20/12/2008 Rally en Playcarslot

El proximo dia 20 se celebra en las instalaciones de Playcarslot la ultima prueva del mundial y la ultima del provincial donde se conoceran los campeones de este 2008 tanto del mundial de Playcar como los del Provincial.
Nos vemos !!

CLASIFICACION DEL II PROVINCIAL

CLASIFICACION DEL VII MUNDIAL SLOTPERFORMANCE

RALLY DE GRAN BRETAÑA 9ª/9ª PROVINCIAL

RALLY DE CATALUÑA 8ª

RALLY DE NUEVA ZELANDA 7ª/7ª PROVINCIAL

ENLACE AL VIDEO DEL I OPEN NINCO CIUDAD DE ROQUETAS
"VII OPEN DE ALMERIA"
http://www.youtube.com/watch?v=tO3V10HZwbU

I OPEN NINCO CIUDAD DE ROQUETAS "FINAL"

FINAL

I OPEN NINCO CIUDAD DE ROQUETAS "CLASIFICATORIA"

CLASIFICATORIA

RALLY DE FINLANDIA 6ª

RALLY DE TURQUIA 5ª/5ª PROVINCIAL

RALLY DE GRECIA 4ª

RALLY DE ITALIA 3ª /3ª PROVINCIAL

rally de mexico 2ª

rally de montecarlo 1ª

KIKO

Kiko Fernandez M.
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PACO "pocholo"

Francisco Hernandez Padilla. Slot Performance
PALMARES

2009

2º WRC y 2º Scratch en el Open de Malaga. Malaga 2009.
2007
5º WRC en el I Cto. Provincial de Rallyes. Almeria 2007.
4º scratch y 2º wrc en el VI Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce 2007
5º scratch y 5º wrc en el VI Open de Almería. Aguadulce 2007
Subcampeón WRC y 2º scratch en el Open de Granada. Granada 2007
Subcampeón WRC y 2º scratch en el 4º Open de Malaga. Málaga 2007
2006
3º clasif. WRC y 6º Scratch en el V Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce, Octubre 2006
6º clasificado Scratch y WRC en el V Open de Almeria, Aguadulce, Agosto 2006
3º clasificado WRC en el III Open de Málaga, Junio 2006
2005
Campeón GA y 4º clasificado Scratch en el IV Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2005
Sub campeón de Andalucía GA, Córdoba 2005
Subcampeón GA II Open de Malaga, Junio 2005
Campeón SK, Cto Rallyes Club Slot Almeria, Almeria 2005
2004
WRCSubcampeón de Andalucia GA, Córdoba 2004
3º clas. GA en el III Mundial de Rallies Slot Performance, Aguadulce 2004
3º clas. GA en el V Campeonato de Andalucía, Córdoba Diciembre 2004
6º clasificado Grupo N y 5º clasificado cat. Promoción en el III Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce 2004

PEPE "tocayo"

José Francisco Fernandez Martín. Slot Performance
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PAULO MARÍN

JESÚS RUBIO

HUGO FERNÁNDEZ

ELOY GARCÍA

JOSÉ LUIS MUÑOZ

EMILIO RIVAS SR.

Emilio Rivas SR. Slot Performance
PALMARÉS
2007
4º clasificado GA y 4º clasificado SK en el VI Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce 2007
2006
Campeón Grupo SK, 4º clasif. Scratch y 5º N2 en el V Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce, Octubre 2006
5º clasificado en el V Open de Almería, Aguadulce, Agosto de 2006
2005
Campeón JWRC y 7º clasf N2 en el IV Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2005
Campeón JWRC , IV Open De Almeria, Aguadulce Agosto 2005
2004
Campeón JWRC y en Copa Ninco Mas Slot en el III Mundial de Rallies Slot Performance, Aguadulce 2004
Subcampeón cat. JWRC en el III Open de Almeria, 13-15 de Agosto de 2004
2003
3º clasif. en categoria Promoción en el II Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2003
10º clasificado en GN y 13º en categoria Promoción en el I Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce 2002

MANUEL RIVAS "fordfi"

Manuel Rivas.Slot Performance

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GERARDO

Gerardo Espeso Pajares .29/07/1956 Slot Performance
PALMARÉS
2007
Subcampeón de Andalucia en GA. Almería 2007
Campeón Provincial GA en el I Cto Provincial de Rallyes. Almería 2007
Campeón GA en el VI Open de Almería. Aguaduce 2007
Campeón GA , Subcampeón Scratch enel VI Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce 2007
3º clasificado GA en el Mundial de Rallyes de Playcar. Almería 2007
2006
Campeón Grupo A, Subcampeón Scratch y N2 del V Mundial de Rallyes Slot Performance. Aguadulce, Octubre 2006
5º clasif. en Gr.A en el IV Open Dragon´s , S. S. de los Reyes 25-27/08/06
Campeón de Gr A en el V Open de Almeria, Aguadulce, Agosto 2006
7º clasif GA XI Open de España Alcobendas Abril 2006
2005
5º Clasif GA III Open Dragon´s , San Debastian de los Reyes, Agosto 2005
Subcampeón GA en el IV Open de Almería, Aguadulce Agosto 2005
Subcampeón Scratch, Subcampeón N2 y 3º clasif WRC en el IV Mundial de Rallyes Slot Performance, Almeria
2004
Subcampeón Scratch y WRC. Campeón N2 y Subcampeón en la Copa SCX Mas Slot del III Mundial de Rallies Slot Performance, Aguadulce 2004
Subcampeón WRC y 3º clas. Scratch en el I Mundial de Rallies Club Slot Costa del Sol, Málada 2004
5º clas. Prototipos Clásicos Subida en Cuesta, 6º clas. wrc del rallye 1/32 y 7º clas. scratch y prototipos en Subida en Cuesta, IX Cto. de España Igualada21-24/10/04
Subcampeón wrc y 3º clas. Scratch del II Open Dragon´s, San sebastian de los Reyes 27-29/10/04
2003
Campeón Scratch y WRC del II Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2003
Subcampeón de Andalucia Scratch y WRC en el IV Cto. de Andalucia de Slot, Linares Diciembre 2003
9º clasificado WRC en el VIII Cto. DE ESpaña de Slot, Igualada Noviembre 2003
1º clasif. Scratch y WRC en el Rallye de las 24 h de Alcorcón 2003.
3º clasif. WRC en el II Open de Almeria Slot Performance. Aguadulce 15-17/08/03
2002
Campeón de Andalucía Absoluto, Rallyes y WRC 2002, Málaga 6-9/12/02
1º clasif, Scratch y 2º WRC en el I Mundial de Rallyes Slot Performance, Aguadulce 2002
1º clasif. Scratch en el IV Cto. de Rallyes del Club Slot Almería, 2002
3º Scratch y WRC en el I Open Slot Performance , Aguadulce (Almeria) 19 y 20/10/02
1º Scratch y WRC en la 2ª prueba del I Rallye Master Model Slot, Alcobendas 01/06/02
1º G.A. y 5º Scratch en I Open de Andalucía, Córdoba 05-07/04/02
2001
Campeón Provincial de Rallyes 2001
1º G.A. Cto. Provincial de Rallyes 2001
Campeón Provincial de Escuderias 2001 (Escuderia Slot Performance Hobbyarte)
Semifinalista en el I Rallye Costa de Almeria 2001
6º absoluto Campeonato de Andalucia 2001
2000
Campeón Provincial de Rallyes 2000
Subcampeón Velocidad 2000
Subcampeón provincial de Escuderias (Hobbyndalo) 2000
1999
Subcampeón Provincial absoluto 1999

