Por motivos de coincidencia hemos cambiado la fecha del mes de Marzo que podeis ver en el cartel "se ha modificado" y tambien se han añadido en 4 pruebas "rally ninco " que es una copa que se va a disputar entre el CLUB SLOT ALMERIA y SLOTPERFORMANCE y consta de 4 rallys n2, es decir que se haran en la n2 de esas fechas,y 4 andros que se haran en Almeria.
Se haran con coches ninco lineales, motor nc5,relacion 9/27 ,ejes ,llantas, corona y poleas libres.
En breve añadiremos un cartel y mas informacion.
SLOTPERFORMANCE
- POSIBLEMENTE ... LA MEJOR ESCUDERIA DE RALLYSLOT..!!!
- Roquetas de Mar avd.Pintor Rosales s/n, Almeria, Spain
- Escuderia de rallyslot SLOTPERFORMANCE@GMAIL.COM
martes, 27 de enero de 2009
1ª Prueba del Provincial
Tabla de tiempos de la 1ª prueba del provincial en Playcar slot de la ultima pasada y final.
En breve fotos.
lunes, 12 de enero de 2009
Cartel Provincial
Ya tenemos cartel del III campeonato provincial de rallyslot que empezamos este fin de semana.
Los reglamentos son los mismos de los campeonatos de cada club, n y sn aecas y el resto acs.
domingo, 4 de enero de 2009
Proximo Mundial
En breve publicaremos las fechas para el Mundial de 2009 y su cartel.
Tambien se publicara el de el provincial .
Tambien se publicara el de el provincial .
jueves, 1 de enero de 2009
REGLAMENTO DEPORTIVO
VIII MUNDIAL DE RALLYES SLOT PERFORMANCE
REGLAMENTO DEPORTIVO: (ENERO 2009)
REGLAMENTO AECAS 2009 N Y SN
REGLAMENTO ACS 2009 A/SK Y WR
El VII Mundial de Rallyes Slot Performance se disputará en Aguadulce, en el Centro Comercial Neptuno , Local 15 A, Avda. Carlos III sn.
Constará de 10 pruebas denominadas cada una como su homologa en el Cto. del Mundo de Rallyes. Cada rallye constara de 4 tramos que no se habrán recorrido anteriormente ni entrenado.
Cortes clasificatorios: Uno solo en sábado por la tarde. Si se excede de 35 pilotos inscritos, se realizará un corte clasificatorio en la mañana del sábado con apertura de Parque cerrado a las 9.00 y cerrada del mismo a las 9.30 a.m.
PREINSCRIPCIONES: En gerardoep@wanadoo.es o en el 686557687. Una categoría 6 euros. La categoría N2, 4 euros
¡¡ ES OBLIGATORIO REALIZAR LA PREINSCRIPCIÓN !!
CON FECHA LIMITE EL DÍA ANTERIOR DE LA CARRERA A LAS 9 DE LA NOCHE. CATEGORIA N2 AL FINALIZAR EL RALLYE
1-.PISTAS:
Fabricada en Plástico de la marca Scalextric (2 tramos), Ninco (2 tramos) . No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar la adherencia establecida por la
organización.
2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
Carrera: El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas específico en cada uno de los tramos clasificatorios. Un recorrido completo por los tramos forma una etapa. Una etapa esta compuesta por varias secciones. Se disputaran 4 etapas: En la primera etapa se recorren por el orden de categoría siguiente: WRC, Grupo A/ Super K, , Grupo N, SN, Infantiles, (dentro de cada una de ellas el orden será el de inscripción), mientras que en la segunda será por orden de tiempos efectuados en la primera, empezando por el clasificado con el menor tiempo (Scratch).
Al final del rallye se disputará la categoría N2, coches englobados dentros del Grupo N Básico o el Standard. Se permitirá el uso de coches sin copiloto.
Tramo: Serán nuevos para todos los pilotos, y no se podrá entrenar en ellos. Para verificar el buen funcionamiento de ellos un “coche cero” de la organización pasará por todos los tramos antes del inicio de la primera etapa. Si el “coche cero” recorre correctamente todos los tramos otorga pleno poder al director de carrera para rechazar cualquier reclamación sobre el estado de la pista. Durante la disputa de un tramo el coche deberá recorrerlo por sus propios medios y en estado integro. El no poder recorrer el tramo o hacerlo sin carrocería conllevará la aplicación del tiempo máximo.
Clasificación final: El ganador del rally o de la categoría es el piloto que sumando todos los tiempos efectuados en las etapas obtenga el menor tiempo entre
todos los coches del rally o de su categoría.
Carnet de Ruta y distintivos: El carnet de ruta es un documento que identifica
al piloto y su coche, donde quedan anotados los tiempos de los tramos, controles horarios y distintas penalizaciones o bonificaciones. La hoja de tramo es un listado que refleja los tiempos de todos los coches que han pasado por un tramo, es obligación del piloto comprobar la correcta anotación de sus tiempos en el Carnet de Ruta y en la hoja del tramo. El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse en un sitio visible del vehículo, y deberá conservarse hasta los 30 minutos posteriores al final de la carrera.
Control horario: El recorrido global de cada sección deberá cumplirse en un tiempo determinado por la organización. En el carnet de ruta el jefe de parque cerrado anotará las horas de salida y llegada teórica. En el caso de llegar a un tramo y encontrarlo ocupado por un piloto o pilotos precedentes, los comisarios de pista aplicarán una bonificación de 1’ por piloto, ampliando así el control horario. Entregar el coche fuera de control horario es penalizable.
Tiempo máximo: Cada tramo tiene un tiempo máximo para ser recorrido, este vendrá fijado por la organización en 90 sg; en caso de superarlo o de parada total del vehículo, se anotará en el carnet de ruta el tiempo máximo como tiempo del tramo.
Categoría Damas: Podrán optar a este trofeo todas aquellas pilotos Damas inscritas en Grupo.N.
Categoría Infantil: Podrán optar a esta categoría todos aquellos pilotos hasta trece años cumplidos durante el 2007 inscritos en grupo N. (será necesaria la presentación del DNI o Libro de familia).
3-. EMPATES:
En caso de empate al final del rallye, decidirá el mejor tiempo en el primer tramo de las etapas finales; si el empate persiste, se compararán los tiempos en los tramos 2º y así sucesivamente. En caso de empate al final del Campeonato, se desempatará por el nº de primeros puestos, segundos puestos etc. Hasta deshacer la desempate.
4-.COPILOTOS:
La función de los copilotos – asistencia de pista será la de poner los coches en el carril si éstos se salen durante el recorrido de los tramos. Cada piloto debe aportar su propia asistencia con un máximo de 2 personas. La colocación de un coche salido de pista debe hacerse en el mismo lugar del incidente.
5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:
Se permite manipular el coche para cambiar cualquier elemento (siempre que esté también homologado) ya sea para ponerlo a punto o reparar en caso de accidente, exceptuando: Carrocería y chasis (el cambio de motor penaliza). Cualquier manipulación únicamente podrá efectuarse:
• Delante del responsable del parque cerrado, dos minutos antes de cada sección.
• Delante de un verificador o jefe de tramo, antes o después de efectuar un tramo.
• Delante de un organizador, en caso de avería grave, después de terminar la sección o etapa y con el permiso explícito del responsable de parque cerrado.
• Entre tramos el coche no puede ser manipulado, tampoco puede serlo fuera de la zona de pistas o fuera de la vista de la organización. El incumplimiento de la norma será penalizado con la exclusión del participante.
6-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:
Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde la organización verificará todos los coches inscritos. Así mismo la organización podrá verificar un coche en cualquier momento de la carrera, siempre en presencia del piloto implicado.
Parque cerrado: Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento, no pudiéndose manipular ni por pilotos ni por la organización, excepto por el responsable del parque cerrado. Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegros. Durante los dos minutos previos a la salida, el piloto podrá efectuar las reparaciones oportunas. Al final de cada etapa el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado.
Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una, ésta se deberá realizar por escrito dirigida al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 € durante los 30 minutos posteriores al final de la competición (al terminar el último piloto en el último tramo) como máximo. En caso de que la reclamación prospere a favor del denunciante, este depósito será retornado.
Penalizaciones administrativas: En casos donde varias penalizaciones puedan ser aplicadas, será
impuesta la de mayor grado.
Exclusión:
• Conducta no cívica o antideportiva.
• Pérdida o falsificación del carnet de ruta.
• Modificación de las condiciones de las pistas sin permiso.
• Manipulación del coche fuera del parque cerrado sin permiso.
· Acumulación de más de 5 minutos de penalización.
Penalizaciones temporales:
• Retraso en la entrada del parque cerrado 10”/minuto.
• Retraso en la llegada al control horario 10”/minuto.
• Perdida del dorsal 30”
• Colocación de un coche salido en un lugar diferente 10”/tramo pista.
• Dejarse adelantar por otro participante 10”/coche
• Salida lanzada 10”/tramo
Penalizaciones técnicas:
Exclusión:
· Anomalías en el motor.
· Uso de imanes suplementarios.
· Chasis deformado (Gr. N).
· Falta de cristales.
· Carrocería incorrecta (Gr.SK, A y WRC) o modificada (Gr-N)
· Trenes de ruedas o Guía no reglamentarios
· Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo.
· Modificaciones en transmisión. (Gr. N)
· Falta de plástico portaluces o soporte de imán (Gr. N)
· Neumáticos no homologados.
· Uso de aditivos en los neumaticos.
· Cambio de chasis i/o carrocería durante el rallye.
· Modificaciones no permitidas.
· Uso de elementos prohibidos.
Penalizaciones temporales:
· Falta de piloto y/o copiloto 60”
· Cristales no reglamentarios 30”
· Llantas cubiertas parcialmente por el neumático 30”
· Modificaciones o falta de correas en 4x4 (gr.N) 30” / unidad
· Incumplimiento cotas o peso carrocería (W,A.SK,) 30”/mm/gr
· Incumplimiento pasos de ruedas (W,A.SK,) 30”
· Falta de volante i/o libro de notas (W,A,SK,) 20”
· Ruedas no tocan en la pista o no giran libremente 20”
· Cables de guía visibles frontalmente en reposo 20”
· Cojinetes no reglamentarios (A,SK,N) 20” / unidad
· Falta de retrovisor (A,SK,N) 10”/unidad
· Faros auxiliares no pares (W,A,SK,) 10”
· Número de dorsales o placas de rallye no reglamentarias 10”/unidad
· Aletines no rígidos (W,A,SK) 10”
· Falta de ópticas o pilotos traseros 10” /unidad
· Falta de tornilleria en el chasis (N) 10” /unidad
· Falta de elementos decorativos originales (N) 10” /unidad
· Ruedas que sobresalgan de la carrocería (W,A.SK,) 10” /mm
· Exceso de peso (N) 10” /gr.
· El cambio de motor implica la penalización de tiempo máximo en todos los
tramos restantes de la sección en que se ha producido el cambio.
7-.VOLTAJE:
· Se competirá a un voltaje variable mediante fuentes de alimentación Kelvin Light ajustable a voluntad antes o durante el tramo, por el mismo piloto.
8-. PUNTOS:
· En cada categoría habrá una puntuación de
1º =20 ptos.
2º=17 ptos.
3º=15 ptos.
4º=13 ptos.
5º=11 ptos.
6º=10 ptos.
7º=9 ptos.
8º=8 ptos.
9º=7 ptos.
10º=6 ptos.
11º=5 ptos.
12º=4 ptos.
13º=3 ptos
14º=2 ptos.
15º=1 pto.
Para la clasificación Scratch se sumaran los puntos obtenidos en la clasificación general más los puntos obtenidos en la clasificación del grupo.
Al final del Campeonato ganará el mismo y/o las categorías el piloto que sumando las puntuaciones obtenidas obtenga mayor numero de puntos. Se podrá descontar el peor resultado obtenido a lo largo del campeonato.
9-.HORARIOS:
Sábados por la tarde a las 4 de la tarde se abrirá el Parque cerrado, cerrándose a las 4.30.
10-. PREMIOS:
· Los TRES mejores clasificados al final del mundial en cada una de las clasificaciones obtendrán trofeo.
