REGLAMENTO DE CLASICOS

SLOTPERFORMANCE
GRUPO HISTORICOS RALLY 1/32
1.- COCHES ADMITIDOS:
Para la subdivisión Gr. SuperN clásicos se amplia las fechas de los coches que hayan participado en un rally desde 1960
hasta 1996 ambos incluidos. Para la subdivisión Gr. SuperN GT se limita la gama de coches a todos los vehículos tipo GT que hayan
participado en un rally.
2.- CARROCERIA:
No se permite ninguna modificación, excepto las que explícitamente se consideran en este apartado. La carrocería y cristales
(transparentes), deben estar fabricados en plástico inyectado y/o resina. A través de los cristales no se pueden ver elementos
mecánicos ni chasis. El habitáculo debe simular el cuadro de instrumentos, volante y asientos delanteros y podrá ser cambiado por
otro que el mismo fabricante ofrezca como opción para dicho vehículo. Debe llevar dos dorsales (uno en cada puerta) y una placa
de rally. La pintura y decoración son libres y por este motivo se permite una tolerancia de incremento en el peso de 2 gramos.
Igualmente se permite colocar o extraer faros auxiliares, siempre en número par, así como antenas con una tolerancia de
incremento de peso de 2 gramos. Es obligatoria la presencia de piloto y copiloto, de plástico o resina, compuestos de casco, busto y
brazos. En caso de no llevar este último se debe colocar uno del mismo material y de parecido aspecto al piloto. Está permitida la
supresión de retrovisores y limpiaparabrisas siempre y cuando sean piezas independientes a la carrocería. También se permite la
eliminación de bombillas y leds en los coches con iluminación, pero conservando todos los demás accesorios, así como la
incorporación de los mismos en aquellos modelos que no lleven, siempre que para ello no haya que modificar las características de
serie de la carrocería.
3.- CHASIS:
El determinado por el fabricante en plástico y sin modificación alguna excepto las que explícitamente se consideran en este
apartado. (Se permiten los chasis que compartan distintos modelos de carrocería). Si el fabricante aporta un chasis nuevo para el
mismo modelo de vehículo como recambio del original y este viene con mejoras o modificaciones respecto al original este también
queda admitido.
Se permiten los chasis con sistemas de regulación de altura de los ejes.
Quedan admitidos todos los soportes de motor en plástico inyectado fabricados por cualquier marca comercial que se adapten directamente al
chasis, sin modificación alguna. Se permiten sistemas basculantes de motor, siempre y cuando el motor no bascule independiente de la bancada
del mismo.
La posición del motor será la determinada por el fabricante de la bancada del motor, siempre que cumpla las características del
presente reglamento técnico.
Se permite la sustitución del chasis o cualquier componente del mismo por otro comercializado por la marca para ese modelo de
coche, siempre que cumpla las características del presente reglamento técnico.
Se permite el intercambio de bancadas de motor en los chasis que lo lleven de serie, siempre que cumpla las características del
presente reglamento técnico.
Se permite los sistemas de suspensión de los ejes en aquellos chasis que lo incorporen de serie, siempre que cumplan las
características del presente reglamento técnico.
El chasis debe estar fijado a la carrocería mediante tornillos en posición vertical.
Se pueden agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin
modificar los soportes de la carrocería, permitiéndose una reducción del número de tornillos de fijación a la carrocería hasta un
mínimo de dos (siempre que sea posible uno delante y otro detrás), excepto los que sólo lleven uno en cuyo caso deberán
conservar.
No puede llevar ningún imán suplementario, permitiéndose la supresión del soporte del imán cuando sea un añadido (mediante
tornillos o anclaje) al chasis.
Prohibidos los sistemas que representen un freno adicional al del propio motor.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas deben tocar la pista en un tramo plano y con el
coche en posición de reposo.
4.- PESOS Y MEDIDAS:
Peso mínimo de la carrocería en orden de marcha: 18 gramos.
Anchura máxima de la carrocería: 63,5 mm.
Anchura máxima de los ejes: 2mm. + que el paso de ruedas, con un máximo de 63 mm. incluido neumático.
Altura mínima del techo de la carrocería (sin chasis): 32 mm.