reglamento 2008

VII MUNDIAL DE RALLYES SLOT PERFORMANCE
REGLAMENTO DEPORTIVO: (ENERO 2008)
REGLAMENTO ACS 2008

El VII Mundial de Rallyes Slot Performance se disputará en Aguadulce, en el Centro Comercial Neptuno , Local 15 A, Avda. Carlos III sn.
Constará de 9 pruebas denominadas cada una como su homologa en el Cto. del Mundo de Rallyes. Cada rallye constara de 4 tramos que no se habrán recorrido anteriormente ni entrenado.
Cortes clasificatorios: Uno solo en sábado por la tarde. Si se excede de 35 pilotos inscritos, se realizará un corte clasificatorio en la mañana del sábado con apertura de Parque cerrado a las 9.00 y cerrada del mismo a las 9.30 a.m.
PREINSCRIPCIONES: En gerardoep@wanadoo.es o en el 686557687. Una categoría 6 euros. La categoría N2, 4 euros

¡¡ ES OBLIGATORIO REALIZAR LA PREINSCRIPCIÓN !!
CON FECHA LIMITE EL DÍA ANTERIOR DE LA CARRERA A LAS 9 DE LA NOCHE. CATEGORIA N2 AL FINALIZAR EL RALLYE

1-.PISTAS:
Fabricada en Plástico de la marca Scalextric (2 tramos), Ninco (2 tramos) . No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar la adherencia establecida por la
organización.
2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
Carrera: El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas específico en cada uno de los tramos clasificatorios. Un recorrido completo por los tramos forma una etapa. Una etapa esta compuesta por varias secciones. Se disputaran 4 etapas: En la primera etapa se recorren por el orden de categoría siguiente: WRC, Grupo A, Super K, , Grupo N, Damas, e Infantiles, (dentro de cada una de ellas el orden será el de inscripción), mientras que en la segunda será por orden de tiempos efectuados en la primera, empezando por el clasificado con el menor tiempo (Scratch).
Al final del rallye se disputará la categoría N2, coches englobados dentros del Grupo N Básico o el Standard. Se permitirá el uso de coches sin copiloto.
Tramo: Serán nuevos para todos los pilotos, y no se podrá entrenar en ellos. Para verificar el buen funcionamiento de ellos un “coche cero” de la organización pasará por todos los tramos antes del inicio de la primera etapa. Si el “coche cero” recorre correctamente todos los tramos otorga pleno poder al director de carrera para rechazar cualquier reclamación sobre el estado de la pista. Durante la disputa de un tramo el coche deberá recorrerlo por sus propios medios y en estado integro. El no poder recorrer el tramo o hacerlo sin carrocería conllevará la aplicación del tiempo máximo.
Clasificación final: El ganador del rally o de la categoría es el piloto que sumando todos los tiempos efectuados en las etapas obtenga el menor tiempo entre
todos los coches del rally o de su categoría.
Carnet de Ruta y distintivos: El carnet de ruta es un documento que identifica
al piloto y su coche, donde quedan anotados los tiempos de los tramos, controles horarios y distintas penalizaciones o bonificaciones. La hoja de tramo es un listado que refleja los tiempos de todos los coches que han pasado por un tramo, es obligación del piloto comprobar la correcta anotación de sus tiempos en el Carnet de Ruta y en la hoja del tramo. El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse en un sitio visible del vehículo, y deberá conservarse hasta los 30 minutos posteriores al final de la carrera.



Control horario: El recorrido global de cada sección deberá cumplirse en un tiempo determinado por la organización. En el carnet de ruta el jefe de parque cerrado anotará las horas de salida y llegada teórica. En el caso de llegar a un tramo y encontrarlo ocupado por un piloto o pilotos precedentes, los comisarios de pista aplicarán una bonificación de 1’ por piloto, ampliando así el control horario. Entregar el coche fuera de control horario es penalizable.
Tiempo máximo: Cada tramo tiene un tiempo máximo para ser recorrido, este vendrá fijado por la organización en 90 sg; en caso de superarlo o de parada total del vehículo, se anotará en el carnet de ruta el tiempo máximo como tiempo del tramo.
Categoría Damas: Podrán optar a este trofeo todas aquellas pilotos Damas inscritas en Grupo.N.
Categoría Infantil: Podrán optar a esta categoría todos aquellos pilotos hasta trece años cumplidos durante el 2007 inscritos en grupo N. (será necesaria la presentación del DNI o Libro de familia).

3-. EMPATES:
En caso de empate al final del rallye, decidirá el mejor tiempo en el primer tramo de las etapas finales; si el empate persiste, se compararán los tiempos en los tramos 2º y así sucesivamente. En caso de empate al final del Campeonato, se desempatará por el nº de primeros puestos, segundos puestos etc. Hasta deshacer la desempate.