Para optar a la clasificación final del VI Mundial de Rallyes se debe de haber participado en al menos la mitad de las pruebas del campeonato.
11-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento deportivo y técnico.
· Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en la web oficial de la Escudería.
· En los casos con diversas interpretaciones prevalecerá el criterio del Director de carrera.
· Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.
· La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros.
· Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga, con plena potestad sobre las copias.
· Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.
REGLAMENTO DEPORTIVO: (ENERO 2009)
REGLAMENTO AECAS 2009 N Y SN
REGLAMENTO ACS 2009 A/SK Y WR
El VII Mundial de Rallyes Slot Performance se disputará en Aguadulce, en el Centro Comercial Neptuno , Local 15 A, Avda. Carlos III sn.
Constará de 10 pruebas denominadas cada una como su homologa en el Cto. del Mundo de Rallyes. Cada rallye constara de 4 tramos que no se habrán recorrido anteriormente ni entrenado.
Cortes clasificatorios: Uno solo en sábado por la tarde. Si se excede de 35 pilotos inscritos, se realizará un corte clasificatorio en la mañana del sábado con apertura de Parque cerrado a las 9.00 y cerrada del mismo a las 9.30 a.m.
PREINSCRIPCIONES: En gerardoep@wanadoo.es o en el 686557687. Una categoría 6 euros. La categoría N2, 4 euros
¡¡ ES OBLIGATORIO REALIZAR LA PREINSCRIPCIÓN !!
CON FECHA LIMITE EL DÍA ANTERIOR DE LA CARRERA A LAS 9 DE LA NOCHE. CATEGORIA N2 AL FINALIZAR EL RALLYE
1-.PISTAS:
Fabricada en Plástico de la marca Scalextric (2 tramos), Ninco (2 tramos) . No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar la adherencia establecida por la
organización.
2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
Carrera: El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas específico en cada uno de los tramos clasificatorios. Un recorrido completo por los tramos forma una etapa. Una etapa esta compuesta por varias secciones. Se disputaran 4 etapas: En la primera etapa se recorren por el orden de categoría siguiente: WRC, Grupo A/ Super K, , Grupo N, SN, Infantiles, (dentro de cada una de ellas el orden será el de inscripción), mientras que en la segunda será por orden de tiempos efectuados en la primera, empezando por el clasificado con el menor tiempo (Scratch).
Al final del rallye se disputará la categoría N2, coches englobados dentros del Grupo N Básico o el Standard. Se permitirá el uso de coches sin copiloto.
Tramo: Serán nuevos para todos los pilotos, y no se podrá entrenar en ellos. Para verificar el buen funcionamiento de ellos un “coche cero” de la organización pasará por todos los tramos antes del inicio de la primera etapa. Si el “coche cero” recorre correctamente todos los tramos otorga pleno poder al director de carrera para rechazar cualquier reclamación sobre el estado de la pista. Durante la disputa de un tramo el coche deberá recorrerlo por sus propios medios y en estado integro. El no poder recorrer el tramo o hacerlo sin carrocería conllevará la aplicación del tiempo máximo.
Clasificación final: El ganador del rally o de la categoría es el piloto que sumando todos los tiempos efectuados en las etapas obtenga el menor tiempo entre
todos los coches del rally o de su categoría.
Carnet de Ruta y distintivos: El carnet de ruta es un documento que identifica
al piloto y su coche, donde quedan anotados los tiempos de los tramos, controles horarios y distintas penalizaciones o bonificaciones. La hoja de tramo es un listado que refleja los tiempos de todos los coches que han pasado por un tramo, es obligación del piloto comprobar la correcta anotación de sus tiempos en el Carnet de Ruta y en la hoja del tramo. El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse en un sitio visible del vehículo, y deberá conservarse hasta los 30 minutos posteriores al final de la carrera.
Control horario: El recorrido global de cada sección deberá cumplirse en un tiempo determinado por la organización. En el carnet de ruta el jefe de parque cerrado anotará las horas de salida y llegada teórica. En el caso de llegar a un tramo y encontrarlo ocupado por un piloto o pilotos precedentes, los comisarios de pista aplicarán una bonificación de 1’ por piloto, ampliando así el control horario. Entregar el coche fuera de control horario es penalizable.
Tiempo máximo: Cada tramo tiene un tiempo máximo para ser recorrido, este vendrá fijado por la organización en 90 sg; en caso de superarlo o de parada total del vehículo, se anotará en el carnet de ruta el tiempo máximo como tiempo del tramo.
Categoría Damas: Podrán optar a este trofeo todas aquellas pilotos Damas inscritas en Grupo.N.
Categoría Infantil: Podrán optar a esta categoría todos aquellos pilotos hasta trece años cumplidos durante el 2007 inscritos en grupo N. (será necesaria la presentación del DNI o Libro de familia).
3-. EMPATES:
En caso de empate al final del rallye, decidirá el mejor tiempo en el primer tramo de las etapas finales; si el empate persiste, se compararán los tiempos en los tramos 2º y así sucesivamente. En caso de empate al final del Campeonato, se desempatará por el nº de primeros puestos, segundos puestos etc. Hasta deshacer la desempate.
4-.COPILOTOS:
La función de los copilotos – asistencia de pista será la de poner los coches en el carril si éstos se salen durante el recorrido de los tramos. Cada piloto debe aportar su propia asistencia con un máximo de 2 personas. La colocación de un coche salido de pista debe hacerse en el mismo lugar del incidente.
5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:
Se permite manipular el coche para cambiar cualquier elemento (siempre que esté también homologado) ya sea para ponerlo a punto o reparar en caso de accidente, exceptuando: Carrocería y chasis (el cambio de motor penaliza). Cualquier manipulación únicamente podrá efectuarse:
• Delante del responsable del parque cerrado, dos minutos antes de cada sección.
• Delante de un verificador o jefe de tramo, antes o después de efectuar un tramo.
• Delante de un organizador, en caso de avería grave, después de terminar la sección o etapa y con el permiso explícito del responsable de parque cerrado.
• Entre tramos el coche no puede ser manipulado, tampoco puede serlo fuera de la zona de pistas o fuera de la vista de la organización. El incumplimiento de la norma será penalizado con la exclusión del participante.
6-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:
Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde la organización verificará todos los coches inscritos. Así mismo la organización podrá verificar un coche en cualquier momento de la carrera, siempre en presencia del piloto implicado.
Parque cerrado: Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento, no pudiéndose manipular ni por pilotos ni por la organización, excepto por el responsable del parque cerrado. Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegros. Durante los dos minutos previos a la salida, el piloto podrá efectuar las reparaciones oportunas. Al final de cada etapa el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado.
Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una, ésta se deberá realizar por escrito dirigida al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 € durante los 30 minutos posteriores al final de la competición (al terminar el último piloto en el último tramo) como máximo. En caso de que la reclamación prospere a favor del denunciante, este depósito será retornado.
Penalizaciones administrativas: En casos donde varias penalizaciones puedan ser aplicadas, será
impuesta la de mayor grado.
Exclusión:
• Conducta no cívica o antideportiva.
• Pérdida o falsificación del carnet de ruta.
• Modificación de las condiciones de las pistas sin permiso.
• Manipulación del coche fuera del parque cerrado sin permiso.
· Acumulación de más de 5 minutos de penalización.
Penalizaciones temporales:
• Retraso en la entrada del parque cerrado 10”/minuto.
• Retraso en la llegada al control horario 10”/minuto.
• Perdida del dorsal 30”
• Colocación de un coche salido en un lugar diferente 10”/tramo pista.
• Dejarse adelantar por otro participante 10”/coche
• Salida lanzada 10”/tramo
Penalizaciones técnicas:
Exclusión:
· Anomalías en el motor.
· Uso de imanes suplementarios.
· Chasis deformado (Gr. N).
· Falta de cristales.
· Carrocería incorrecta (Gr.SK, A y WRC) o modificada (Gr-N)
· Trenes de ruedas o Guía no reglamentarios
· Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo.
· Modificaciones en transmisión. (Gr. N)
· Falta de plástico portaluces o soporte de imán (Gr. N)
· Neumáticos no homologados.
· Uso de aditivos en los neumaticos.
· Cambio de chasis i/o carrocería durante el rallye.
· Modificaciones no permitidas.
· Uso de elementos prohibidos.
Penalizaciones temporales:
· Falta de piloto y/o copiloto 60”
· Cristales no reglamentarios 30”
· Llantas cubiertas parcialmente por el neumático 30”
· Modificaciones o falta de correas en 4x4 (gr.N) 30” / unidad
· Incumplimiento cotas o peso carrocería (W,A.SK,) 30”/mm/gr
· Incumplimiento pasos de ruedas (W,A.SK,) 30”
· Falta de volante i/o libro de notas (W,A,SK,) 20”
· Ruedas no tocan en la pista o no giran libremente 20”
· Cables de guía visibles frontalmente en reposo 20”
· Cojinetes no reglamentarios (A,SK,N) 20” / unidad
· Falta de retrovisor (A,SK,N) 10”/unidad
· Faros auxiliares no pares (W,A,SK,) 10”
· Número de dorsales o placas de rallye no reglamentarias 10”/unidad
· Aletines no rígidos (W,A,SK) 10”
· Falta de ópticas o pilotos traseros 10” /unidad
· Falta de tornilleria en el chasis (N) 10” /unidad
· Falta de elementos decorativos originales (N) 10” /unidad
· Ruedas que sobresalgan de la carrocería (W,A.SK,) 10” /mm
· Exceso de peso (N) 10” /gr.
· El cambio de motor implica la penalización de tiempo máximo en todos los
tramos restantes de la sección en que se ha producido el cambio.
7-.VOLTAJE:
· Se competirá a un voltaje variable mediante fuentes de alimentación Kelvin Light ajustable a voluntad antes o durante el tramo, por el mismo piloto.
8-. PUNTOS:
· En cada categoría habrá una puntuación de
1º =20 ptos.
2º=17 ptos.
3º=15 ptos.
4º=13 ptos.
5º=11 ptos.
6º=10 ptos.
7º=9 ptos.
8º=8 ptos.
9º=7 ptos.
10º=6 ptos.
11º=5 ptos.
12º=4 ptos.
13º=3 ptos
14º=2 ptos.
15º=1 pto.
Para la clasificación Scratch se sumaran los puntos obtenidos en la clasificación general más los puntos obtenidos en la clasificación del grupo.
Al final del Campeonato ganará el mismo y/o las categorías el piloto que sumando las puntuaciones obtenidas obtenga mayor numero de puntos. Se podrá descontar el peor resultado obtenido a lo largo del campeonato.
9-.HORARIOS:
Sábados por la tarde a las 4 de la tarde se abrirá el Parque cerrado, cerrándose a las 4.30.
10-. PREMIOS:
· Los TRES mejores clasificados al final del mundial en cada una de las clasificaciones obtendrán trofeo.
Para optar a la clasificación final del VI Mundial de Rallyes se debe de haber participado en al menos la mitad de las pruebas del campeonato.
11-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento deportivo y técnico.
· Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en la web oficial de la Escudería.
· En los casos con diversas interpretaciones prevalecerá el criterio del Director de carrera.
· Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.
· La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros.
· Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga, con plena potestad sobre las copias.
· Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.
REGLAMENTO DE AECAS GRUPO N
Reglamento SlotPerformance
Rally Slot 1/32
Grupo “N”
Categorías: Junior niños/as hasta 13 años inclusive. Pre Senior de 14 hasta 17 años
inclusive. Damas: mayor de 18 años. Senior: mayor de 18 años.
1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de Rally
que hayan participado en una prueba oficial de Rally a partir de Enero de 1999 en caso
de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del vehículo real en Rally.
GUÍA ORIENTATIVA VEHÍCULOS HOMOLOGADOS EN RALLY SLOT Grupo “N”
SCX: Toyota Celica GT four, Seat Córdoba, Renault Megane Maxi, ) Toyota Corolla
WRC , Citroên Xsara WRC , Ford Focus WRC, Mitsubishi Lancer EVO VII, Subaru
Impreza WRC, Skoda Octavia WRC, Hyundai Accent WRC, Citroên Xsara WRC PRO
(basculante guía fijo y se permite guía pivotante) Skoda Favia WRC, Citroên C5
WRC, Porshe 997 GT3, Peugeot 207 S2000, Fiat Grande Punto S2000, , ..........