5.- MOTOR:
Único.
Fabricante: De cualquier marca comercial homologada (anexo A), siempre que se respeten los siguientes valores máximos de
magnetismo siguiente: (Consultar el anexo B para tabla de valores máximos).
A -. Para motores en posición Inline: MPM 17gr.
B-. Para motores de caja larga en posición Sidewinder-Anglewinder: MPM 14gr.
C-. Para motores de caja corta en posición Sidewinder-Anglewinder: MPM 12gr.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La cinta adhesiva, si la llevara, debe
ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante
o similar). En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en la medición del
motor. Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser cambiados.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. Debiendo respetar los componentes que originalmente se
suministran en cada motor (incluida la etiqueta identificativa, aunque pueden ser recortadas en las ventanas de la caja del
motor). Cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos
antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico
que altere su rendimiento. El eje del motor debe conservarse de serie. La organización considerará si su consumo en vacío y en
carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se permite tapar, en su parte inferior, con cinta o papel aislante. Pueden
estar fijados a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta adhesiva (sin que conlleve una variación en
la posición el lugar o la altura original).
6.- TRANSMISIÓN:
La dispuesta por el fabricante del modelo, siempre que sea con piñón/corona. En la transmisión trasera, el piñón del motor debe
incidir directamente sobre la corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción 1:1. La relación
piñón/corona es libre.
Se debe mantener el tipo de transmisión, 4x2 ó 4x4, que el coche incorpora de serie.
En el caso de ser un coche con tracción 4x4, para llevar la tracción al eje delantero, se permiten los sistemas de gomas y poleas, o
motores de doble piñón.
En los coches comercializados con transmisión delantera mediante poleas y gomas de tracción, se permite la colocación de un
segundo juego de transmisión (poleas y gomas libres).
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Su emplazamiento debe ser el determinado por el fabricante para ese modelo de coche. En el caso que el chasis del coche se pueda
adquirir como recambio, y este incorpore una posición de guía diferente a la que figura en el coche de serie, se considera el
emplazamiento de guía determinado por el fabricante el utilizado indistintamente en cada uno de los chasis del coche.
Se permite sustituir el sistema de guía (pivotante o fija) que el coche lleve de serie, siempre que para ello no se modifique la guía ni
las características del chasis.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Metálicos, los de serie o cualquier otro de similares características fabricados por una marca de slot.
10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor. En los coches que originariamente lleven un sistema de pletinas para la
conducción eléctrica entre motor y trencillas, se puede añadir un cable para asegurar la corriente, pero sin eliminar el sistema
original.
11.- LLANTAS:
Marca y modelo libre dentro de las comercializadas por marcas de Slot, sin modificación alguna, siempre que sean de plástico o
metal. Prohibidas las de Delrin o materiales similares.
Las llantas deben llevar tapacubos (integrados o añadidos), pero no se permitirá tapar el exterior de la llanta con ningún material
añadido (papel, celo, etc.)
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura, excepto si el coche de serie no lleva las cuatro llantas igual de
anchas, o las lleva de diferente diámetro, permitiéndose en ese caso mantener su configuración.
Cuando se sustituyan las llantas originales del coche, se permite una tolerancia de +/- 2 milímetro en el diámetro y +/- 1 milímetro
en la anchura respecto a las medidas de las llantas de serie.
12.- POLEAS:
En los coches que las incorporen de serie, libres a escoger entre los comercializados por un fabricante de material de slot. No se
permite modificar las medidas originales de las poleas ni añadir ningún elemento externo que modifique su comportamiento.
Deben de girar solidariamente con las ruedas y en proporción 1:1.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Solo se permiten en los coches que las incorporen de serie.
Deben ser de goma o caucho y comercializadas por marcas de slot.
No se permite modificar las medidas originales de las gomas de transmisión ni añadir ningún elemento externo que modifique su
comportamiento
14.- COJINETES:
Libres y comercializados por una marca de slot, siempre que no varíen las características de posición originales.
No se permiten los rodamientos. En los coches que los lleven de serie se deberán sustituir por cojinetes.
Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. Se prohíbe fijar los cojinetes en los coches con
suspensión.