4-.COPILOTOS:
La función de los copilotos – asistencia de pista será la de poner los coches en el carril si éstos se salen durante el recorrido de los tramos. Cada piloto debe aportar su propia asistencia con un máximo de 2 personas. La colocación de un coche salido de pista debe hacerse en el mismo lugar del incidente.
5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:
Se permite manipular el coche para cambiar cualquier elemento (siempre que esté también homologado) ya sea para ponerlo a punto o reparar en caso de accidente, exceptuando: Carrocería y chasis (el cambio de motor penaliza). Cualquier manipulación únicamente podrá efectuarse:
• Delante del responsable del parque cerrado, dos minutos antes de cada sección.
• Delante de un verificador o jefe de tramo, antes o después de efectuar un tramo.
• Delante de un organizador, en caso de avería grave, después de terminar la sección o etapa y con el permiso explícito del responsable de parque cerrado.
• Entre tramos el coche no puede ser manipulado, tampoco puede serlo fuera de la zona de pistas o fuera de la vista de la organización. El incumplimiento de la norma será penalizado con la exclusión del participante.
6-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:
Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde la organización verificará todos los coches inscritos. Así mismo la organización podrá verificar un coche en cualquier momento de la carrera, siempre en presencia del piloto implicado.
Parque cerrado: Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento, no pudiéndose manipular ni por pilotos ni por la organización, excepto por el responsable del parque cerrado. Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegros. Durante los dos minutos previos a la salida, el piloto podrá efectuar las reparaciones oportunas. Al final de cada etapa el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado.
Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una, ésta se deberá realizar por escrito dirigida al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 € durante los 30 minutos posteriores al final de la competición (al terminar el último piloto en el último tramo) como máximo. En caso de que la reclamación prospere a favor del denunciante, este depósito será retornado.
Penalizaciones administrativas: En casos donde varias penalizaciones puedan ser aplicadas, será
impuesta la de mayor grado.
Exclusión:
• Conducta no cívica o antideportiva.
• Pérdida o falsificación del carnet de ruta.
• Modificación de las condiciones de las pistas sin permiso.
• Manipulación del coche fuera del parque cerrado sin permiso.
· Acumulación de más de 5 minutos de penalización.
Penalizaciones temporales:
• Retraso en la entrada del parque cerrado 10”/minuto.
• Retraso en la llegada al control horario 10”/minuto.
• Perdida del dorsal 30”
• Colocación de un coche salido en un lugar diferente 10”/tramo pista.
• Dejarse adelantar por otro participante 10”/coche
• Salida lanzada 10”/tramo
Penalizaciones técnicas:
Exclusión:
· Anomalías en el motor.
· Uso de imanes suplementarios.
· Chasis deformado (Gr. N).
· Falta de cristales.
· Carrocería incorrecta (Gr.SK, A y WRC) o modificada (Gr-N)
· Trenes de ruedas o Guía no reglamentarios
· Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo.
· Modificaciones en transmisión. (Gr. N)
· Falta de plástico portaluces o soporte de imán (Gr. N)
· Neumáticos no homologados.
· Uso de aditivos en los neumaticos.
· Cambio de chasis i/o carrocería durante el rallye.
· Modificaciones no permitidas.
· Uso de elementos prohibidos.
Penalizaciones temporales:
· Falta de piloto y/o copiloto 60”
· Cristales no reglamentarios 30”
· Llantas cubiertas parcialmente por el neumático 30”
· Modificaciones o falta de correas en 4x4 (gr.N) 30” / unidad
· Incumplimiento cotas o peso carrocería (W,A.SK,) 30”/mm/gr
· Incumplimiento pasos de ruedas (W,A.SK,) 30”
· Falta de volante i/o libro de notas (W,A,SK,) 20”
· Ruedas no tocan en la pista o no giran libremente 20”
· Cables de guía visibles frontalmente en reposo 20”
· Cojinetes no reglamentarios (A,SK,N) 20” / unidad
· Falta de retrovisor (A,SK,N) 10”/unidad
· Faros auxiliares no pares (W,A,SK,) 10”
· Número de dorsales o placas de rallye no reglamentarias 10”/unidad
· Aletines no rígidos (W,A,SK) 10”
· Falta de ópticas o pilotos traseros 10” /unidad
· Falta de tornilleria en el chasis (N) 10” /unidad
· Falta de elementos decorativos originales (N) 10” /unidad
· Ruedas que sobresalgan de la carrocería (W,A.SK,) 10” /mm
· Exceso de peso (N) 10” /gr.
· El cambio de motor implica la penalización de tiempo máximo en todos los
tramos restantes de la sección en que se ha producido el cambio.
7-.VOLTAJE:
· Se competirá a un voltaje variable mediante fuentes de alimentación Kelvin Light ajustable a voluntad antes o durante el tramo, por el mismo piloto.
8-. PUNTOS:
· En cada categoría habrá una puntuación de
1º =20 ptos.
2º=17 ptos.
3º=15 ptos.
4º=13 ptos.
5º=11 ptos.
6º=10 ptos.
7º=9 ptos.
8º=8 ptos.
9º=7 ptos.
10º=6 ptos.
11º=5 ptos.
12º=4 ptos.
13º=3 ptos
14º=2 ptos.
15º=1 pto.
Para la clasificación Scratch se sumaran los puntos obtenidos en la clasificación general más los puntos obtenidos en la clasificación del grupo.
Al final del Campeonato ganará el mismo y/o las categorías el piloto que sumando las puntuaciones obtenidas obtenga mayor numero de puntos. Se podrá descontar el peor resultado obtenido a lo largo del campeonato.
9-.HORARIOS:
Sábados por la tarde a las 4 de la tarde se abrirá el Parque cerrado, cerrándose a las 4.30.
10-. PREMIOS:
· Los cinco mejores clasificados al final del mundial en cada una de las clasificaciones obtendrán trofeo.
Para optar a la clasificación final del VI Mundial de Rallyes se debe de haber participado en al menos la mitad de las pruebas del campeonato.
11-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento deportivo y técnico.
· Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en la web oficial de la Escudería.
· En los casos con diversas interpretaciones prevalecerá el criterio del Director de carrera.
· Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.
· La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros.
· Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga, con plena potestad sobre las copias.
· Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.

RALLYE SLOT 1/32 - 2008
Actualizado en 5 Enero - 2008 Versión 2.2

REGLAMENTO TÉCNICO:
Los coches se dividen en cinco 6 categorías, según su nivel de preparación, estas son: Clásicos, N-GT, Grupo N,
Grupo K, Grupo A y WRC. Un coche inscrito en una de ellas deberá mantener las mismas características durante todo
el rallye.

“EL RENAULT CLIO DE NSR SE ENGLOBARÁ EN LA CATEGORÍA GRUPO N BASICO. SE LE PUEDE CAMBIAR LA RELACCIÓN DE TRANSMISIÓN PONIENDOLE PIÑON Y CORONA DE LA MARCA NSR CON 12/32”
“EL PORSCHE 911 FLY RACING TAMBIEN SE ENGLOBARÁ EN LA CATEGORIA N BASICO CLASICO A PESAR DE LA BANDEJA DE PILOTOS DE LEXAN”