NINCO: Renault Megane, Toyota Celica GT four, Toyota Corolla, Seat Córdoba WRC
,Volkwagen Golf , Subaru Impreza WRC , Peugeot WRC 307, Mitsubishi Lancer WRC
05 Ford Focus WRC, Porsche 997 GT3 (motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.), Ferrari
360 GT(motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.), Lotus Exige GT3 (motor anglewinder
max – 0,6 u.m.s.), Peugeot 207 S2000, Subaru Impreza 08, Suzuki SX4 WRC, ..........
CARTRIX: Hyundai Accent WRC, Hyundai Coupé WRC, ..............
TEAM SLOT: Subaru WRC, Mitsubishi Lancer Toyota Corolla , Ford Focus, Seat
Córdoba, Peugeot 206 WRC,..............
SUPERSLOT: (motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.) Toyota Corolla, Ford Focus RS
WRC, Subaru Impreza WRC, Mitsubishi Lancer, Peugeot WRC 307, Skoda Favia
WRC, Ford Focus WRC, Peugeot 207 S2000, Subaru Impreza 08, Suzuki SX4
WRC,........
AUTO ART: (motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.) Mitsubishi Lancer WRC, Subaru
Impreza WRC, Peugeot 206 WRC, Subaru Impreza 08, Suzuki SX4 WRC,
CARRERA: Peugeot WRC 307, Subaru Impreza WRC, Peugeot 207 S2000,Subaru
Impreza 08, Suzuki SX4 WRC, ……….
NSR: Fiat Grande Punto S 2000 (motor longitudinal 6,5 ums, ancho de vías 61 m/m.),
(motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.)…………….. …….
AVANT Slot: Peugeot 207 S 2000, (basculante guía fijo y se permite guía pivotante,
motor longitudinal 6,5 ums), (motor anglewinder max – 0,6 u.m.s.)……………..…..
POWER Slot: Nissan Z 350 (motor longitudinal 6,5 ums), (motor anglewinder max –
0,6 u.m.s.)…………….. …
Actualización: Abril 2009 Próxima actualización: Agosto 2009
2
NOTA: Todos los vehículos homologados por AECAS no están sujetos a directrices ni
comisiones pactadas con un fabricante de Slot, importador, distribuidor o tienda
especializada del sector. La filosofía de los Reglamentos de AECAS es siempre la de
igualar las condiciones en competición de Slot para favorecer siempre la divulgación
del Slot como Deporte o entretenimiento de forma independiente y nunca favorecer a un
fabricante, importador, distribuidor o tienda especializada del sector en particular.
2.- Carrocería:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo
siempre el interior original del fabricante a escala.
-/ Anchura máxima de la carrocería (pasos de rueda) 61 m/m.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico, resina o similares y no transparente.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
Carrocería completa del vehículo original sacado de la caja manteniendo
siempre el interior original del fabricante a escala.
-/ La carrocería vista desde arriba o a través de las ventanillas (habitáculo)
deberá de cubrir todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y
guía.
-/ Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae el
vehículo a escala de origen, respetando las entradas de aire, taloneras,
faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie incluyendo
transparencias, sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes
excepciones:
Excepciones a elementos obligatorios:
Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas se
pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la
carrocería o el habitáculo.
-/ Se permite el uso de cinta adhesiva transparente para fijación del alerón
posterior, retrovisores, faros auxiliares ……. guardando una estética lógica.
2.4-Decoración:
Decoración libre a excepción de los cristales que deben de ser transparentes.
-/ Obligatoria la colocación de los dorsales iguales situados uno en cada lateral
y como mínimo uno frontal así como una placa de Rally visible.
-/ Obligatorio identificar el vehículo con el Nombre y Apellido del Piloto para
facilitar a la Organización la identificación del Piloto inscrito.
3.- Habitáculo:
El original del vehículo representado sin modificación alguna.
-/ El habitáculo o bandeja de piloto se considera parte de la carrocería y puede
ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el chasis
o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior.
-/ Es obligatorio conservar el sistema de porta luces (sí lo llevara de origen),
plásticos internos de las luces, accesorios...............
-/ SÍ se permite la desconexión del sistema de luz en los vehículos que lo
instalen de serie. No se permite la eliminación física del mismo.
3
3.1- Pilotos:
El habitáculo debe aportar un Piloto y Copiloto de serie sin modificación alguna.
Características del Piloto y Copiloto del habitáculo:
-/ Piloto y Copiloto tridimensional original de material plástico o resina que
deben de estar pintados y que se identifique el busto, cabeza, tronco situándolos
a ambos en el habitáculo original en la posición lógica.
4.- Pesos:
En esta categoría están limitados los pesos de carrocería/habitáculo y
peso total del vehículo.
4.1-Peso mínimo carrocería original + habitáculo: 25 gr.
En caso de ser inferior se lastrará la carrocería hasta el mínimo peso
autorizado.
-/ No se permite que las carrocerías originales que superen los 25 gr. de peso
mínimo establecido pueda rebajarse de peso hasta el mínimo autorizado.
4.2-Peso mínimo total del vehículo: 80 gr.
-/ En el caso de ser inferior se lastrará en la carrocería hasta el peso mínimo
permitido.
5.- Imanes:
Queda prohibido el uso de imanes excepto los del propio motor.
5.1-Soporte del/los imanes:
Se permite la supresión del soporte del imán completo (con tornillos si
los lleva) si el soporte del imán se trata de la pieza que sujeta únicamente el
imán y es pieza distinta del propio chasis o subchasis.
5.2-Campo magnético motor:
En esta categoría esta limitado la atracción magnética de los motores.
-/Girando el motor a 6V sobre una base medidora de potencia magnética.
-/ Motores tipo mabuchi “caja larga o corta”:
-/ Unidad de medición Kelving Light: - 6,5 u.m.s.
-/ Medidor de Potencia Magnética (MSC): - 14,3 gr. u.m.s.
-/ Unidad de medición Avant Slot: -6,5 u.m.s.
-/ Motores en posición anglewinder, transversal:
-/ Unidad de medición Kelving Light: - 0,6 gr. u.m.s.
-/ Medidor de Potencia Magnética (MSC): - 1,1 gr. u.m.s.
-/ Unidad de medición Avant Slot: - 0,6 gr. u.m.s.
-/ Motores tipo RX posición longitudinal:
-/ Unidad de medición Kelving Light: - 7,5 u.m.s.
-/ Medidor de Potencia Magnética (MSC): - 16,3 gr. u.m.s.
-/ Unidad de medición Avant Slot: - 7,5 u.m.s
-/ Se permite una tolerancia del 10 % por +/- calibración en los medidores.
-/ Los motores que superen en un 10% estas medidas deberán de ser cambiados
o pasarán a la categoría de “NGT”.
-/ No se permite potenciar el campo magnético de los motores originales.
Nota: Consultar la tabla orientativa AECAS sobre el campo magnético de motores.
6.- Chasis:
El modelo o recambio original del vehículo y debe de ser exclusivo del
modelo reproducido.
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-/ En esta categoría se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los ejes
así como su sustitución por otros de distinta dureza.
-/ En esta categoría se permiten las regulaciones de los ejes si están previstas por
el fabricante. (SCX PRO, AVANT Slot, POWER Slot, ……….
-/ En esta categoría No se permiten chasis que compartan distintos modelos de
carrocerías de vehículos de marcas diferentes. (HRS, Team Slot , Hobby Slot,
GOM, MB universal y similares …….)
-/ En esta categoría los vehículos con guía con brazo basculante deberá de fijarse
al mismo nivel inferior de la base del chasis. (SCX Pro, GOM, Spirit, Sloter,
Power Slot y similares ……)
-/ En esta categoría Sí se permite el sustituir la guía original por una que
incorpore muelle. (Guía pivotante).
6.1-Basculación:
Se permite agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el
chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes
originales de la carrocería.
-/ Se permite lijar ligeramente el perímetro (sin excesos) del chasis para facilitar
la basculación de la carrocería.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original
por guía/cables modificando sin excesos la holgura necesaria del
chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
6.3-Subchasis:
El subchasis/soporte de motor se considera parte integrante del chasis.
6.4-Regulación subchasis:
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma
prevista por el fabricante.
-/ Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero
para permitir su basculación.
-/ Se permite el uso de muelles para regular la basculación aunque el vehículo no
los llevara de serie.
-/ En esta categoría No se permiten las suspensiones activas magnéticas.
7-Motor:
Motor específico para Slot y comercializado en tiendas.
-/ El único motor será de estricta serie sin modificación alguna
debiendo respetar los componentes originales internos de cada motor: caja,
inducido, cabezal, muelles, escobillas, soporte de escobillas, clips, imanes,
carbones, tornillos, cojinetes, ….
-/ Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
-/ El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del
mismo y con ello, alterar su rendimiento.
-/ Cualquier signo de una posible manipulación conllevará la descalificación del
Piloto y vehículo inscrito.
-/ Se permite cubrir el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
-/ No se permite el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
-/ No se permite suprimir o sustituir las etiquetas identificativas que cubren
algunos motores; en estos casos solo se permite recortar las aberturas
interiores de las mismas para permitir su ventilación. (ventanas).
-/ La posición del motor en el chasis será la prevista por el fabricante.
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En el caso que la bancada sea intercambiable o en los chasis con motor
anglewinder, transversal, debemos de tener en cuenta la limitación del campo
magnético de los motores utilizados y según la posición del mismo en el
vehículo inscrito.
7.1-Soporte motor:
El modelo original del vehículo o el adaptador (bancada) correspondiente
al mismo sin modificación alguna.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del motor a la plantilla homologada con las 4 ruedas
del vehículo en contacto con la misma será de 1m/m.
8.- Cableado:
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión
(trencillas/motor) original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos
que no lo incorporen de serie. Ver punto 6.2 de este reglamento (Superslot,
Tecnitoys, SCX, Auto Art, .......).
9.-Transmisión:
En esta categoría No se permite cambiar el desarrollo piñón/es - corona/s
originales del vehículo.
-/ Ejemplo: Piñón de 9 dientes corona 27 dientes. Tracción 4x2.
Nota: En la gama PRO de SCX es obligatoria la transmisión 9x27 en los dos ejes si el
vehículo es con tracción 4x4 y 9 x 27 si es tracción 4x2.
En los vehículos con motor anglewinder: transmisión original 12/32.
En los vehículos con motor transversal: transmisión original 11/36
Transmisión directa:
-/ Es obligatorio mantener el sistema original de transmisión directa al eje
trasero sea 4x4 o 4x2; es también obligatorio mantener la transmisión original
al eje delantero directo (piñón/corona).
-/ En los vehículos con transmisión 4x4, el/los ejes/semiejes delantero/s deben
de girar conjuntamente con el motor.
Transmisión 4x4 por poleas:
-/ En los vehículos comercializados con transmisión delantera mediante poleas y
correas de tracción se permite la colocación de un segundo juego de
transmisión (poleas y correas) siempre que sea idéntico al comercializado de
serie o accesorio del mismo fabricante del vehículo reproducido.
-/ En esta categoría No está permitido sustituir las poleas originales por otras de
distinto diámetro al original del vehículo.
-/ El material o fabricante de las correas de transmisión es libre.
-/ En los vehículos con transmisión 4x4, el/los ejes/semiejes delantero/s deben
de girar conjuntamente con el motor.
-/ Se permite cambiar el sistema por poleas por transmisión directa si así lo tiene
previsto el fabricante del vehículo original.
Nota: En caso de sustituir la transmisión de poleas por transmisión directa, ésta
estará compuesta por piñón/es de 9 y corona/s de 27 dientes.
9.1- Piñón:
El piñón/motor debe de incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje.
9.2-Sistema de freno:
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Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio
motor, transmisión original o el sistema previsto por el fabricante.