15.- SUSPENSIONES:
Las que lleve de origen, pudiéndose cambiar por otras de igual estructura.
16.- EJES:
Libres, comercializados por una marca de slot, metálicos y de una sola pieza.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Los ejes se pueden cortar para conseguir la medida reglamentaria según el coche.
Los ejes deben llevar las llantas, coronas y poleas unidas fijamente a los mismos y deben girar, en todos los casos, conjuntamente
con el eje en una proporción de 1:1.
No se permiten los semiejes delanteros.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, excepto en los coches que de origen tengan dicha
circunstancia, en cuyo caso no podrán sobresalir más de 1 mm por lado hasta un máximo de 63 mm.
17.- PIÑONES:
Libres y comercializados por una marca de slot, sin ninguna modificación.
18.- CORONAS:
Libres, comercializadas por un fabricante de slot, sin ninguna modificación.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.

REGLAMENTO DEPORTIVO 2010

IX MUNDIAL DE RALLYSLOT SLOTPERFORMANCE
REGLAMENTO DEPORTIVO
REGLAMENTO TECNICO ARER
REGLAMENTO PARA CLASICOS ACS
El IX Mundial de Rallyes Slot Performance se disputará en Aguadulce, en el Centro Comercial Neptuno , Local 15 A, Avda. Carlos III sn.Constará de 10 pruebas denominadas cada una como su homologa en el Cto. del Mundo de Rallyes. Cada rallye constara de 4 o 5 tramos que no se habrán recorrido anteriormente ni entrenado.Cortes clasificatorios: Uno solo en sábado por la tarde. Si se excede de 35 pilotos inscritos, se realizará un corte clasificatorio en la mañana del sábado con apertura de Parque cerrado a las 9.00 y cerrada del mismo a las 9.30 a.m.PREINSCRIPCIONES: En slotperformance@gmail.com o en el 615881385 Pepe ,675558112 Manolo. Una categoría 6 euros.Con la categoría N2, 8 euros¡¡ ES OBLIGATORIO REALIZAR LA PREINSCRIPCIÓN !!CON FECHA LIMITE EL DÍA ANTERIOR DE LA CARRERA A LAS 9 DE LA NOCHE. CATEGORIA N2 AL FINALIZAR EL RALLYE1-.PISTAS:Fabricada en Plástico de la marca Scalextric (2 tramos), Ninco (2 tramos) . No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar la adherencia establecida por laorganización.”el material de los tramos puede variar “2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:Carrera: El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas específico en cada uno de los tramos clasificatorios. Un recorrido completo por los tramos forma una etapa. Una etapa esta compuesta por varias secciones. Se disputaran 4 etapas: En la primera etapa se recorren por el orden de categoría siguiente: WRC, Grupo A/ Super K, , Grupo N, SN, Infantiles, y clasicos(dentro de cada una de ellas el orden será el de inscripción), mientras que en la segunda será por orden de tiempos efectuados en la primera, empezando por el clasificado con el menor tiempo (Scratch).Al final del rallye se disputará la categoría N2, coches englobados dentros del Grupo N Básico o el Standard. Se permitirá el uso de coches sin copiloto.Tramo: Serán nuevos para todos los pilotos, y no se podrá entrenar en ellos. Para verificar el buen funcionamiento de ellos un “coche cero” de la organización pasará por todos los tramos antes del inicio de la primera etapa. Si el “coche cero” recorre correctamente todos los tramos otorga pleno poder al director de carrera para rechazar cualquier reclamación sobre el estado de la pista. Durante la disputa de un tramo el coche deberá recorrerlo por sus propios medios y en estado integro. El no poder recorrer el tramo o hacerlo sin carrocería conllevará la aplicación del tiempo máximo.Clasificación final: El ganador del rally o de la categoría es el piloto que sumando todos los tiempos efectuados en las etapas obtenga el menor tiempo entretodos los coches del rally o de su categoría.Carnet de Ruta y distintivos: El carnet de ruta es un documento que identificaal piloto y su coche, donde quedan anotados los tiempos de los tramos, controles horarios y distintas penalizaciones o bonificaciones. La hoja de tramo es un listado que refleja los tiempos de todos los coches que han pasado por un tramo, es obligación del piloto comprobar la correcta