A) GRUPO N Basico para categorias CLASICOS y N-GT.
Coches de Rallyslot con las características del modelo de serie, fabricados en producción Standard por alguna
de las marcas homologadas para la categoría.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Deben ser fabricados por alguna de las marcas homologadas para coches de gr.N (Anexo A) y las réplicas a
slot de estos vehículos deben estar comercializadas en producción estándar por el fabricante indicado hasta el
30 de noviembre de 2007 (fecha que irá ampliándose a medida que entren en vigor nuevas versiones de este
reglamento). Se incluyen las colecciones por fascículos siempre que cumpla con los requisitos indicados,
deben ser réplicas de coches que hayan participado en alguna prueba de Rallye a escala real.
Para la categoría clásicos, se admiten las réplicas de coches de Rallyes cuya aparición en competición fue
anterior a 1987 para la categoría de clásicos y no estén catalogados como GT.
Para la categoría N-GT se admiten réplicas de coches de Rallyes cuya aparición en competición fuese posterior
al 2006 catalogados como GT. En caso de duda deberá demostrarse la participación del vehículo en algún
Rallye, aportando la documentación necesaria.
Cualquier coche de nueva aparición para que pueda estar homologado deberá cumplir con los siguientes
requisitos de origen:
: Las dimensiones de la carrocería deben respetar las medidas siguientes permitidas:
Anchura máxima de carrocería en cualquier sitio (sin retrovisores): 63.5mm.
Longitud máxima de carrocería en vista vertical: 150mm.
Altura mínima de carrocería (sin chasis): 32mm. sin tener en cuenta alerones.
: Debe tener la carrocería, cristales, interior y pilotos fabricados en plástico inyectado.
: Debe tener un chasis fabricado en plástico inyectado y fijado a la carrocería mediante tornillos verticales y
perpendiculares a la pista.
: El peso original de la carrocería completa con todos los elementos de serie, incluido habitáculo y tornillos,
debe ser 20gr. como mínimo. Si pesa menos no se homologa el vehículo.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben respetar las medidas exigidas. Deben estar catalogadas como 1/32 y debe
cumplir con los modelos admitidos.
Material: Original. No está permitida la modificación o el aligeramiento de ningún tipo en la carrocería y sus
componentes a excepción de lo indicado específicamente en este reglamento.
Dimensiones y piezas obligatorias: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de
los modelos sacados de caja. Se permite añadir elementos decorativos: faros supletorios (en numero par),
antenas, retrovisores (si vienen por separado de la carrocería) y escobillas de limpiaparabrisas... Se permite la
supresión de la bombilla, leds y cables en los coches con luz pero no sus soportes y plásticos portaluces.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la
inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placa de rally. Los cristales pueden ser
transparentes, o bien con efecto ahumado o efecto espejo.
Habitáculo: Debe ser fabricado en plástico inyectado, siendo el original suministrado por el fabricante del
coche completo. La decoración interior es libre. Ningún elemento puede ser modificado.
Piloto: : Debe ser fabricado en plástico inyectado.
: El original suministrado.
: Debe estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo de distinto color que el
resto del habitáculo.
Copiloto: : Debe ser fabricado en plástico inyectado.
: Es obligatorio el original en los vehículos que lo incorporan de serie.
: En caso de que no lo lleve se debe añadir obligatoriamente.
: Debe estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo de distinto color
que el resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y material: Debe ser fabricado en plástico inyectado. Únicamente se permite utilizar el chasis original
del vehículo que el fabricante aporta junto a la carrocería, sin modificación alguna a excepción de permitir
agrandar (sin alterar la altura) los agujeros para el paso del tornillo de fijación a la carrocería para facilitar la
basculación de esta. Pueden estar fijados a la carrocería, además del sistema original, con ayuda de cola y/o
cinta adhesiva al chasis.
Soportes de motor homologados: Quedan admitidos todos los soportes de motor comercializados por el
propio fabricante del coche utilizado, si el coche incorpora soportes de otros fabricantes, sólo quedará
homologado el que se aporte de serie con el vehiculo, sin modificación alguna. Deben estar fabricados en
plástico inyectado. No están permitidos los sistemas de basculación libre del motor.
Posiciones del motor: La original que monte el soporte de motor utilizado.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores propios del motor. Deberá ser suprimido todo imán suplementario
en los coches que lo incorporen de serie que actúe directamente sobre el carril. Si el fabricante del coche
homologado tiene una suspensión magnética opcional se permitirá su uso y no se interpretará como imanes
adicionales si estos se montan correctamente. No se permite la supresión del soporte del imán (incluidos los
tornillos si los lleva).
Lastre: No está permitido el lastre adicional a excepción de los que el fabricante del coche tiene previsto y/o
disponible como recambio en la ubicación original establecida por el fabricante.
Soporte de guía: La original del chasis sin modificación alguna. Están homologados los brazos basculantes
de guía, siendo estos los originales que el modelo aporta de serie. Deben ser fabricados en plástico inyectado
Soporte de ejes: La original del chasis sin modificación alguna. Para los sistemas de suspensión no está
permitido su manipulación ni bloqueo. Deben ser fabricados en plástico inyectado.
Soporte de carrocería: Mediante el sistema suministrado de serie sin modificación, si se utilizan tornillos,
estos se podrán sustituir por unos de cualquier otro fabricante, debiéndose de mantener la misma cantidad
que el modelo incorpora de serie.
4-. TRANSMISION:
Tipo: Original en cada vehículo, 4x2 o 4x4.
Piñón: Fabricado por el mismo fabricante del coche utilizado. El piñón deberá ser de 9 dientes en coches en
línea. Para cualquier otra configuración de posición de motor se utilizará el piñón con el número de dientes
que el vehículo aporte de serie.
Corona: Fabricado por el mismo fabricante del coche utilizado. La corona deberá ser de 27 dientes en coches
en línea. Para cualquier otra configuración de posición de motor se utilizará la corona con el número de
dientes que el vehículo aporte de serie.
Poleas: Son obligatorias si el vehículo las incorpora de serie, estas deberán ser de la misma marca que el
coche utilizado. Su montaje deberá ser solidario con el eje. En caso de montar poleas en los vehículos de
tracción 4x4, se permite el uso de una o dos correas para su transmisión. Si el vehículo original no incorpora
poleas estas no podrán ser añadidas.
5-. EJES:
Ejes: Libres fabricados en acero. No pueden ser huecos y se permite modificar la longitud del eje para
acoplarla al ancho del vehículo. No están permitidos los semiejes (si el coche de serie incorpora semiejes
deberán ser sustituidos por 1 eje completo rígido).
Cojinetes: Libres pero fabricados en plástico inyectado o metal. Deben mantener sus características y su
posición original pudiéndose fijar con cola. No están permitidos los rodamientos a bolas.
6-. RUEDAS:
: Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática.
: Deben estar compuestas de llanta y neumático.
: El neumático deberá ser fabricado en goma caucho negra (no se permiten neumáticos de silicona para poder
mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y
anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer y no adopten
forma cónica. No podrán incluir ningún tipo de clavos. Deberá girar solidariamente con la llanta.
: Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño en ambos lados de la carrocería, siendo de la
misma marca que el fabricante del coche utilizado sin modificación alguna.
: Las llantas tienen que tener las mismas medidas que las originales con unas tolerancias de +/- 2mm de
diámetro y +/-1mm de ancho.
: Las llantas de fondo plano (no perforadas) tienen que tener tapacubos simulando una llanta real aunque no
lleve de serie.
: Las ruedas completas (llanta y neumático) montadas no podrán sobresalir de la anchura total de la
carrocería en los pasos de ruedas.
: Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje.
: No se permiten los aditivos.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres, pueden estar soldados.
Guía: Única, quedan admitidas todas las guías comercializadas por el propio fabricante del coche utilizado, si
el coche incorpora guías de otros fabricantes, sólo quedará homologada la que se aporte de serie con el
vehículo, sin modificación alguna. Deberá estar fabricada en plástico inyectado. Situada en la posición
original. Se permite rebajar la parte inferior en 1mm. como máximo así como el desgaste lateral de la pala. Se
podrán añadir y soldar cables en las pletinas de conexión, en los vehículos que incorporan un sistema de guía
sin cables. Se permiten las guías pivotantes.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
8-. MOTOR:
Fabricante: De cualquier marca comercial homologada (anexo A), siempre que se respeten los siguientes
valores máximos (para medición orientativa de los valores de los motores ver anexo B).
A -. Para coches con posición de motor en línea se homologan todos los motores con un máximo de 30000 rpm. a 12V y efecto magnético inferior a 15 en MPM o 9 en UMS.
B-. Para coches con posición de motor anglewinder o sidewinder se homologan todos los motores con un máximo de 30000 rpm. a 12V y efecto magnético inferior a 11 en MPM o 6.0 en UMS.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. Debiendo respetar los componentes
que originalmente se suministran en cada motor. Cualquier marca de una posible manipulación conllevará la
descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir
ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento. El eje del motor
debe conservarse de serie. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos
márgenes preestablecidos. Se permite tapar, en su parte inferior, con cinta o papel aislante. Pueden estar
fijados a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta adhesiva.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
: Se permite un aumento de peso de +2 gramos debido a la decoración.
: El efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta al carril será medido con el
Medidor Potencia Magnético de MSC o con UMS de Kelvin Light. La medición de los motores se hará con los
motores en frío y girando a 5V. Se permitirá que los motores se presenten a verificar con su cinta protectora
delgada (tipo celo). No se permitirá cualquier otro tipo de cinta de mayor grosor para la verificación.
: El peso mínimo del coche debe ser de 70gr. Siempre que cumpla las características de este reglamento
técnico.
10-. GENERAL:
: Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como de carácter libre.
: La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
: Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en el
anexo C.
B) GRUPO N.
Coches de Rallyslot con las características del modelo de serie, fabricados en producción Standard con
características mecánicas mejoradas.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallyes cuya aparición en competición fue posterior a 1987. Todos ellos
deben haber participado en alguna prueba de Rallye. No se permite el uso de coches GT, aunque hayan
participado en Rallys. En caso de duda deberá demostrarse la participación del vehículo en algún Rallye,
aportando la documentación necesaria.
Deben ser fabricados por alguna de las marcas homologadas para coches de gr.N (Anexo A) y las réplicas a
slot de estos vehículos deben estar comercializadas en producción estándar por el fabricante indicado hasta el
30 de noviembre de 2007 (fecha que irá ampliándose a medida que entren en vigor nuevas versiones de este
reglamento).
Cualquier coche de nueva aparición para estar homologado deberá cumplir con los siguientes requisitos de
origen:
: Las dimensiones de la carrocería deben respetar las medidas siguientes permitidas:
Anchura máxima de carrocería en cualquier sitio (sin retrovisores): 63.5mm.
Longitud máxima de carrocería en vista vertical: 150mm.
Altura mínima de carrocería (sin chasis): 32mm. sin tener en cuenta alerones.
: Debe tener la carrocería, cristales, interior y pilotos fabricados en plástico inyectado.
: Debe tener un chasis fabricado en plástico inyectado y fijado a la carrocería mediante tornillos verticales y
perpendiculares a la pista.
: El peso original de la carrocería completa con todos los elementos de serie, incluido habitáculo y tornillos,
debe ser 20gr. como mínimo. Si pesa menos no se homologa el vehículo.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben respetar las medidas exigidas. Deben estar catalogadas como 1/32 y
deben cumplir con los modelos admitidos.
Material: Original. No está permitida la modificación, incremento o aligeramiento de ningún tipo en la
carrocería y sus componentes a excepción de lo indicado específicamente en este reglamento. Los cristales
deben ser los originales.
Dimensiones y piezas obligatorias: Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de los
modelos sacados de caja. Se permite añadir elementos decorativos: faros supletorios (en numero par),
antenas, retrovisores (si vienen por separado de la carrocería) y escobillas de limpiaparabrisas... Se permite la
supresión de la bombilla, leds y cables en los coches con luz pero no sus soportes y plásticos portaluces.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la
inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placa de rally. Los cristales pueden ser
transparentes o bien con efecto ahumado o efecto espejo.
Habitáculo: El cockpit debe ser de plástico inyectado, es parte de la carrocería a efectos de peso y debe ser el
original del vehículo.