Nota: El nº de poleas no se considerará modificar el freno adicional.
10.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot excepto rodamientos a bolas.
-/ En esta categoría No se permiten cojinetes con rodamientos a bolas.
-/ En caso de que el coche en origen los lleve deberán ser cambiados.
-/ Su emplazamiento será el previsto por el fabricante pudiendo ser fijados en el
mismo con sustancias adherentes sin que ello suponga una alteración de la
distancia del eje trasero a pista.
-/ No se permite fijar al chasis los cojinetes en aquellos vehículos que incorporen
suspensiones.
-/ No se permite forzar o modificar el chasis para ubicar los cojinetes.
-/ No se permite modificar el perfil exterior del cojinete.
10.1-Material:
Libre.
11.-Ejes:
Los ejes/semiejes macizos comercializados para Slot.
-/ Los ejes/semiejes completos con neumáticos no podrán sobrepasar el ancho
superior de los pasos de rueda de la carrocería. (61 m/m).
-/ Los ejes/semiejes, en los vehículos con transmisión 4x4, deben de giran
conjuntamente con el motor, sin efecto diferencial.
11.1- Suspensiones:
En los vehículos que lleven de origen suspensiones en los ejes/semiejes
se permite sustituir los “amortiguadores” por otros del mismo fabricante y de
distinta dureza.
-/ En esta categoría No se permiten las suspensiones activas magnéticas.
12.-Llantas:
Las llantas comercializadas para Slot sin modificación alguna.
-/ Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
12.1-Material:
Libre
12.2-Diseño:
Libre.
-/ Deben ser de diseño idéntico a ambos lados de su eje correspondiente.
-/ No es obligatoria la presencia de tapacubos.
12.3-Diámetro:
El diámetro mínimo de 14,5 m/m. Excepto si es de origen del fabricante
del vehículo reproducido.
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/silicona comercializados en el
mercado siendo indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los
mismos.
-/ Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su
circunferencia y anchura de rodadura; excepto si es de origen y por el
fabricante del neumático o llanta.
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-/ Los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con
la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones.
-/ No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las
características de agarre. Sí se permite su limpieza. (Alcohol. Gasolina)
13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
13.2-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma No plana (cónica) si
no es de origen y por el fabricante del neumático.
14.-Guía:
Guía única y porta guía deberán estar situadas en su ubicación original.
-/ La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante o preparador.
-/ En esta categoría los vehículos con guía con brazo basculante, éste, deberá de
fijarse a la base del chasis. (Alineado)
-/ Sí se permite el sustituir la guía original por una que incorpore muelle o
quitarlo a criterio del preparador.
-/ Se permite modificar el cuerpo de la guía para permitir el contacto de los
neumáticos delanteros a la plantilla homologada por el Club organizador.
-/ Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo
que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en
el interior del carril.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Mandos:
Se puede utilizar todo tipo de mando comercializado en el mercado,
incluidos los mandos electrónicos y deben de estar homologados por AECAS
siendo indiferente la marca, modelo o resistencias. Los mandos transformados
“caseros” se admitirán siempre y cuando no aporten más corriente que la
entregada por las fuentes de alimentación.
Dado que el tipo de conexión más difundido es el que se efectúa
mediante las 3 conexiones "bananas" roja, negra, y blanca-gris, en caso de que
las conexiones sean mediante sistemas de clavijas “jack” u otros, la
Organización tiene la obligación de comunicarlo con suficiente antelación a la
carrera para que los Pilotos participantes adapten las conexiones de sus mandos.
Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte
de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
Se competirá con un voltaje variable mediante fuentes de alimentación
ajustables por el mismo Piloto en un rango de 9 a 20 voltios reales o por lo que
decida el Club organizador.
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17.-Disposiciones Generales:
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por
el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de
cualquier Piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo
serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos contemplados en este
Reglamento Técnico se considerarán de carácter libre.
La inscripción significa la lectura y plena aceptación por parte del Piloto
inscrito a carrera de este Reglamento AECAS.
NOTA: Toda innovación técnica o mecánica comercializada en los vehículos de Slot
no será admitida en carrera sin estar homologada por la AECAS. Respecto a las
innovaciones particulares, éstas, serán admitidas siempre que respeten la filosofía y
todos los puntos de los reglamentos puesto que esta Asociación considera que la
inventiva es libre y el Reglamento no busca el espíritu de limitar sino de igualar. Todas
las sugerencias de modificación del presente reglamento, se tienen que recibir por
escrito y se tendrán en cuenta para la redacción del reglamento 2010.
Comisión para la elaboración del
Reglamento AECAS 2009
REGLAMENTO AECAS GRUPO SN
REGLAMENTO SLOTPERFORMANCE
Rally Slot 1/32
Grupo “Sp.N”
Categorías: Junior niños/as hasta 13 años inclusive. Pre Senior de 14 hasta 17 años
inclusive. Damas: mayor de 18 años. Senior: mayor de 18 años.
1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de Rally
que hayan participado en una prueba oficial de Rally a partir de Enero de 1998 en caso
de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del vehículo real en Rally.
GUÍA ORIENTATIVA VEHÍCULOS HOMOLOGADOS EN RALLY SLOT Grupo “Sp.N”
SCX: Chasis Pro: Todas las carrocerías que se adapten a este chasis. (Citroën Xsara
WRC Pro, Citroën C4), Aston Martin DB9, Ferrari 360 GT, Ferrari 430,..........
GOM: Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
NINCO: Porsche 934/911 Carrera RS, Ferrari 360 Modena, Porsche 977 GT3, …
FLY CAR: Porsche 934/911 Carrera RS,Audi A2….
TEAM SLOT: Renault 5 Turbo/Maxi,….
SPIRIT: Renault Turbo, Peugeot 205,
SUPERSLOT: Mitsubishi Lancer, Peugeot WRC 307, Skoda Favia WRC, Aston
Martín DB), Ferrari 430, ........
AUTO ART: Mitsubishi Lancer WRC, Subaru Impreza WRC, Peugeot 206 WRC,
Porsche GT3, …
PROSLOT: Porsche GT2, Porsche 911 GT3, Ferrari 360 Modena, ….
SLOT IT: HRS 1/2. Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
HOBBY SLOT: Diablo. Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
NSR: Renault Clio, …………….
NOTA: Todos los vehículos homologados por AECAS no están sujetos a directrices ni
comisiones pactadas con un fabricante de Slot, importador, distribuidor o tienda
especializada del sector. La filosofía de los Reglamentos de AECAS es siempre la de
igualar las condiciones en competición de Slot para favorecer siempre la divulgación
del Slot como Deporte o entretenimiento de forma independiente y nunca favorecer a un
fabricante, importador, distribuidor o tienda especializada del sector en particular.
2.- Carrocería:
Carrocería completa del vehículo original.
Altura mínima de la carrocería desde la base al techo (sin chasis): 32 m/m.
Anchura máxima de la carrocería (pasos de rueda) 63,5 m/m.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico, resina o similares y no transparente.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
2
Carrocería completa del vehículo original.
La carrocería vista desde arriba o a través de las ventanillas (habitáculo) deberá
de cubrir todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía.
Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae el vehículo a
escala de origen, respetando las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones,
escapes que se suministren en el coche de serie incluyendo transparencias,
sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones:
Excepciones a elementos obligatorios:
Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas se
pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la
carrocería o el habitáculo.
Se permite el uso de cinta adhesiva transparente para fijación del alerón
posterior, retrovisores, faros auxiliares, ……. guardando una estética lógica.
2.4-Decoración:
Decoración libre a excepción de los cristales que deben de ser transparentes.
Obligatoria la colocación de los dorsales iguales situados uno en cada
lateral y como mínimo uno frontal así como una placa de Rally.
Obligatorio identificar el vehículo con el Nombre y Apellido del Piloto para
facilitar a la Organización la identificación del Piloto inscrito.
3.- Habitáculo:
El habitáculo o bandeja de piloto se considera parte de la carrocería y
puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el
chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior.
El habitáculo debe ser el previsto por el fabricante y sólo se admitirá su
sustitución por las bandejas de lexan comercializadas por marcas de Slot sólo si
son específicamente destinadas por el fabricante al modelo utilizado. Se
permiten leves modificaciones en las partes internas del habitáculo en caso de
que este interfiera en la basculación de la carrocería con respecto al chasis
debido al rozamiento entre el habitáculo y el motor.
3.1- Piloto:
El habitáculo debe aportar un piloto y copiloto de serie sin modificación alguna.
Características del piloto y copiloto del habitáculo:
Piloto y copiloto tridimensional original de material plástico o resina que
deben de estar pintados y que se identifique el busto, cabeza, tronco
situándolos a ambos en el habitáculo original en la posición lógica.
3.2-Sistema de luces:
Se permite la eliminación del sistema de luz en los vehículos.
4.- Pesos:
En esta categoría están limitados los pesos de carrocería/habitáculo y
peso total del vehículo.
4.1-Peso mínimo carrocería original + habitáculo: 18 gr.
En caso de ser inferior se lastrará la carrocería hasta el mínimo peso
autorizado. Ello no implica que las carrocerías originales que superen los 18 gr.
establecidos se puedan rebajar de peso hasta el mínimo autorizado.
4.2-Peso mínimo total del vehículo: 70 gr.
5.- Imanes:
Queda prohibido el uso de imanes excepto los del propio motor.
3
5.1-Soporte del/los imanes:
Se permite la supresión del soporte del imán completo (con tornillos si
los lleva) si éste se trata de la pieza que sujeta únicamente el imán y es pieza
distinta del propio chasis o subchasis.
5.2-Campo magnético motor:
En esta categoría esta limitado la atracción magnética de los motores.
En los chasis con bancada motor en línea y perpenticulares al eje trasero
los motores admitidos no superarán los 11 u.m.s. o equivalente.
En los chasis con bancada motor side/anglewinder y NO perpenticulares al eje
trasero los motores los 7,5 u.m.s. o equivalente.
Los motores que superen en un 10% estas medidas deberán de ser cambiados o
pasarán a la categoría de “A,K o WRC” según la ubicación del motor.
Se prohíbe potenciar el campo magnético de los motores originales.
- Relación orientativa de motores admitidos:
SCX: Todos los RX, Pro turbo, Pro Turbo Plus, Pro Speed,…..
Ninco: Nc5, Nc6, ……
Team Slot: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
NSR: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Cartrix: Todos, ….
Spirit: Todos,Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Avant Slot: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Slot it: Todos, …
Sloting Plus: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
MB Slot: Todos, ….
Fly Car: Todos,…
Todos los motores de “caja corta” que no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
6.- Chasis:
Libre entre los comercializados para Slot siempre que sea de material
plástico. SCX Pro, GOM, HRS 1/2, Hobby Slot Diablo,…..
En esta categoría Sí se permiten chasis que compartan distintos modelos de
carrocerías de vehículos de marcas diferentes.
En esta categoría Sí se permiten los sistemas de regulación de los ejes respecto
al chasis como también se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los
ejes y su sustitución por otros de distinta dureza.
6.1-Basculación:
Se permite agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el
chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes
de la carrocería.
Se permite lijar ligeramente el perímetro del chasis para facilitar la basculación
de la carrocería.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original
por guía/cables modificando sin excesos la holgura necesaria del
chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
6.3-Subchasis:
El subchasis se considera parte integrante del chasis.
6.4-Regulación subchasis:
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma prevista por
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el fabricante.
Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero
para permitir su basculación.
Se permite el uso de muelles para regular la basculación aunque el vehículo no
los llevara de serie.
En esta categoría no se permiten las suspensiones activas magnéticas.
7-Motor:
El motor será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar
los componentes originales internos de cada motor: caja, inducido, cabezal,
muelles, escobillas, soporte de escobillas, clips, imanes,carbones, tornillos,
cojinetes, ….
Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del
mismo y con ello, alterar su rendimiento. Cualquier signo de una posible
manipulación conllevará la descalificación del Piloto y vehículo inscrito.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
No se permite el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores;
en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas
(ventanas).
La posición del motor en el chasis es la prevista por el fabricante o la bancada
prevista como accesorio a tal fin.