anotación de sus tiempos en el Carnet de Ruta y en la hoja del tramo. El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse en un sitio visible del vehículo, y deberá conservarse hasta los 30 minutos posteriores al final de la carrera.Control horario: El recorrido global de cada sección deberá cumplirse en un tiempo determinado por la organización. En el carnet de ruta el jefe de parque cerrado anotará las horas de salida y llegada teórica. En el caso de llegar a un tramo y encontrarlo ocupado por un piloto o pilotos precedentes, los comisarios de pista aplicarán una bonificación de 1’ por piloto, ampliando así el control horario. Entregar el coche fuera de control horario es penalizable.Tiempo máximo: Cada tramo tiene un tiempo máximo para ser recorrido, este vendrá fijado por la organización en 90 sg; en caso de superarlo o de parada total del vehículo, se anotará en el carnet de ruta el tiempo máximo como tiempo del tramo.Categoría Damas: Podrán optar a este trofeo todas aquellas pilotos Damas inscritas en Grupo.N.Categoría Infantil: Podrán optar a esta categoría todos aquellos pilotos hasta trece años cumplidos durante el 2007 inscritos en grupo N. (será necesaria la presentación del DNI o Libro de familia).3-. EMPATES:En caso de empate al final del rallye, decidirá el mejor tiempo en el primer tramo de las etapas finales; si el empate persiste, se compararán los tiempos en los tramos 2º y así sucesivamente. En caso de empate al final del Campeonato, se desempatará por el nº de primeros puestos, segundos puestos etc. Hasta deshacer la desempate.4-.COPILOTOS:La función de los copilotos – asistencia de pista será la de poner los coches en el carril si éstos se salen durante el recorrido de los tramos. Cada piloto debe aportar su propia asistencia con un máximo de 2 personas. La colocación de un coche salido de pista debe hacerse en el mismo lugar del incidente.5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:Se permite manipular el coche para cambiar cualquier elemento (siempre que esté también homologado) ya sea para ponerlo a punto o reparar en caso de accidente, exceptuando: Carrocería y chasis (el cambio de motor penaliza). Cualquier manipulación únicamente podrá efectuarse:• Delante del responsable del parque cerrado, dos minutos antes de cada sección.• Delante de un verificador o jefe de tramo, antes o después de efectuar un tramo.• Delante de un organizador, en caso de avería grave, después de terminar la sección o etapa y con el permiso explícito del responsable de parque cerrado.• Entre tramos el coche no puede ser manipulado, tampoco puede serlo fuera de la zona de pistas o fuera de la vista de la organización. El incumplimiento de la norma será penalizado con la exclusión del participante.6-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde la organización verificará todos los coches inscritos. Así mismo la organización podrá verificar un coche en cualquier momento de la carrera, siempre en presencia del piloto implicado.Parque cerrado: Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento, no pudiéndose manipular ni por pilotos ni por la organización, excepto por el responsable del parque cerrado. Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegros. Durante los dos minutos previos a la salida, el piloto podrá efectuar las reparaciones oportunas. Al final de cada etapa el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado.Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una, ésta se deberá realizar por escrito dirigida al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 € durante los 30 minutos posteriores al final de la competición (al terminar el último piloto en el último tramo) como máximo. En caso de que la reclamación prospere a favor del denunciante, este depósito será retornado.Penalizaciones administrativas: En casos donde varias penalizaciones puedan ser aplicadas, seráimpuesta la de mayor grado.Exclusión:• Conducta no cívica o antideportiva.• Pérdida o falsificación del carnet de ruta.• Modificación de las condiciones de las pistas sin permiso.• Manipulación del coche fuera del parque cerrado sin permiso.