Piloto: Debe ser el de serie en el coche homologado, tiene que ser fabricado en plástico inyectado y estar
pintado para que se identifique claramente el busto, brazos y casco, siendo de distinto color que el resto del
habitáculo.
Copiloto: Debe ser el de serie en el coche homologado, tiene que ser fabricado en plástico inyectado y estar
pintado para que se identifique claramente el busto, brazos y casco, siendo de distinto color que el resto del
habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y material: Debe ser fabricado en plástico inyectado. Se permite utilizar el chasis original del vehículo
que el fabricante aporta junto a la carrocería. No se permite ninguna modificación en el chasis a excepción de
agrandar (sin alterar la altura) los agujeros para el paso del tornillo de fijación a la carrocería para facilitar la
basculación de esta.
Soportes de motor homologados: Quedan admitidos todos los soportes de motor en plástico inyectado
fabricados por cualquier marca comercial que se adapten directamente al chasis, sin modificación alguna. No
están permitidos los sistemas de basculación libre del motor.
Posiciones del motor: La original del soporte de motor utilizado.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores propios del motor. Deberá ser suprimido todo imán suplementario
en los coches que lo incorporen de serie que actúe directamente sobre el carril. Si el fabricante del coche
homologado tiene una suspensión magnética opcional se permitirá su uso y no se interpretará como imanes
adicionales si estos se montan correctamente. No se permite la supresión del soporte del imán (incluidos los
tornillos si los lleva).
Lastre: No está permitido el lastre adicional a excepción de los que el fabricante del chasis tiene previsto y/o
disponible como recambio en la ubicación original establecida.
Soporte de guía: Debe estar fabricado en plástico inyectado, debiendo ser la original del chasis sin
modificación alguna. Están homologados los brazos basculantes de guía, siendo estos los originales que el
modelo aporta de serie.
Soporte de ejes: Debe estar fabricado en plástico inyectado, debiendo de ser los originales del chasis sin
modificación alguna. Para los sistemas de suspensión no está permitido su manipulación ni bloqueo.
Soporte de carrocería: Mediante tornillos metálicos perpendiculares a la pista, estos podrán ser sustituidos
por unos de cualquier otro fabricante. Si el vehículo incorpora más de 2 tornillos de fijación, se deben de
mantener un mínimo de 2 tornillos roscados, pudiéndose suprimir el resto. Si existen tornillos en la parte
delantera y posterior de la carrocería se deben respetar un mínimo de 1 tornillo delante y 1 tornillo detrás
como mínimo.
4-. TRANSMISION:
Tipo: Original en cada vehículo, 4x2 o 4x4.
Piñón: Libre en número de dientes y material. Procedente de cualquier marca comercial.
Corona: Fabricada en plástico inyectado y/o metal. Libre en número de dientes. Procedente de cualquier
marca comercial.
Poleas: Obligatorias si el vehículo las incorpora de serie. Procedentes de cualquier marca comercial. Su
montaje deberá ser solidario con el eje. En caso de montar poleas en los vehículos de tracción 4x4, se permite
el uso de una o dos correas para su transmisión. Si el vehículo original no incorpora poleas estas no podrán
ser añadidas.
5-. EJES:
Ejes: De libre procedencia, fabricado en metal. No pueden ser huecos y se permite modificar la longitud del
eje para acoplarla al ancho del vehículo. Están permitidos los semiejes si estos se incorporan de serie en el
coche.
Cojinetes: De cualquier marca comercial, pudiéndose fijar con cola. No están permitidos los rodamientos a
bolas. Se prohíbe fijar los cojinetes en coches con suspensión.
6-. RUEDAS:
: Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática.
: Deben estar compuestas de llanta y neumático.
: El neumático será de cualquier marca comercial en goma de color negra (no se permiten neumáticos de
silicona para poder mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá cubrir totalmente la llanta en su
circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan
reconocer y no adopten forma cónica. No podrán incluir ningún tipo de clavos. Deberá girar solidariamente
con la llanta.
: Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño. Fabricadas en plástico inyectado y/o metal, sin
modificación alguna.
: Las llantas tienen que tener las mismas medidas que las originales con unas tolerancias de +/- 2mm de
diámetro y +/-1mm de ancho.
: Las llantas de fondo plano (no perforadas) tienen que tener tapacubos simulando una llanta real aunque no
lleve de serie.
: Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la anchura total de la carrocería en los
pasos de ruedas.
: Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje.
: No se permiten los aditivos
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libre, pueden estar soldados.
Guía: Única, de cualquier marca comercial mientras que para su adaptación no se modifique ninguna
característica del chasis. Situada en la posición original. Se permite rebajar la parte inferior en 1mm. como
máximo así como el desgaste lateral de la pala. Se podrán añadir y soldar cables en las pletinas de conexión,
en los vehículos que incorporan un sistema de guía sin cables. Se permiten las guías pivotantes.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
8-. MOTOR:
Fabricante: De cualquier marca comercial homologada (anexo A), siempre que se respeten los siguientes
valores máximos (para medición orientativa de los valores de los motores ver anexo B).
A -. Para coches con posición de motor en línea se homologan todos los motores con un máximo de
30000 rpm. a 12V y efecto magnético inferior a 19 en MPM o 11 en UMS.
B-. Para coches con posición de motor anglewinder o sidewinder se homologan todos los motores con
un máximo de 30000 rpm. a 12V y efecto magnético inferior a 14 en MPM o 7.5 en UMS.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. Debiendo respetar los componentes
que originalmente se suministran en cada motor. Cualquier marca de una posible manipulación conllevará la
descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir
ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere su rendimiento. El eje del motor
debe conservarse de serie. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos
márgenes preestablecidos. Se permite tapar, en su parte inferior, con cinta o papel aislante. Pueden estar
fijados a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta adhesiva.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
: Se permite un aumento de peso de +2 gramos en la carrocería debido a la decoración.
: El peso mínimo de la carrocería será de 20gr. tornillos incluidos.
: El efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta al carril será medido con el
Medidor Potencia Magnético de MSC o con UMS de Kelvin Light. La medición de los motores se hará con los
motores en frío y girando a 5V. Se permitirá que los motores se presenten a verificar con su cinta protectora
delgada (tipo celo). No se permitirá cualquier otro tipo de cinta de mayor grosor para la verificación
: El peso mínimo del coche debe ser de 70gr. Siempre que cumpla las características de este reglamento
técnico.
10-. GENERAL:
: Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como de carácter libre.
: La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
: Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en el
anexo C.
C) GRUPO K
D) GRUPO A
GRUPO K: Preparaciones de coches con tracción directa al eje posterior y dos ruedas motrices. También se les
llama Kit Car o F2.
GRUPO A: Preparaciones de coches con tracción posterior y cuatro ruedas motrices (mecánica o mediante
poleas).
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallyes cuya aparición en competición fue posterior a 1987. Todos ellos
deben haber participado en alguna prueba de Rallye. En caso de duda deberá demostrarse la participación del
vehículo en algún Rallye, aportando la documentación necesaria.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben tener una escala comprendida entre 1/30 y 1/34. Debe cumplir con los
modelos admitidos. Debe estar dentro de las cotas indicadas a continuación:
- Altura mínima de la carrocería medida sin chasis en el centro del paso de ruedas delantero y
trasero: 15mm.
- Altura mínima de la carrocería medida sin chasis en el techo: 30mm.
- Longitud máxima de 150mm. (Incluidos todos los alerones, spoilers, luces).
- Anchura máxima de 65 mm. (Incluidos los alerones y aletines).
Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de los modelos reales,
quedando prohibida cualquier modificación aerodinámica en el exterior de la carrocería que el coche real no
llevase.
Material: Cualquiera de las de grupo N aligeradas, o las fabricadas en varios materiales libres. Debe ser rígida
o semi-rígida, consistente y opaca (excepto cristales).
Dimensiones y piezas obligatorias: Se permite eliminar o añadir faros supletorios (2 o 4), antenas,
retrovisores y escobillas de limpiaparabrisas. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos visto el
coche verticalmente o a través de los cristales, excepto las ruedas. Queda prohibido el alargamiento o
deformación de capo, altura o pasos de ruedas respecto al original marcado por el fabricante de la carrocería.
En caso de llevar aletines, estos deberán ser de material rígido y de la forma del paso de ruedas.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la
inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placa de rally. Deben conservar los cristales del
parabrisas, las lunas laterales (opcionales los de las puertas delanteras) y posterior fabricados en plástico
rígido o semirígido y transparentes. Un mínimo de 2 faros deberán estar reproducidos en la carrocería de color
blanco, amarillo o plata, diferente al del color de la carrocería. También debe llevar dos pilotos posteriores de
color rojo o anaranjado colocados simétricamente y en el lugar original del coche reproducido. Se permite la
adaptación de leds de iluminación.
Habitáculo: El cockpit es parte de la carrocería. Deberá tener un habitáculo interior o cockpit, para separar la
carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior,
situados de manera lógica y tridimensional, se ubicarán el piloto y copiloto.
Piloto: Debe tener volante y estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo de distinto
color que el resto del habitáculo.
Copiloto: Debe tener un bloc de notas y estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo
de distinto color que el resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y material: El chasis ha de estar hecho a partir de un chasis comercializado en tiendas. El chasis puede
ser modificado, manteniendo las posiciones del motor y del eje posterior de serie exceptuado su altura.
Posición del motor: La posición será en línea, perpendicular al eje trasero con los imanes paralelos al suelo.
Imanes: Prohibidos excepto los del propio motor.
Lastre: Libre.
Tornillos: Libres.
Soporte de carrocería: Libre.
4-. TRANSMISION:
Tipo: 4x2 (en grupo K) y 4x4 (en grupo A). Trasera obligatoria con un sistema de piñón y corona, para llevar la
tracción al eje delantero en grupo A se podrán utilizar gomas, engranajes o un motor con doble piñón.
Piñón: Libre de cualquier marca comercial.
Corona: Libre de cualquier marca comercial. En grupo K no se permite el uso de diferenciales o embragues.
Poleas: Libres.
Gomas de transmisión: Libres.
5-. EJES:
Ejes: Libres. Su longitud no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Cojinetes: Libres de cualquier marca comercial.
6-. RUEDAS:
: Las 4 ruedas deben girar libremente y tocar en la superficie plana en posición estática.
: Deben estar compuestas de llanta y neumático.
: El neumático deberá ser completamente fabricado en negra (no se permiten neumáticos de silicona para
poder mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y
anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras giren solidariamente con la llanta.
No podrán incluir ningún tipo de clavos.
: Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño pudiendo ser de cualquier marca comercial sin
modificación.
: Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir en 1 mm. por lado como máximo del paso de
rueda de la carrocería visto desde la parte superior.
: En grupo K las ruedas delanteras y posteriores deben estar unidas por 1 eje rígido, en grupo A se permite el
uso de semiejes.
: En grupo K el eje trasero debe llevar las llantas, coronas y poleas enganchadas y deben girar, en todos los
casos, conjuntamente con el eje con una proporción de 1:1
: Tienen que estar centradas en los pasos de rueda de la carrocería y en ningún caso tienen de quedar
tapadas por la misma.
: Anchura mínima de la llanta es de 6mm.
: No se permiten los aditivos.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres. No pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista. Pueden ir
soldados a las trencillas y el motor.
Guía: Única, de cualquier marca comercial y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir en
ningún caso de las medidas predeterminadas de la carrocería. No se permiten los avances de carrocería por
delante del parachoques.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
8-. MOTOR:
Idem grupo N.
Se permite tapar, en su parte inferior, con cinta o papel aislante.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
: El efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta al carril será medido con el
Medidor Potencia Magnético de MSC o con UMS de Kelvin Light. La medición de los motores se hará con los
motores en frío y girando a 5V. Se permitirá que los motores se presenten a verificar con su cinta protectora
delgada (tipo celo). No se permitirá cualquier otro tipo de cinta de mayor grosor para la verificación
10-. GENERAL:
: Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como de carácter libre.
: La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
: Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en el
anexo C.


