma, posición y giro pero deben tener un mínimo de 6mm de anchura.
: Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir 1 mm. por lado como máximo del paso de ruedas
de la carrocería, visto desde su parte superior del vehículo.
: Tienen que estar centradas en los pasos de rueda de la carrocería y en ningún caso tienen de quedar
tapadas por la misma.
: No están permitidos los aditivos.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres. No pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista. Pueden ir
soldados a las trencillas y el motor.
Guía: Única, de cualquier marca comercial y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir en
ningún caso de las medidas predeterminadas de la carrocería. No se permiten los avances de carrocería por
delante del parachoques.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
8-. MOTOR:
Fabricante: Se homologan todos los motores con un máximo de 30000 rpm. a 12V y efecto magnético inferior
a 19 en MPM o 11 en UMS. Para los valores de los motores homologados ver anexo B.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. Debiendo respetar los componentes
que originalmente se suministran en cada motor. Cualquier marca de una posible manipulación conllevará la
descalificación a excepción de la longitud del eje de motor que es libre. Se podrán suprimir los elementos
antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento. La organización considerará si su consumo en vacío y en
carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se permite tapar, en su parte inferior, con cinta o papel
aislante. Pueden estar fijados a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta
adhesiva.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
: El efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta al carril será medido con el
Medidor Potencia Magnético de MSC o con UMS de Kelvin Light. La medición de los motores se hará con los
motores en frío y girando a 5V. Se permitirá que los motores se presenten a verificar con su cinta protectora
delgada (tipo celo). No se permitirá cualquier otro tipo de cinta de mayor grosor para la verificación
10-. GENERAL:
: Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como de carácter libre.
: La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
: Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en el
anexo C.

ANEXO A: Fabricantes de componentes de fabricación masiva y continuada.
Fabricantes con coches Grupo N o grupo N básico homologados:
Auto Art, Carrera, Cartrix, Fly Car Model, GB Track, GOM, MRRC, Ninco, NSR, Pink-kar, Power Slot, Proslot,
Reprotec, Revell, Scalextric Tecnitoys, Sloter, Spirit, Superslot, Team Slot.
Fabricantes de producción masiva y continuada:
Avant Slot, Hobby Slot, Ilpe, JP slot, MB Slot, MSC, Parma, PKS, PN Racing, Professor motor, Project Slot,
Scaleauto, Sigma, Slot it, Slotting plus, V3.
ANEXO B: Medidas máximas de magnetismo en motores:
MODELO MOTOR Medida gr.
- Motor TECNITOYS RX-4-41-8-81- Pro turbo (inducido corto) -8
- Motor TECNITOYS RX-91: -8.5
- Motor TECNITOYS PRO Turbo: -9.5
- Motor TECNITOYS PRO Speed y double rally: -10
- Motor TEAM SLOT TS-3 -11
- Motor TEAM SLOT TS-5 (caja antigua): -10’5
- Motor SLOTING PLUS -8
- Motor SCALEAUTO SC-11-12-13 -4.5
- Motor CARTRIX TX6 Phantom -7.5
- Motor NINCO NC-5: -6.5
- Motor NINCO NC-6: -7
- Motor NSR KING: -8
- Motor SPIRIT SXXX y S3x: -11
- Motor SLOT IT BOXER abierto: -10,5
- Motor MB GNIK: -7
- Motor MB Sogna -10.5
- Motor ASV3 REPROTEC: -10,5
- Motor AVANT SLOT HURRICANE: -8.5
- Motor AVANT SLOT HUNTER: -11
- Motores de caja corta, máximo permitido -5
Nivel máximo permitido de homologación (novedades): -11
ANEXO C: Nuevas Homologaciones:
: Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos que puedan
aparecer en cualquiera de las categorías. Cualquier producto, para que este homologado deberá estar a la venta antes
de la fecha indicada, cualquier alteración posterior de este producto deberá esperar a una siguiente revisión para
poder ser usado.
- 1ª revisión para nuevos productos en venta hasta: 31-03-2008. Estos productos serán revisados
para una ampliación de reglamento y quedarán homologados a partir de 05-05-2008.
- 2ª revisión para nuevos productos en venta hasta: 31-07-2008. Estos productos serán revisados
para una ampliación de reglamento y quedarán homologados a partir de 01-09-2008.
- 3ª revisión para nuevos productos en venta hasta: 30-11-2008. Estos productos serán revisados
para una ampliación de reglamento y quedarán homologados a partir de 01-01-2009.
: En caso dudoso será retrasada su homologación siendo indicado explícitamente en un anexo al presente
reglamento.
· Todos los anexos relacionados serán expuestos en la página web www.acslot.es

CALENDARIO 2008

2008-01-01T14:05:00.000+01:00

CALENDARIO 2008
ENERO
19/01/2008
RALLYE EN PLAYCAR

FEBRERO
09/02/2008
RALLYE DE SUECIA SLOT PERFORMANCE
1ª PROVINCIAL

16/02/2008
RALLYE PLAYCAR

MARZO
08/03/2008
RALLY DE MEXICO SLOT PERFORMANCE

15/03/2008
RALLYE PLAYCAR
2ª PROVINCIAL

ABRIL
19/04/2008
RALLYE PLAYCAR

26/04/2008
RALLY DE ITALIA SLOT PERFORMANCE
3ª PROVINCIAL

MAYO
10/05/2008
RALLYE PLAYCAR
4ª PROVINCIAL

24/05/2008
RALLYE DE GRECIA SLOT PERFORMANCE

JUNIO
14/06/2008
RALLYE PLAYCAR

21/06/2008
RALLYE DE TURQUIA SLOT PERFORMANCE
5ª PROVINCIAL

JULIO
12/07/2008
RALLYE DE FINLANDIA SLOT PERFORMANCE

19/07/2008
RALLYE PLAYCAR
6ª PROVINCIAL

AGOSTO

VII OPEN DE ALMERIA

SEPTIEMBRE
20/09/2008
RALLYE PLAYCAR

27/09/2008
RALLYE DE NUEVA ZELANDA
7ª PROVINCIAL

OCTUBRE
18/10/2008
RALLYE PLAYCAR
8ª PROVINCIAL

25/10/2008
RALLYE DE CATALUÑA SLOT PERFORMANCE

NOVIEMBRE
22/11/2008
RALLYE PLAYCAR

29/11/2008
RALLYE DE GRAN BRETAÑA SLOT PERFORMANCE
9ª PROVINCIAL

DICIEMBRE
20/12/2008
RALLYE PLAYCAR
10ª PROVINCIAL

Clasificacion del II mundial Slotperformance

2003-12-31T21:49:00.000+01:00

Clasificacion de Promocion,Foraneos e INF.

2003-12-31T18:54:00.000+01:00

Clasificacion de N y N2

2003-12-31T18:47:00.000+01:00

Clasificacion de WRC y A

2003-12-31T18:42:00.000+01:00

Clasificacion del I Mundial Slotperformance 2002

2002-12-31T21:10:00.000+01:00