7.1-Soporte motor:
El modelo original del vehículo o el adaptador correspondiente al mismo
sin modificación alguna.
La posición del motor al eje trasero la determinará el fabricante o la bancada
prevista como accesorio a tal fin.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del motor a la plantilla homologada con las 4 ruedas
del vehículo en contacto con la misma será de 1m/m.
8.- Cableado:
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión
(trencillas/motor) original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos
que no lo incorporen de serie. Ver punto 6.2 de este reglamento (Superslot,
Tecnitoys, SCX, Auto Art.......).
9.-Transmisión:
En esta categoría se permite cambiar el desarrollo piñón/corona del
vehículo siempre que esté comercializado en el mercado.
9.1- Piñón:
El piñón debe de incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior.
9.2-Sistema de freno:
Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio motor,
transmisión original o el sistema previsto por el fabricante.
Nota: El nº de poleas no se considerará modificar el freno adicional.
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10.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot.
10.1-Material:
Libre
11.-Ejes:
Los ejes/semiejes comercializados para Slot.
Los ejes/semiejes completos con neumáticos no podrán sobrepasar el ancho
superior de los pasos de rueda de la carrocería. (63 m/m).
11.1- Suspensiones:
En los vehículos que lleven de origen suspensiones en los ejes se permite
sustituir los “amortiguadores” por otros del mismo fabricante de distinta dureza.
En esta categoría no se permiten las suspensiones activas magnéticas.
12.-Llantas:
Las llantas comercializadas para Slot sin modificación alguna.
Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
12.1-Material:
Libre
12.2-Diseño:
Libre.
Deben ser de diseño idéntico a ambos lados de su eje correspondiente.
No es obligatoria la presencia de tapacubos.
12.3-Diámetro:
El diámetro mínimo de 14,5 m/m. (excepto si es de origen del fabricante).
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/silicona comercializados en el
mercado siendo indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los
mismos.
Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia
y anchura de rodadura excepto si es de origen y por el fabricante.
Los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con
la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones.
No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las
características de agarre. Sí se permite su limpieza.
13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
13.2-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma NO plana (cónica) si
no es de origen y por el fabricante del neumático.
14.-Guía:
Guía única, porta guía y brazo basculante deberán estar situadas en su ubicación
original del vehículo.
En esta categoría se permite su regulación en combinación con el eje delantero.
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La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
Se permite quitar el muelle en la guía que lo lleve de serie.
Se permite modificar el cuerpo de la guía para permitir el contacto de los
neumáticos delanteros a la plantilla homologada por el Club organizador.
Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo que
se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el
interior del carril.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Mandos:
Se puede utilizar todo tipo de mando comercializado en el mercado,
incluidos los mandos electrónicos y deben de estar homologados por AECAS
siendo indiferente la marca, modelo o resistencias. Los mandos transformados
“caseros” se admitirán siempre y cuando no aporten más corriente que la
entregada por las fuentes de alimentación.
Dado que el tipo de conexión más difundido es el que se efectúa
mediante las 3 conexiones "bananas" roja, negra, y blanca-gris, en caso de que
las conexiones sean mediante sistemas de clavijas “jack” u otros, la
Organización tiene la obligación de comunicarlo con suficiente antelación a la
carrera para que los Pilotos participantes adapten las conexiones de sus mandos.
Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte
de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
Se competirá con un voltaje variable mediante fuentes de alimentación
ajustables por el mismo Piloto en un rango de 9 a 20 voltios reales o por lo que
decida el Club organizador.
17.-Disposiciones Generales:
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por
el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de
cualquier Piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo
serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos contemplados en este
Reglamento Técnico se considerarán de carácter libre.
La inscripción significa la lectura y plena aceptación por parte del Piloto
inscrito a carrera de este Reglamento AECAS.
NOTA: Toda innovación técnica o mecánica comercializada en los vehículos de Slot
no será admitida en carrera sin estar homologada por la AECAS. Respecto a las
innovaciones particulares, éstas, serán admitidas siempre que respeten la filosofía y
todos los puntos de los reglamentos puesto que esta Asociación considera que la
inventiva es libre y el Reglamento no busca el espíritu de limitar sino de igualar. Todas
las sugerencias de modificación del presente reglamento, se tienen que recibir por
escrito y se tendrán en cuenta para la redacción del reglamento 2009.
Comisión para la elaboración del
Reglamento AECAS 2008
Rally Slot 1/32
Grupo “Sp.N”
Categorías: Junior niños/as hasta 13 años inclusive. Pre Senior de 14 hasta 17 años
inclusive. Damas: mayor de 18 años. Senior: mayor de 18 años.
1.- Vehículos admitidos:
Se admiten en esta categoría todas las réplicas Slot de vehículos reales de Rally
que hayan participado en una prueba oficial de Rally a partir de Enero de 1998 en caso
de duda deberá demostrarse gráficamente la participación del vehículo real en Rally.
GUÍA ORIENTATIVA VEHÍCULOS HOMOLOGADOS EN RALLY SLOT Grupo “Sp.N”
SCX: Chasis Pro: Todas las carrocerías que se adapten a este chasis. (Citroën Xsara
WRC Pro, Citroën C4), Aston Martin DB9, Ferrari 360 GT, Ferrari 430,..........
GOM: Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
NINCO: Porsche 934/911 Carrera RS, Ferrari 360 Modena, Porsche 977 GT3, …
FLY CAR: Porsche 934/911 Carrera RS,Audi A2….
TEAM SLOT: Renault 5 Turbo/Maxi,….
SPIRIT: Renault Turbo, Peugeot 205,
SUPERSLOT: Mitsubishi Lancer, Peugeot WRC 307, Skoda Favia WRC, Aston
Martín DB), Ferrari 430, ........
AUTO ART: Mitsubishi Lancer WRC, Subaru Impreza WRC, Peugeot 206 WRC,
Porsche GT3, …
PROSLOT: Porsche GT2, Porsche 911 GT3, Ferrari 360 Modena, ….
SLOT IT: HRS 1/2. Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
HOBBY SLOT: Diablo. Todas las carrocerías que se adapten a este chasis.
NSR: Renault Clio, …………….
NOTA: Todos los vehículos homologados por AECAS no están sujetos a directrices ni
comisiones pactadas con un fabricante de Slot, importador, distribuidor o tienda
especializada del sector. La filosofía de los Reglamentos de AECAS es siempre la de
igualar las condiciones en competición de Slot para favorecer siempre la divulgación
del Slot como Deporte o entretenimiento de forma independiente y nunca favorecer a un
fabricante, importador, distribuidor o tienda especializada del sector en particular.
2.- Carrocería:
Carrocería completa del vehículo original.
Altura mínima de la carrocería desde la base al techo (sin chasis): 32 m/m.
Anchura máxima de la carrocería (pasos de rueda) 63,5 m/m.
2.1-Material:
Carrocería de material rígido plástico, resina o similares y no transparente.
2.2-Escala:
La escala que el fabricante del vehículo interprete como escala 1/32.
2.3- Elementos obligatorios:
2
Carrocería completa del vehículo original.
La carrocería vista desde arriba o a través de las ventanillas (habitáculo) deberá
de cubrir todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía.
Es obligatorio la presencia de todos los elementos que trae el vehículo a
escala de origen, respetando las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones,
escapes que se suministren en el coche de serie incluyendo transparencias,
sistemas ópticos, paneles interiores y alerones con las siguientes excepciones:
Excepciones a elementos obligatorios:
Antenas, faros auxiliares, retrovisores y escobillas del limpiaparabrisas se
pueden añadir o suprimir si estos están fijados independientemente de la
carrocería o el habitáculo.
Se permite el uso de cinta adhesiva transparente para fijación del alerón
posterior, retrovisores, faros auxiliares, ……. guardando una estética lógica.
2.4-Decoración:
Decoración libre a excepción de los cristales que deben de ser transparentes.
Obligatoria la colocación de los dorsales iguales situados uno en cada
lateral y como mínimo uno frontal así como una placa de Rally.
Obligatorio identificar el vehículo con el Nombre y Apellido del Piloto para
facilitar a la Organización la identificación del Piloto inscrito.
3.- Habitáculo:
El habitáculo o bandeja de piloto se considera parte de la carrocería y
puede ayudar a cumplir con las exigencias de una carrocería, evitando que el
chasis o las partes mecánicas sean visibles desde el exterior.
El habitáculo debe ser el previsto por el fabricante y sólo se admitirá su
sustitución por las bandejas de lexan comercializadas por marcas de Slot sólo si
son específicamente destinadas por el fabricante al modelo utilizado. Se
permiten leves modificaciones en las partes internas del habitáculo en caso de
que este interfiera en la basculación de la carrocería con respecto al chasis
debido al rozamiento entre el habitáculo y el motor.
3.1- Piloto:
El habitáculo debe aportar un piloto y copiloto de serie sin modificación alguna.
Características del piloto y copiloto del habitáculo:
Piloto y copiloto tridimensional original de material plástico o resina que
deben de estar pintados y que se identifique el busto, cabeza, tronco
situándolos a ambos en el habitáculo original en la posición lógica.
3.2-Sistema de luces:
Se permite la eliminación del sistema de luz en los vehículos.
4.- Pesos:
En esta categoría están limitados los pesos de carrocería/habitáculo y
peso total del vehículo.
4.1-Peso mínimo carrocería original + habitáculo: 18 gr.
En caso de ser inferior se lastrará la carrocería hasta el mínimo peso
autorizado. Ello no implica que las carrocerías originales que superen los 18 gr.
establecidos se puedan rebajar de peso hasta el mínimo autorizado.
4.2-Peso mínimo total del vehículo: 70 gr.
5.- Imanes:
Queda prohibido el uso de imanes excepto los del propio motor.
3
5.1-Soporte del/los imanes:
Se permite la supresión del soporte del imán completo (con tornillos si
los lleva) si éste se trata de la pieza que sujeta únicamente el imán y es pieza
distinta del propio chasis o subchasis.
5.2-Campo magnético motor:
En esta categoría esta limitado la atracción magnética de los motores.
En los chasis con bancada motor en línea y perpenticulares al eje trasero
los motores admitidos no superarán los 11 u.m.s. o equivalente.
En los chasis con bancada motor side/anglewinder y NO perpenticulares al eje
trasero los motores los 7,5 u.m.s. o equivalente.
Los motores que superen en un 10% estas medidas deberán de ser cambiados o
pasarán a la categoría de “A,K o WRC” según la ubicación del motor.
Se prohíbe potenciar el campo magnético de los motores originales.
- Relación orientativa de motores admitidos:
SCX: Todos los RX, Pro turbo, Pro Turbo Plus, Pro Speed,…..
Ninco: Nc5, Nc6, ……
Team Slot: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
NSR: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Cartrix: Todos, ….
Spirit: Todos,Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Avant Slot: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
Slot it: Todos, …
Sloting Plus: Todos. Siempre y cuando no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
MB Slot: Todos, ….
Fly Car: Todos,…
Todos los motores de “caja corta” que no superen los 11 u.m.s. o equivalente.
6.- Chasis:
Libre entre los comercializados para Slot siempre que sea de material
plástico. SCX Pro, GOM, HRS 1/2, Hobby Slot Diablo,…..
En esta categoría Sí se permiten chasis que compartan distintos modelos de
carrocerías de vehículos de marcas diferentes.
En esta categoría Sí se permiten los sistemas de regulación de los ejes respecto
al chasis como también se permiten los sistemas de amortiguación de serie a los
ejes y su sustitución por otros de distinta dureza.
6.1-Basculación:
Se permite agrandar los agujeros del alojamiento de los tornillos en el
chasis para facilitar la basculación con la carrocería, sin modificar los soportes
de la carrocería.
Se permite lijar ligeramente el perímetro del chasis para facilitar la basculación
de la carrocería.
6.2-Chasis con sistema sin cables:
En los chasis con sistema sin cables se permite sustituir la guía original
por guía/cables modificando sin excesos la holgura necesaria del
chasis/carrocería, no así la ubicación original de la guía.