· Acumulación de más de 5 minutos de penalización.Penalizaciones temporales:• Retraso en la entrada del parque cerrado 10”/minuto.• Retraso en la llegada al control horario 10”/minuto.• Perdida del dorsal 30”• Colocación de un coche salido en un lugar diferente 10”/tramo pista.• Dejarse adelantar por otro participante 10”/coche• Salida lanzada 10”/tramoPenalizaciones técnicas:Exclusión:· Anomalías en el motor.· Uso de imanes suplementarios.· Chasis deformado (Gr. N).· Falta de cristales.· Carrocería incorrecta (Gr.SK, A y WRC) o modificada (Gr-N)· Trenes de ruedas o Guía no reglamentarios· Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo.· Modificaciones en transmisión. (Gr. N)· Falta de plástico portaluces o soporte de imán (Gr. N)· Neumáticos no homologados.· Uso de aditivos en los neumaticos.· Cambio de chasis i/o carrocería durante el rallye.· Modificaciones no permitidas.· Uso de elementos prohibidos.Penalizaciones temporales:· Falta de piloto y/o copiloto 60”· Cristales no reglamentarios 30”· Llantas cubiertas parcialmente por el neumático 30”· Modificaciones o falta de correas en 4x4 (gr.N) 30” / unidad· Incumplimiento cotas o peso carrocería (W,A.SK,) 30”/mm/gr· Incumplimiento pasos de ruedas (W,A.SK,) 30”· Falta de volante i/o libro de notas (W,A,SK,) 20”· Ruedas no tocan en la pista o no giran libremente 20”· Cables de guía visibles frontalmente en reposo 20”· Cojinetes no reglamentarios (A,SK,N) 20” / unidad· Falta de retrovisor (A,SK,N) 10”/unidad· Faros auxiliares no pares (W,A,SK,) 10”· Número de dorsales o placas de rallye no reglamentarias 10”/unidad· Aletines no rígidos (W,A,SK) 10”· Falta de ópticas o pilotos traseros 10” /unidad· Falta de tornilleria en el chasis (N) 10” /unidad· Falta de elementos decorativos originales (N) 10” /unidad· Ruedas que sobresalgan de la carrocería (W,A.SK,) 10” /mm· Exceso de peso (N) 10” /gr.· El cambio de motor implica la penalización de tiempo máximo en todos lostramos restantes de la sección en que se ha producido el cambio.7-.VOLTAJE:· Se competirá a un voltaje variable mediante fuentes de alimentación Kelvin Light ajustable a voluntad antes o durante el tramo, por el mismo piloto.8-. PUNTOS:· En cada categoría habrá una puntuación de1º =20 ptos.2º=17 ptos.3º=15 ptos.4º=13 ptos.5º=11 ptos.6º=10 ptos.7º=9 ptos.8º=8 ptos.9º=7 ptos.10º=6 ptos.11º=5 ptos.12º=4 ptos.13º=3 ptos14º=2 ptos.15º=1 pto.Para la clasificación Scratch se sumaran los puntos obtenidos en la clasificación general más los puntos obtenidos en la clasificación del grupo.Al final del Campeonato ganará el mismo y/o las categorías el piloto que sumando las puntuaciones obtenidas obtenga mayor numero de puntos. Se podrá descontar el peor resultado obtenido a lo largo del campeonato.9-.HORARIOS:Sábados por la tarde a las 4 de la tarde se abrirá el Parque cerrado, cerrándose a las 4.30.10-. PREMIOS:· Los TRES mejores clasificados al final del mundial en cada una de las clasificaciones obtendrán trofeo.Para optar a la clasificación final del VI Mundial de Rallyes se debe de haber participado en al menos la mitad de las pruebas del campeonato.11-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento deportivo y técnico.· Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en la web oficial de la Escudería.· En los casos con diversas interpretaciones prevalecerá el criterio del Director de carrera.· Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.· La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros.· Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga, con plena potestad sobre las copias.· Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.

CLASIFICACION DEL MUNDIAL Y DEL III PROVINCIAL

DETALLE DE TIEMPOS ULTIMA DEL MUNDIAL Y DEL PROVINCIAL

RECORDATORIO A LOS PILOTOS!!!

Se recuerda a los pilotos que la pegada maxima de los motores para grupo A/sk y WRC es de 10 gramos u.m.s. con maximo una capa de celo .
Llevamos todo el año peleando con lo mismo.
Queda una prueba del provincial y esperamos que todos nos limitemos al reglamento y no unos con mas de la cuenta y otros no.