E) WRC
WORLD RALLYE CAR: Preparaciones de coches con chasis, transmisión, trenes de ruedas y posición de motor
libres.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallyes cuya aparición en competición fue posterior a 1987. Todos ellos
deben haber participado en alguna prueba de Rallye. En caso de duda deberá demostrarse la participación del
vehículo en algún Rallye, aportando la documentación necesaria.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben tener una escala comprendida entre 1/30 y 1/34. Debe cumplir con los
modelos admitidos. Debe estar dentro de las cotas indicadas a continuación:
- Altura mínima de la carrocería medida sin chasis en el centro del paso de ruedas delantero y
trasero: 15mm.
- Altura mínima de la carrocería medida sin chasis en el techo: 30mm.
- Longitud máxima de 150mm. (Incluidos todos los alerones, spoilers, luces).
- Anchura máxima de 65 mm. (Incluidos los alerones y aletines).
Estos coches deberán conservar todos los elementos y características de los modelos reales, quedando
prohibida cualquier modificación aerodinámica en el exterior de la carrocería que el coche real no llevase.
Material: Cualquiera de las de grupo N aligeradas, o las fabricadas en varios materiales libres. Debe ser rígida
o semi-rígida, consistente y opaca (excepto cristales).
Dimensiones y piezas obligatorias: Se permite eliminar o añadir faros supletorios (2 o 4), antenas,
retrovisores y escobillas de limpiaparabrisas. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos visto el
coche verticalmente o a través de los cristales, excepto las ruedas. Queda prohibido el alargamiento o
deformación de capo, altura o pasos de ruedas respecto al original marcado por el fabricante de la carrocería.
En caso de llevar aletines, estos deberán ser de material rígido y de la forma del paso de ruedas.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatorio la
inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placa de rally. Deben conservar los cristales del
parabrisas, las lunas laterales (opcionales los de las puertas delanteras) y posterior fabricados en plástico
rígido o semirígido y transparentes. Un mínimo de 2 faros deberán estar reproducidos en la carrocería de
color blanco, amarillo o plata, diferente al del color de la carrocería. También debe llevar dos pilotos
posteriores de color rojo o anaranjado colocados simétricamente y en el lugar original del coche reproducido.
Se permite la adaptación de leds de iluminación.
Habitáculo: El cockpit es parte de la carrocería. Deberá tener un habitáculo interior o cockpit, para separar la
carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior,
situados de manera lógica y tridimensional, se ubicarán el piloto y copiloto.
Piloto: Debe tener volante y estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo de distinto
color que el resto del habitáculo.
Copiloto: Debe tener un bloc de notas y estar pintado para que se identifique el busto, brazos y casco, siendo
de distinto color que el resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y materiales: Libre.
Posición del motor: Libre.
Imanes: Prohibidos excepto los del propio motor.
Lastre: Libre.
Soporte de guía: Libre.
Soporte de carrocería: libre.
4-. TRANSMISION:
Tipo: Libre.
Piñón: Libre.
Corona: Libre.
Poleas: Libres.
Gomas de transmisión: Libres.
5-. EJES:
Ejes: Libres. Su longitud no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Cojinetes: Libres.
6-. RUEDAS:
: Las 4 ruedas deben girar y apoyar en la superficie plana en posición estática.
: Deben estar compuestas de llanta y neumático.
: El neumático deberá ser completamente fabricado en goma negra (no se permiten neumáticos de silicona
para poder mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá cubrir totalmente la llanta en su
circunferencia y anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras giren
solidariamente con la llanta. No podrán incluir ningún tipo de clavos.
: Las llantas son libres de forma, posición y giro pero deben tener un mínimo de 6mm de anchura.
: Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir 1 mm. por lado como máximo del paso de ruedas
de la carrocería, visto desde su parte superior del vehículo.
: Tienen que estar centradas en los pasos de rueda de la carrocería y en ningún caso tienen de quedar
tapadas por la misma.
: No están permitidos los aditivos.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres. No pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista. Pueden ir
soldados a las trencillas y el motor.
Guía: Única, de cualquier marca comercial y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir en
ningún caso de las medidas predeterminadas de la carrocería. No se permiten los avances de carrocería por
delante del parachoques.
Trencillas: Libres, sin aditivos.
8-. MOTOR:
Fabricante: Se homologan todos los motores con un máximo de 30000 rpm. a 12V y efecto magnético inferior
a 19 en MPM o 11 en UMS. Para los valores de los motores homologados ver anexo B.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna. Debiendo respetar los componentes
que originalmente se suministran en cada motor. Cualquier marca de una posible manipulación conllevará la
descalificación a excepción de la longitud del eje de motor que es libre. Se podrán suprimir los elementos
antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento. La organización considerará si su consumo en vacío y en
carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se permite tapar, en su parte inferior, con cinta o papel
aislante. Pueden estar fijados a la bancada, además del sistema original, con ayuda de cola y/o cinta
adhesiva.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
: El efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta al carril será medido con el
Medidor Potencia Magnético de MSC o con UMS de Kelvin Light. La medición de los motores se hará con los
motores en frío y girando a 5V. Se permitirá que los motores se presenten a verificar con su cinta protectora
delgada (tipo celo). No se permitirá cualquier otro tipo de cinta de mayor grosor para la verificación
10-. GENERAL:
: Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se
consideraran como de carácter libre.
: La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.
: Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos indicado en el
anexo C.