6.3-Subchasis:
El subchasis se considera parte integrante del chasis.
6.4-Regulación subchasis:
El soporte motor debe de estar fijado al chasis/subchasis en la forma prevista por
4
el fabricante.
Se permite regular en los modelos con subchasis el soporte motor /eje trasero
para permitir su basculación.
Se permite el uso de muelles para regular la basculación aunque el vehículo no
los llevara de serie.
En esta categoría no se permiten las suspensiones activas magnéticas.
7-Motor:
El motor será de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar
los componentes originales internos de cada motor: caja, inducido, cabezal,
muelles, escobillas, soporte de escobillas, clips, imanes,carbones, tornillos,
cojinetes, ….
Se permite suprimir los elementos antiparasitarios del motor.
El motor deberá de estar sellado para evitar la manipulación interna del
mismo y con ello, alterar su rendimiento. Cualquier signo de una posible
manipulación conllevará la descalificación del Piloto y vehículo inscrito.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
No se permite el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores;
en estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas
(ventanas).
La posición del motor en el chasis es la prevista por el fabricante o la bancada
prevista como accesorio a tal fin.
7.1-Soporte motor:
El modelo original del vehículo o el adaptador correspondiente al mismo
sin modificación alguna.
La posición del motor al eje trasero la determinará el fabricante o la bancada
prevista como accesorio a tal fin.
7.2-Altura mínima a pista:
La altura mínima del motor a la plantilla homologada con las 4 ruedas
del vehículo en contacto con la misma será de 1m/m.
8.- Cableado:
Se permite transformar la conexión del sistema de cableado o conexión
(trencillas/motor) original del vehículo de serie por cables en aquellos vehículos
que no lo incorporen de serie. Ver punto 6.2 de este reglamento (Superslot,
Tecnitoys, SCX, Auto Art.......).
9.-Transmisión:
En esta categoría se permite cambiar el desarrollo piñón/corona del
vehículo siempre que esté comercializado en el mercado.
9.1- Piñón:
El piñón debe de incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior.
9.2-Sistema de freno:
Prohibido cualquier freno adicional que no sea el producido por el propio motor,
transmisión original o el sistema previsto por el fabricante.
Nota: El nº de poleas no se considerará modificar el freno adicional.
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10.-Cojinetes:
Cojinetes comercializados para Slot.
10.1-Material:
Libre
11.-Ejes:
Los ejes/semiejes comercializados para Slot.
Los ejes/semiejes completos con neumáticos no podrán sobrepasar el ancho
superior de los pasos de rueda de la carrocería. (63 m/m).
11.1- Suspensiones:
En los vehículos que lleven de origen suspensiones en los ejes se permite
sustituir los “amortiguadores” por otros del mismo fabricante de distinta dureza.
En esta categoría no se permiten las suspensiones activas magnéticas.
12.-Llantas:
Las llantas comercializadas para Slot sin modificación alguna.
Se permite asegurar su fijación a los ejes mediante cola.
12.1-Material:
Libre
12.2-Diseño:
Libre.
Deben ser de diseño idéntico a ambos lados de su eje correspondiente.
No es obligatoria la presencia de tapacubos.
12.3-Diámetro:
El diámetro mínimo de 14,5 m/m. (excepto si es de origen del fabricante).
13.-Neumáticos:
Neumáticos de goma negra/caucho/silicona comercializados en el
mercado siendo indiferente la medida, tallado manual o el desgaste de los
mismos.
Los neumáticos deberán de cubrir totalmente la llanta en toda su circunferencia
y anchura de rodadura excepto si es de origen y por el fabricante.
Los cuatro neumáticos del vehículo en reposo deberán de estar en contacto con
la plantilla homologada por el Club organizador en las verificaciones.
No se permite tratar a los neumáticos con algún producto que varíe las
características de agarre. Sí se permite su limpieza.
13.1-Anchura mínima:
Anchura mínima de los neumáticos: 8 m/m.
13.2-Torneado:
Prohibido el torneado de los neumáticos en forma NO plana (cónica) si
no es de origen y por el fabricante del neumático.
14.-Guía:
Guía única, porta guía y brazo basculante deberán estar situadas en su ubicación
original del vehículo.
En esta categoría se permite su regulación en combinación con el eje delantero.
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La guía podrá ser pivotante si así lo determina el fabricante.
Se permite quitar el muelle en la guía que lo lleve de serie.
Se permite modificar el cuerpo de la guía para permitir el contacto de los
neumáticos delanteros a la plantilla homologada por el Club organizador.
Se permite rebajar la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo que
se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el
interior del carril.
14.1- Trencillas:
Se permite el uso de cualquier trencilla comercializada para Slot.
15.-Mandos:
Se puede utilizar todo tipo de mando comercializado en el mercado,
incluidos los mandos electrónicos y deben de estar homologados por AECAS
siendo indiferente la marca, modelo o resistencias. Los mandos transformados
“caseros” se admitirán siempre y cuando no aporten más corriente que la
entregada por las fuentes de alimentación.
Dado que el tipo de conexión más difundido es el que se efectúa
mediante las 3 conexiones "bananas" roja, negra, y blanca-gris, en caso de que
las conexiones sean mediante sistemas de clavijas “jack” u otros, la
Organización tiene la obligación de comunicarlo con suficiente antelación a la
carrera para que los Pilotos participantes adapten las conexiones de sus mandos.
Los mandos podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera por parte
de Dirección de Carrera.
16.-Voltaje de pista:
Se competirá con un voltaje variable mediante fuentes de alimentación
ajustables por el mismo Piloto en un rango de 9 a 20 voltios reales o por lo que
decida el Club organizador.
17.-Disposiciones Generales:
Durante toda la Carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por
el Director/res de Carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de
cualquier Piloto inscrito. Si se encontrara alguna incorrecta, Piloto y vehículo
serán sancionados según el reglamento sancionador del reglamento deportivo.
Bajo supervisión de la Organización, todos los aspectos contemplados en este
Reglamento Técnico se considerarán de carácter libre.
La inscripción significa la lectura y plena aceptación por parte del Piloto
inscrito a carrera de este Reglamento AECAS.
NOTA: Toda innovación técnica o mecánica comercializada en los vehículos de Slot
no será admitida en carrera sin estar homologada por la AECAS. Respecto a las
innovaciones particulares, éstas, serán admitidas siempre que respeten la filosofía y
todos los puntos de los reglamentos puesto que esta Asociación considera que la
inventiva es libre y el Reglamento no busca el espíritu de limitar sino de igualar. Todas
las sugerencias de modificación del presente reglamento, se tienen que recibir por
escrito y se tendrán en cuenta para la redacción del reglamento 2009.
Comisión para la elaboración del
Reglamento AECAS 2008
REGLAMENTO ACS GRUPO A/SK
REGLAMENTO SLOTPERFORMANCE
GRUPOS A Y K (Pasan a ser todos la misma categoría A)
1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper
1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de
dicho vehículo en un rally real.
Grupo K, coches con tracción trasera.
Grupo A, coches con tracción a las cuatro ruedas.
2.- CARROCERIA:
Debe ser semi-rígida, consistente y opaca, apreciándose los detalles y relieves del
modelo reproducido. La decoración mínima y obligatoria consta de dos dorsales en las
puertas y de una placa de rally. Ha de llevar faros delanteros simulados de color
blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado,
todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse
claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las
dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose
añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y
la distancia entre ejes originales. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan
(prohibido el celofán) transparentes rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de
ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas,
laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas
delanteras. También ha de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers,
aletines, etc. del coche reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros
supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso
podrán ser la parte más avanzada de la carrocería, que por otro lado está prohibido
alargar. El habitáculo, obligatorio, debe separar la carrocería del chasis para impedir la
visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y
copiloto y constar, al menos y en forma tridimensional, de casco, brazos y busto,
diferenciándose en color de la base del habitáculo. Se permite la colocación de leds de
iluminación.
3.- CHASIS:
Libre, siempre que el motor esté en posición longitudinal respecto al chasis y con los
imanes perpendiculares a la pista, la distancia entre la caja del motor, por el lado del
eje del piñón, y el eje trasero será de 13 mm. con una tolerancia de + - 0,5mm.
Prohibidos los imanes o cualquier material susceptible de imantación a la pista.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía
es de 115 mm.
4.- PESOS Y MEDIDAS DE LA CARROCERÍA:
Ancho máximo: 65 mm.
Altura mínima del techo (sin chasis): 30 mm.
Longitud máxima: 150 mm.
Peso mínimo: 6 gramos.
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se
admiten los de las siguientes marcas: AUTO ART, AVANT SLOT, CARRERA
EVOLUTION, CARTRIX, FLY, GOM, HOBBY SLOT, MB, MRRC, NINCO, NSR, PINK
CAR, PN, POWER SLOT, PRO SLOT, REVELL, SCALEAUTO, SCALEXTRIC (RX),
SLOT IT, SLOTER, SLOTMANIA, SPIRIT, SUPERSLOT, TEAM SLOT y TECNITOYS,
o cualquier otra marca que pueda salir al mercado y cumpla con los requisitos del
presente reglamento técnico.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,
en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún
otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de –10 gramos.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.
LISTA DE MOTORES PERMITIDOS EN GRUPO A y K
TECNITOYS RX-4-41-8-81- Pro turbo (inducido corto) 8,0
TECNITOYS RX-91 8,5
TECNITOYS PRO TURBO (inducido largo) 9,5
TECNITOYS PRO SPEED y DOUBLE RALLY 10,0
TEAM SLOT TS3 ventana pequeña 10,0
SLOTMANIA ASV3 10,0
NINCO NC-5 6,5
NINCO NC-6 7,0
NSR KING 8,0
CARTRIX TX 6 PHANTOM 7,5
CARTRIX TX 4 7,0
SPIRIT TX 3 10,0
AVANT SLOT HUNTER 10,0
AVANT SLOT HURRICANE 8,5
SPIRIT XXX 10,0
SLOT.IT BOXER/2 10,0
SLOTING PLUS 8,0
MB GNIK 7,5
POWER SLOT 8,5
Otros motores de caja larga que puedan salir al mercado máximo 10,0
SLOT.IT V12/3 caja corta 5,0
PN RACING MISUWA caja corta 6,0
SCALEAUTO SC caja corta 5,0
Otros motores de caja corta 6,0
Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.
6.- TRANSMISIÓN:
Será mediante piñón/corona. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la
corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción
1:1.
En grupo A, para llevar la tracción al eje delantero se pueden utilizar gomas, o motores
de doble piñón.
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Libres.
10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor.
11.- LLANTAS:
Marca, modelo y material libre, comercializadas por una marca de slot.
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura (mínimo 6 mm.).
12.- POLEAS (sólo en grupo A):
Libres.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN (sólo en grupo A):
Libres.
14.- COJINETES Y/O RODAMIENTOS:
Libres y comercializados por una marca de slot.
15.- SUSPENSIONES:
Libres.
16.- EJES:
Libres y comercializados por una marca de slot.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Se permiten los semiejes delanteros.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, y la
diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.
17.- PIÑONES:
Libres y comercializados por una marca de slot.
18.- CORONAS:
Libres, comercializadas por un fabricante de slot.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.
GRUPOS A Y K (Pasan a ser todos la misma categoría A)
1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper
1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de
dicho vehículo en un rally real.
Grupo K, coches con tracción trasera.
Grupo A, coches con tracción a las cuatro ruedas.
2.- CARROCERIA:
Debe ser semi-rígida, consistente y opaca, apreciándose los detalles y relieves del
modelo reproducido. La decoración mínima y obligatoria consta de dos dorsales en las
puertas y de una placa de rally. Ha de llevar faros delanteros simulados de color
blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado,
todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse
claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las
dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose
añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y
la distancia entre ejes originales. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan
(prohibido el celofán) transparentes rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de
ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas,
laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas
delanteras. También ha de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers,
aletines, etc. del coche reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros
supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso
podrán ser la parte más avanzada de la carrocería, que por otro lado está prohibido
alargar. El habitáculo, obligatorio, debe separar la carrocería del chasis para impedir la
visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y
copiloto y constar, al menos y en forma tridimensional, de casco, brazos y busto,
diferenciándose en color de la base del habitáculo. Se permite la colocación de leds de
iluminación.
3.- CHASIS:
Libre, siempre que el motor esté en posición longitudinal respecto al chasis y con los
imanes perpendiculares a la pista, la distancia entre la caja del motor, por el lado del
eje del piñón, y el eje trasero será de 13 mm. con una tolerancia de + - 0,5mm.
Prohibidos los imanes o cualquier material susceptible de imantación a la pista.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía
es de 115 mm.
4.- PESOS Y MEDIDAS DE LA CARROCERÍA:
Ancho máximo: 65 mm.
Altura mínima del techo (sin chasis): 30 mm.
Longitud máxima: 150 mm.
Peso mínimo: 6 gramos.
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se
admiten los de las siguientes marcas: AUTO ART, AVANT SLOT, CARRERA
EVOLUTION, CARTRIX, FLY, GOM, HOBBY SLOT, MB, MRRC, NINCO, NSR, PINK
CAR, PN, POWER SLOT, PRO SLOT, REVELL, SCALEAUTO, SCALEXTRIC (RX),
SLOT IT, SLOTER, SLOTMANIA, SPIRIT, SUPERSLOT, TEAM SLOT y TECNITOYS,
o cualquier otra marca que pueda salir al mercado y cumpla con los requisitos del
presente reglamento técnico.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,
en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún
otro componente.
Se permite tapar el motor, con cinta adhesiva o papel aislante.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de –10 gramos.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.
LISTA DE MOTORES PERMITIDOS EN GRUPO A y K
TECNITOYS RX-4-41-8-81- Pro turbo (inducido corto) 8,0
TECNITOYS RX-91 8,5
TECNITOYS PRO TURBO (inducido largo) 9,5
TECNITOYS PRO SPEED y DOUBLE RALLY 10,0
TEAM SLOT TS3 ventana pequeña 10,0
SLOTMANIA ASV3 10,0
NINCO NC-5 6,5
NINCO NC-6 7,0
NSR KING 8,0
CARTRIX TX 6 PHANTOM 7,5
CARTRIX TX 4 7,0
SPIRIT TX 3 10,0
AVANT SLOT HUNTER 10,0
AVANT SLOT HURRICANE 8,5
SPIRIT XXX 10,0
SLOT.IT BOXER/2 10,0
SLOTING PLUS 8,0
MB GNIK 7,5
POWER SLOT 8,5
Otros motores de caja larga que puedan salir al mercado máximo 10,0
SLOT.IT V12/3 caja corta 5,0
PN RACING MISUWA caja corta 6,0
SCALEAUTO SC caja corta 5,0
Otros motores de caja corta 6,0
Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.
6.- TRANSMISIÓN:
Será mediante piñón/corona. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la
corona del eje posterior, y girar conjuntamente con el eje del motor en una proporción
1:1.
En grupo A, para llevar la tracción al eje delantero se pueden utilizar gomas, o motores
de doble piñón.
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Libres.
10.- CABLES:
Libres. Se permite soldarlos a las trencillas y al motor.
11.- LLANTAS:
Marca, modelo y material libre, comercializadas por una marca de slot.
Deben ser las cuatro iguales en material, forma, diámetro y anchura (mínimo 6 mm.).
12.- POLEAS (sólo en grupo A):
Libres.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN (sólo en grupo A):
Libres.
14.- COJINETES Y/O RODAMIENTOS:
Libres y comercializados por una marca de slot.
15.- SUSPENSIONES:
Libres.
16.- EJES:
Libres y comercializados por una marca de slot.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
Se permiten los semiejes delanteros.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, y la
diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.
17.- PIÑONES:
Libres y comercializados por una marca de slot.
18.- CORONAS:
Libres, comercializadas por un fabricante de slot.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.
REGLAMENTO ACS GRUPO WRC
REGLAMENTO SLOTPERFORMANCE
GRUPO WRC
1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper
1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de
dicho vehículo en un rally real.
2.- CARROCERIA:
Debe ser semi-rígida, consistente y opaca, apreciándose los detalles y relieves del
modelo reproducido. La decoración mínima y obligatoria consta de dos dorsales en las
puertas y de una placa de rally. Ha de llevar faros delanteros simulados de color
blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado,
todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse
claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las
dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose
añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y
la distancia entre ejes originales. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan
(prohibido el celofán) transparente rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de
ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas,
laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas
delanteras. También ha de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers,
aletines, etc. del coche reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros
supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso
podrán ser la parte más avanzada de la carrocería, que por otro lado está prohibido
alargar. El habitáculo, obligatorio, debe separar la carrocería del chasis para impedir la
visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y
copiloto y constar, al menos y en forma tridimensional, de casco, brazos y busto,
diferenciándose en color de la base del habitáculo. Se permite la colocación de leds de
iluminación.
3.- CHASIS:
Libre, siempre que el motor mantenga los imanes perpendiculares a la pista.
Prohibidos los imanes o cualquier material susceptible de imantación a la pista.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía
es de 116 mm.
4.- PESOS Y MEDIDAS DE LA CARROCERÍA:
Ancho máximo: 65 mm.
Altura mínima del techo (sin chasis): 30 mm.
Longitud máxima: 150 mm.
Peso mínimo: 6 gramos
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se
admiten los de las siguientes marcas: AUTO ART, AVANT SLOT, CARRERA
EVOLUTION, CARTRIX, FLY, GOM, HOBBY SLOT, MB, MRRC, NINCO, NSR, PINK
CAR, PN, PRO SLOT, REVELL, SCALEAUTO, SCALEXTRIC (RX), SLOT IT,
SLOTER, SLOTMANIA, SPIRIT, SUPERSLOT, TEAM SLOT y TECNITOYS, o
cualquier otra marca que pueda salir al mercado y cumpla con los requisitos del
presente reglamento técnico.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,
en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún
otro componente.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de –10 gramos.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.
LISTA DE MOTORES PERMITIDOS EN GRUPO WRC (Igual a los grupos A y K)
TECNITOYS RX-4-41-8-81- Pro turbo (inducido corto) 8,0
TECNITOYS RX-91 8,5
TECNITOYS PRO TURBO (inducido largo) 9,5
TECNITOYS PRO SPEED y DOUBLE RALLY 10,0
TEAM SLOT TS3 ventana pequeña 10,0
SLOTMANIA ASV3 10,0
NINCO NC-5 6,5
NINCO NC-6 7,0
NSR KING 8,0
CARTRIX TX 6 PHANTOM 7,5
CARTRIX TX 4 7,0
SPIRIT TX 3 10,0
AVANT SLOT HUNTER 10,0
AVANT SLOT HURRICANE 8,5
SPIRIT XXX 10,0
SLOT.IT BOXER/2 10,0
SLOTING PLUS 8,0
MB GNIK 7,5
POWER SLOT 8,5
Otros motores de caja larga que puedan salir al mercado máximo 10,0
SLOT.IT V12/3 caja corta 5,0
PN RACING MISUWA caja corta 6,0
SCALEAUTO SC caja corta 5,0
Otros motores de caja corta 6,0
Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.
6.- TRANSMISIÓN:
Libre, pero siempre 4x4
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Libres.
10.- CABLES:
Libres.
11.- LLANTAS:
Libres, siempre que no haya una diferencia de anchura entre ellas superior a 2 mm.
El diámetro mínimo es de 15 mm.
12.- POLEAS:
Libres.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Libres.
14.- COJINETES Y/O RODAMIENTOS:
Libres.
15.- SUSPENSIONES:
Libres.
16.- EJES:
Libres.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, y la
diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.
17.- PIÑONES:
Libres.
18.- CORONAS:
Libres.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.
MODIFICACIONES MINIMAS
a. No pueden participar en WRC, A, K, o Súper N los coches que cumplan el
reglamento técnico de grupo N.
b. No pueden participar en WRC los coches que cumplan el reglamento técnico de
grupo A/K.
c. En general, no pueden participar en un grupo superior los que cumplan el
reglamento de otro.
CASOS DUDOSOS
La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a
este reglamento técnico.
PENALIZACIONES TECNICAS.-
Coches no admitidos. Exclusión.
Anomalías en el motor Exclusión.
Imanes suplementarios. Exclusión.
Uso de aditivos. Exclusión.
Falta de dorsales o placas de rally. 10” /unidad.
Anomalías en la transmisión. Exclusión.
Incumplimiento de modificaciones mínimas Exclusión.
Incumplimiento características de la carrocería. Exclusión.
Incumplimiento de medidas de peso mínimo
de la carrocería (N y Super N). Exclusión.
Falta de cristales Exclusión.
Falta de accesorios de iluminación (N y Super N). Exclusión.
Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo. Exclusión.
Chasis no homologado o deformado(N y Super N). Exclusión
Posición de motor incorrecta (A y K). Exclusión.
Bancadas de motor no homologadas (N y Super N) Exclusión.
Ejes no reglamentarios (A, K, N y Super N) Exclusión.
Anomalías en la guía. (WRC, A, K, N y Super N). Exclusión.
Llantas no homologadas (N y Super N). Exclusión.
Modificación o falta de coronas en los 4x4 (N). Exclusión.
Neumáticos no correctos. Exclusión.
Incumplimiento de las características de emplazamiento
de la guía (WRC, A, K) . Exclusión.
Incumplimiento de medidas de peso de
la carrocería (WRC, A y K). 10” / dc de gr.
Incumplimiento de medidas de carrocería (WRC, A, K). 30” / mm.
Incumplimiento de normas sobre pasos de
rueda y aletines (WRC, A, K). 30”
Vidrios opacos, si el modelo no los lleva de serie (N y Super N).30”
Vidrios opacos y/o flexibles (WRC, A,K). 30”
Falta de luces simuladas. 10” /unidad.
Faros supletorios no reglamentarios. 10”
Falta de otros elementos aerodinámicos
o decorativos (N y Super N). 10” /unidad.
Falta de elementos aerodinámicos (WRC, A, K ). 10”/unidad.
Exceso de peso (N y Super N). 20” /gramo.
Aletines antireglamentarios o flexibles (WRC, A, K ). 10”/unidad.
Pilotos sin diferenciar o pintados de un sólo color (WRC, A, K). 20”.
Falta de piloto. 60”.
Falta de copiloto. 30”.
Falta de volante. 20”.
Falta de dorsales o placa de rally 5” / unidad
Pilotos sin diferenciar o pintados de un sólo color.(WRC, A, K) 20”.
Habitaculo sin diferenciar de los pilotos (WRC,A, K). 20”
Falta de tornillos (N y Super N). 10” /unidad.
Anomalías en los tornillos (N y Super N) 10”/ unidad.
Anomalías en las medidas de las llantas (,A, K, N y Super N.) 30”/unidad.
Falta de tapacubos obligatorios (N y Super N). 30”
Ruedas no giran o no tocan la pista (WRC, A, K, N o Super N). 20”.
Anomalías en el intercambio de suspensiones (N y Super N). 30”/unidad.
Anomalías en las poleas (N y Super N). 30”
Anomalías en la gomas de tracción (N y Super N). 30”
Cojinetes de ejes no reglamentarios (A, K, N y Super N). 20” / unidad.
Cambios de rodamientos por cojinetes no
reglamentarios (N y Super N). 30”/unidad.
Fijación de cojinetes no reglamentaria (N y Super N). 30”/unidad.
Elementos que componen los ejes no giran en
proporción 1:1 (A, K, N y Super N). 60”
El piñón del motor no gira en proporción 1:1 con
el eje del motor (A, K, N y Super N). 60”
Anomalías en los piñones. (A, K, N y Super N). 60”/unidad.
Anomalías en el modelo de llanta. (WRC, A, K, N y Super N). 10” /unidad.
Incumplimiento de medidas de ejes (N y Super N). 10” / mm
Neumáticos que no cubran totalmente la llanta. 30”.
Cables de guía visibles frontalmente en posición de
reposo (WRC, A, K). 20”.
Ruedas que sobresalgan más del límite (WRC, A, K ). 10” / mm.