ANEXO A: Fabricantes de componentes de fabricación masiva y continuada.
Fabricantes con coches Grupo N o grupo N básico homologados:
Auto Art, Carrera, Cartrix, Fly Car Model, GB Track, GOM, MRRC, Ninco, NSR, Pink-kar, Power Slot, Proslot,
Reprotec, Revell, Scalextric Tecnitoys, Sloter, Spirit, Superslot, Team Slot.
Fabricantes de producción masiva y continuada:
Avant Slot, Hobby Slot, Ilpe, JP slot, MB Slot, MSC, Parma, PKS, PN Racing, Professor motor, Project Slot,
Scaleauto, Sigma, Slot it, Slotting plus, V3.
ANEXO B: Medidas máximas de magnetismo en motores:
MODELO MOTOR Medida gr.
- Motor TECNITOYS RX-4-41-8-81- Pro turbo (inducido corto) -8
- Motor TECNITOYS RX-91: -8.5
- Motor TECNITOYS PRO Turbo: -9.5
- Motor TECNITOYS PRO Speed y double rally: -10
- Motor TEAM SLOT TS-3 -11
- Motor TEAM SLOT TS-5 (caja antigua): -10’5
- Motor SLOTING PLUS -8
- Motor SCALEAUTO SC-11-12-13 -4.5
- Motor CARTRIX TX6 Phantom -7.5
- Motor NINCO NC-5: -6.5
- Motor NINCO NC-6: -7
- Motor NSR KING: -8
- Motor SPIRIT SXXX y S3x: -11
- Motor SLOT IT BOXER abierto: -10,5
- Motor MB GNIK: -7
- Motor MB Sogna -10.5
- Motor ASV3 REPROTEC: -10,5
- Motor AVANT SLOT HURRICANE: -8.5
- Motor AVANT SLOT HUNTER: -11
- Motores de caja corta, máximo permitido -5
Nivel máximo permitido de homologación (novedades): -11
ANEXO C: Nuevas Homologaciones:
: Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de nuevos productos que puedan
aparecer en cualquiera de las categorías. Cualquier producto, para que este homologado deberá estar a la venta antes
de la fecha indicada, cualquier alteración posterior de este producto deberá esperar a una siguiente revisión para
poder ser usado.
- 1ª revisión para nuevos productos en venta hasta: 31-03-2008. Estos productos serán revisados
para una ampliación de reglamento y quedarán homologados a partir de 05-05-2008.
- 2ª revisión para nuevos productos en venta hasta: 31-07-2008. Estos productos serán revisados
para una ampliación de reglamento y quedarán homologados a partir de 01-09-2008.
- 3ª revisión para nuevos productos en venta hasta: 30-11-2008. Estos productos serán revisados
para una ampliación de reglamento y quedarán homologados a partir de 01-01-2009.
: En caso dudoso será retrasada su homologación siendo indicado explícitamente en un anexo al presente
reglamento.
· Todos los anexos relacionados serán expuestos en la página web www.acslot.es