* Las penalizaciones que no conlleven la exclusión del piloto, se aplicarán en cada etapa
mientras no sean subsanadas
GRUPO WRC
1.- COCHES ADMITIDOS:
Se admiten en este grupo todas las réplicas a escala 1:32 de coches de rallys que
hayan corrido con reglamento FIA desde 1.997 como WRC, A, Súper 2.000, Súper
1.600, Kit Car, NGT y N. En caso de duda deberá demostrarse la participación de
dicho vehículo en un rally real.
2.- CARROCERIA:
Debe ser semi-rígida, consistente y opaca, apreciándose los detalles y relieves del
modelo reproducido. La decoración mínima y obligatoria consta de dos dorsales en las
puertas y de una placa de rally. Ha de llevar faros delanteros simulados de color
blanco, plateado o amarillo, así como luces piloto traseras de color rojo o anaranjado,
todos colocados en el lugar original del coche reproducido y deben diferenciarse
claramente del color del coche. Los pasos de rueda deben tener la forma y las
dimensiones del coche reproducido y estar colocados en su lugar original, pudiéndose
añadir aletines, para ganar anchura, pero conservando las cotas del paso de rueda y
la distancia entre ejes originales. Tiene que llevar cristales de plástico o lexan
(prohibido el celofán) transparente rígidos o semi-rígidos (es decir que en caso de
ejercer presión sobre ellos recuperen su forma al dejar de presionar) en el parabrisas,
laterales y luneta trasera, pudiendo suprimir los correspondientes a las puertas
delanteras. También ha de conservar los elementos aerodinámicos como spoilers,
aletines, etc. del coche reproducido. A la carrocería se le pueden añadir faros
supletorios simulados o con iluminación real, en un máximo de 4, pero en ningún caso
podrán ser la parte más avanzada de la carrocería, que por otro lado está prohibido
alargar. El habitáculo, obligatorio, debe separar la carrocería del chasis para impedir la
visión de la parte mecánica a través de los cristales y ha de incluir piloto con volante y
copiloto y constar, al menos y en forma tridimensional, de casco, brazos y busto,
diferenciándose en color de la base del habitáculo. Se permite la colocación de leds de
iluminación.
3.- CHASIS:
Libre, siempre que el motor mantenga los imanes perpendiculares a la pista.
Prohibidos los imanes o cualquier material susceptible de imantación a la pista.
Con el chasis completamente montado y a punto para competir, las cuatro ruedas
deben tocar la pista en un tramo plano y con el coche en posición de reposo.
La medida máxima entre el centro del eje posterior y la parte más avanzada de la guía
es de 116 mm.
4.- PESOS Y MEDIDAS DE LA CARROCERÍA:
Ancho máximo: 65 mm.
Altura mínima del techo (sin chasis): 30 mm.
Longitud máxima: 150 mm.
Peso mínimo: 6 gramos
5.- MOTOR:
Único. Los motores homologados deben ser de tipo compacto de caja cerrada. Se
admiten los de las siguientes marcas: AUTO ART, AVANT SLOT, CARRERA
EVOLUTION, CARTRIX, FLY, GOM, HOBBY SLOT, MB, MRRC, NINCO, NSR, PINK
CAR, PN, PRO SLOT, REVELL, SCALEAUTO, SCALEXTRIC (RX), SLOT IT,
SLOTER, SLOTMANIA, SPIRIT, SUPERSLOT, TEAM SLOT y TECNITOYS, o
cualquier otra marca que pueda salir al mercado y cumpla con los requisitos del
presente reglamento técnico.
A los motores no se les puede añadir o manipular ningún componente eléctrico,
mecánico o electrónico que altere su rendimiento o medidas, a excepción de lo que
contempla el presente reglamento técnico.
Se permite eliminar los componentes electrónicos externos, de función antiparasitaria,
en aquellos motores que los lleven de serie. No se permite la eliminación de ningún
otro componente.
Se permite tapar el motor con cinta adhesiva o papel aislante.
Queda prohibido el intercambio de piezas entre marcas y modelos de motor.
No se permite suprimir las etiquetas identificativas que cubren algunos motores, en
estos casos solo se permite recortar las aberturas interiores de las mismas (ventanas).
El valor máximo permitido de campo magnético del motor medido en la U.M.S. (Unidad
Magnética de Slot) de Kelvin Light con el motor instalado en el chasis y conectado a
fuente de alimentación de 5 voltios es de –10 gramos.
La medida se realizará en motores con un máximo de una capa de cinta adhesiva. La
cinta adhesiva, si la llevara, debe ser delgada (tipo celo). Para la verificación no se
permite otro tipo de cinta adhesiva de mayor grosor (cinta aislante o similar).
En ningún caso se podrá superar el valor máximo permitido al incrementar el voltaje en
la medición del motor en la U.M.S.
Aquellos motores que sobrepasen el límite en estas condiciones deberán ser
cambiados.
LISTA DE MOTORES PERMITIDOS EN GRUPO WRC (Igual a los grupos A y K)
TECNITOYS RX-4-41-8-81- Pro turbo (inducido corto) 8,0
TECNITOYS RX-91 8,5
TECNITOYS PRO TURBO (inducido largo) 9,5
TECNITOYS PRO SPEED y DOUBLE RALLY 10,0
TEAM SLOT TS3 ventana pequeña 10,0
SLOTMANIA ASV3 10,0
NINCO NC-5 6,5
NINCO NC-6 7,0
NSR KING 8,0
CARTRIX TX 6 PHANTOM 7,5
CARTRIX TX 4 7,0
SPIRIT TX 3 10,0
AVANT SLOT HUNTER 10,0
AVANT SLOT HURRICANE 8,5
SPIRIT XXX 10,0
SLOT.IT BOXER/2 10,0
SLOTING PLUS 8,0
MB GNIK 7,5
POWER SLOT 8,5
Otros motores de caja larga que puedan salir al mercado máximo 10,0
SLOT.IT V12/3 caja corta 5,0
PN RACING MISUWA caja corta 6,0
SCALEAUTO SC caja corta 5,0
Otros motores de caja corta 6,0
Prohibido el motor Team Slot TS3 de ventana grande.
6.- TRANSMISIÓN:
Libre, pero siempre 4x4
7.- GUIA:
Única y libre dentro de las comercializadas por una marca de slot.
Se permite recortar la parte inferior de la guía (quilla) y lijar los laterales.
8.- TRENCILLAS:
Libres. Prohibidos los aditivos.
9.- TORNILLOS:
Libres.
10.- CABLES:
Libres.
11.- LLANTAS:
Libres, siempre que no haya una diferencia de anchura entre ellas superior a 2 mm.
El diámetro mínimo es de 15 mm.
12.- POLEAS:
Libres.
13.- GOMAS DE TRANSMISIÓN:
Libres.
14.- COJINETES Y/O RODAMIENTOS:
Libres.
15.- SUSPENSIONES:
Libres.
16.- EJES:
Libres.
La longitud de los ejes no puede ser superior a la longitud total del tren de ruedas.
La anchura total de los ejes con llantas no podrá sobresalir de la carrocería, y la
diferencia de anchura entre el eje trasero y el delantero no podrá ser superior a 7 mm.
17.- PIÑONES:
Libres.
18.- CORONAS:
Libres.
19.- NEUMÁTICOS:
Los neumáticos deben estar comercializados por una marca de slot y estar fabricados
en goma negra.
Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras cubran totalmente la llanta y giren
solidariamente con ella.
Prohibidos los neumáticos de clavos.
Prohibidos los aditivos.
MODIFICACIONES MINIMAS
a. No pueden participar en WRC, A, K, o Súper N los coches que cumplan el
reglamento técnico de grupo N.
b. No pueden participar en WRC los coches que cumplan el reglamento técnico de
grupo A/K.
c. En general, no pueden participar en un grupo superior los que cumplan el
reglamento de otro.
CASOS DUDOSOS
La organización tendrá la potestad de decidir en cualquier caso dudoso en cuanto a
este reglamento técnico.
PENALIZACIONES TECNICAS.-
Coches no admitidos. Exclusión.
Anomalías en el motor Exclusión.
Imanes suplementarios. Exclusión.
Uso de aditivos. Exclusión.
Falta de dorsales o placas de rally. 10” /unidad.
Anomalías en la transmisión. Exclusión.
Incumplimiento de modificaciones mínimas Exclusión.
Incumplimiento características de la carrocería. Exclusión.
Incumplimiento de medidas de peso mínimo
de la carrocería (N y Super N). Exclusión.
Falta de cristales Exclusión.
Falta de accesorios de iluminación (N y Super N). Exclusión.
Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo. Exclusión.
Chasis no homologado o deformado(N y Super N). Exclusión
Posición de motor incorrecta (A y K). Exclusión.
Bancadas de motor no homologadas (N y Super N) Exclusión.
Ejes no reglamentarios (A, K, N y Super N) Exclusión.
Anomalías en la guía. (WRC, A, K, N y Super N). Exclusión.
Llantas no homologadas (N y Super N). Exclusión.
Modificación o falta de coronas en los 4x4 (N). Exclusión.
Neumáticos no correctos. Exclusión.
Incumplimiento de las características de emplazamiento
de la guía (WRC, A, K) . Exclusión.
Incumplimiento de medidas de peso de
la carrocería (WRC, A y K). 10” / dc de gr.
Incumplimiento de medidas de carrocería (WRC, A, K). 30” / mm.
Incumplimiento de normas sobre pasos de
rueda y aletines (WRC, A, K). 30”
Vidrios opacos, si el modelo no los lleva de serie (N y Super N).30”
Vidrios opacos y/o flexibles (WRC, A,K). 30”
Falta de luces simuladas. 10” /unidad.
Faros supletorios no reglamentarios. 10”
Falta de otros elementos aerodinámicos
o decorativos (N y Super N). 10” /unidad.
Falta de elementos aerodinámicos (WRC, A, K ). 10”/unidad.
Exceso de peso (N y Super N). 20” /gramo.
Aletines antireglamentarios o flexibles (WRC, A, K ). 10”/unidad.
Pilotos sin diferenciar o pintados de un sólo color (WRC, A, K). 20”.
Falta de piloto. 60”.
Falta de copiloto. 30”.
Falta de volante. 20”.
Falta de dorsales o placa de rally 5” / unidad
Pilotos sin diferenciar o pintados de un sólo color.(WRC, A, K) 20”.
Habitaculo sin diferenciar de los pilotos (WRC,A, K). 20”
Falta de tornillos (N y Super N). 10” /unidad.
Anomalías en los tornillos (N y Super N) 10”/ unidad.
Anomalías en las medidas de las llantas (,A, K, N y Super N.) 30”/unidad.
Falta de tapacubos obligatorios (N y Super N). 30”
Ruedas no giran o no tocan la pista (WRC, A, K, N o Super N). 20”.
Anomalías en el intercambio de suspensiones (N y Super N). 30”/unidad.
Anomalías en las poleas (N y Super N). 30”
Anomalías en la gomas de tracción (N y Super N). 30”
Cojinetes de ejes no reglamentarios (A, K, N y Super N). 20” / unidad.
Cambios de rodamientos por cojinetes no
reglamentarios (N y Super N). 30”/unidad.
Fijación de cojinetes no reglamentaria (N y Super N). 30”/unidad.
Elementos que componen los ejes no giran en
proporción 1:1 (A, K, N y Super N). 60”
El piñón del motor no gira en proporción 1:1 con
el eje del motor (A, K, N y Super N). 60”
Anomalías en los piñones. (A, K, N y Super N). 60”/unidad.
Anomalías en el modelo de llanta. (WRC, A, K, N y Super N). 10” /unidad.
Incumplimiento de medidas de ejes (N y Super N). 10” / mm
Neumáticos que no cubran totalmente la llanta. 30”.
Cables de guía visibles frontalmente en posición de
reposo (WRC, A, K). 20”.
Ruedas que sobresalgan más del límite (WRC, A, K ). 10” / mm.
* Las penalizaciones que no conlleven la exclusión del piloto, se aplicarán en cada etapa
mientras no sean subsanadas
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