CALENDARIO 2008

CALENDARIO 2008
ENERO
19/01/2008
RALLYE EN PLAYCAR





FEBRERO
09/02/2008
RALLYE DE SUECIA SLOT PERFORMANCE
1ª PROVINCIAL

16/02/2008
RALLYE PLAYCAR





MARZO
08/03/2008
RALLY DE MEXICO SLOT PERFORMANCE


15/03/2008
RALLYE PLAYCAR
2ª PROVINCIAL




ABRIL
19/04/2008
RALLYE PLAYCAR


26/04/2008
RALLY DE ITALIA SLOT PERFORMANCE
3ª PROVINCIAL




MAYO
10/05/2008
RALLYE PLAYCAR
4ª PROVINCIAL

24/05/2008
RALLYE DE GRECIA SLOT PERFORMANCE





JUNIO
14/06/2008
RALLYE PLAYCAR


21/06/2008
RALLYE DE TURQUIA SLOT PERFORMANCE
5ª PROVINCIAL




JULIO
12/07/2008
RALLYE DE FINLANDIA SLOT PERFORMANCE


19/07/2008
RALLYE PLAYCAR
6ª PROVINCIAL




AGOSTO

VII OPEN DE ALMERIA





SEPTIEMBRE
20/09/2008
RALLYE PLAYCAR


27/09/2008
RALLYE DE NUEVA ZELANDA
7ª PROVINCIAL




OCTUBRE
18/10/2008
RALLYE PLAYCAR
8ª PROVINCIAL

25/10/2008
RALLYE DE CATALUÑA SLOT PERFORMANCE





NOVIEMBRE
22/11/2008
RALLYE PLAYCAR


29/11/2008
RALLYE DE GRAN BRETAÑA SLOT PERFORMANCE
9ª PROVINCIAL




DICIEMBRE
20/12/2008
RALLYE PLAYCAR
10ª PROVINCIAL